자동차 서스펜션 구성 요소 사이의 부싱은 승차감과 반응성 모두에 매우 중요합니다. 스톡 부싱은 규정 준수와 성능의 균형을 유지하기 위한 것입니다. 오래되고 금이 가면 둘 다 잃게됩니다. 폴리우레탄 부싱으로 업그레이드하는 것은 자동차의 응답성을 향상시키는 간단한 방법일 수 있지만, 설치하기 전에 희생해야 하는 부분을 이해해야 합니다.
자동차 세계는 무엇을 하고, 무엇을 생각하고, 무엇을 좋아하는지 알려주는 사람들로 가득합니다. 제조사들은 그들의 핫 라이드가 성능의 정점이라고 말할 것이고 당신은 그런 훌륭한 기계를 업그레이드하는 것에 대해 걱정할 필요가 없다고 주장할 것입니다. 그런 다음 판매하는 제품을 설치하지 않는 한 차가 빠져나갈 수 없는 쓰레기 더미라는 느낌을 주는 자동차 부품 광고를 읽기 시작합니다. 분명히 누군가가 연기를 뿜고 있습니다. 해결책은 조사를 하고, 자신의 정보를 알고, 영향력에 저항하는 것입니다.
오늘날 우리에게 제공되는 무한한 정보 덕분에 사람들이 마케팅 전술에 속을 가능성이 줄어들었지만 항상 그런 것은 아닙니다. 브로슈어만 읽어보면 잘 모르는 부분에 대해 정확한 답을 찾기 어려울 수 있습니다.
예를 들어 폴리우레탄 부싱을 들 수 있습니다. 회사는 자동차의 핸들링과 성능을 원활하고 의심할 여지 없이 개선할 것이라고 주장하지만 실제로 그런가요? 정확하지 않습니다.
자동차에 적용하는 다른 모드와 마찬가지로 장단점이 있습니다. 폴리우레탄 부싱이 일부 영역에서는 놀라운 효과를 나타내지만 다른 영역에서는 해롭습니다. 즉, 수정하기 전에 숙제를 해야 하고 드라이브 도움을 원합니다. 이 기사에서는 폴리우레탄 부싱이 귀하의 차량에 속하는지 여부를 결정하는 데 도움을 드리고자 합니다.
부싱은 모든 모양과 크기로 제공되며 다양한 시스템에서 다양한 역할을 합니다. 서스펜션 및 드라이브라인의 경우 진동과 마찰을 줄이기 위해 모든 장착 위치에 부싱이 사용됩니다. 쇼크 업소버, 컨트롤 암, 스웨이 바 및 차량의 거의 모든 서스펜션 구성 요소에서 찾을 수 있습니다.
공장에서 자동차는 고무 부싱을 사용합니다. 고무는 많은 일을 잘하지만 특히 성능과 관련하여 몇 가지 주요 약점이 있습니다. 폴리우레탄은 부싱이 받는 요소와 힘에 더 강하고 탄력적이기 때문에 고무 대신 사용되는 소재입니다.
그 결과 과격한 운전에서 흔히 볼 수 있는 스트레스가 많은 환경에 더 잘 대처할 수 있는 부싱이 탄생했습니다. 거의 구부러지지 않으며 구성 요소의 정상적인 순환으로 인해 파손되지 않습니다. 그렇기 때문에 많은 성능 빌드가 고무 대신 폴리우레탄에 의존한다는 것을 알게 됩니다. 그래도 보편적으로 우수한 제품은 아니므로 이를 수용할 모든 기계적 연결을 하기 전에 장단점을 이해해야 합니다.
이 특정 주제에서는 성능이 게임의 이름이므로 고무 대신 폴리우레탄을 사용할 때 성능을 향상시키는 방법에 대해 이야기하는 것으로 시작하겠습니다.
폴리우레탄은 고무보다 경도 등급이 높기 때문에 훨씬 더 단단하고 고무만큼 변형되지 않습니다. 이 재료의 향상된 안정성은 모든 것을 적절한 정렬 상태로 유지하는 데 더 나은 작업을 수행합니다. 서스펜션 구성 요소에 사용하면 유연성과 차체 롤링이 줄어들어 코너에서 안정성을 유지하고 지면에 더 많은 힘을 가할 수 있습니다.
그러나 단기 스트레스가 유일한 요인은 아닙니다. 수년간의 수많은 주행 사이클 동안 후드 아래와 도로 위의 요소와 수많은 솔벤트가 고무를 먹어치울 것입니다. UV 광선, 도로 염분, 기름 등에 대한 폴리우레탄의 탄력성은 앞으로 몇 년 동안 기능을 유지합니다.
폴리우레탄 부싱은 설치가 훨씬 쉽습니다. 볼트용 패스스루가 있는 폴리우레탄 및 고무 부싱에는 금속 센터 섹션이 있습니다. 이러한 고무 부싱은 고정 단위로 간주되며 고무는 중앙 섹션에 바로 성형됩니다. 즉, 전체 어셈블리를 제자리에 눌러야 합니다. 폴리우레탄 부싱을 사용하면 중앙 부분이 뜨게 됩니다. 이 때문에 부싱은 여러 조각으로 제공되어 비교적 쉽게 제자리에 조립할 수 있습니다.
폴리우레탄 부싱은 훌륭하지만 완벽함과는 거리가 멉니다. 우리가 말했듯이, 여기에는 절충점이 있습니다. 이러한 유형의 부싱을 꺼리는 가장 큰 이유는 편안함에 미치는 영향입니다. 편향이 적다는 것은 부싱에 없는 에너지를 흡수한다는 의미입니다.
또한 폴리우레탄 부싱이 많은 소음을 발생시킨다는 말을 들었을 수도 있습니다. 이는 어떤 경우에는 사실입니다. 폴리 부싱에는 부싱과 독립적인 중앙 섹션이 있다고 말한 것을 기억하십니까? 글쎄, 그것은 물건을 움직일 수있게 해줍니다. 해당 부품이 잘 윤활되지 않으면 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 고맙게도, 설치하는 동안과 부싱에서 삐걱거리는 소리가 나기 시작할 때 약간의 그리스를 바르기만 하면 됩니다.
그리스를 빠르게 바르는 것은 별 문제가 아닌 것처럼 보이지만 폴리우레탄 부싱이 계속 따라가야 하는 것임을 상기시켜줍니다. 부싱에 삐걱거리는 소리를 줄이는 윤활유가 함침되어 있더라도 때때로 부싱에 윤활유를 바르는 것을 기대할 수 있습니다. 고무는 그렇지 않습니다.
비용은 해결해야 할 마지막 사항입니다. 폴리우레탄 부싱이 값비싼 업그레이드라고 말하는 것은 아니지만 그럼에도 불구하고 현금을 쏟아 붓고 있습니다. 어쨌든 부싱이 총에 맞지 않는 한 기술적으로 필요하지 않은 돈을 쓰고 있는 것입니다.
폴리우레탄 부싱이 자동차에 속하는지 여부는 선호도와 차량 사용 방법에 따라 다릅니다. 그러나 부싱만 교체한다고 해서 자동차 성능에 지대한 영향을 미친다는 보장은 없습니다.
모든 것이 그렇듯이 모든 것은 원래 구성이 얼마나 나쁜지와 애프터마켓 솔루션이 문제를 해결하는 방법에 달려 있습니다. 즉, 폴리우레탄 부싱은 다른 것보다 일부 응용 분야에 더 큰 영향을 미칩니다.
가능한 최고의 성능 이상을 원하지 않는다면 폴리우레탄 부싱을 설치하는 것이 문제의 가치가 있습니다. 어떤 경우이든, 그들은 상황을 강화하고 많은 영역에서 개선 사항을 제공할 것입니다. 성능에 대해 이야기할 때 약간의 차이가 큰 도움이 될 수 있음을 잊지 마십시오. 또한 컨트롤 암, 스프링 및 쇽과 같은 다른 구성 요소를 업데이트하는 데 시간을 할애하는 경우 부싱을 변경하지 않으면 이러한 성능 업그레이드를 최대한 활용할 수 없습니다.
척추가 손상되지 않은 상태에서 성능에 약간의 타격을 가해도 괜찮다면 고무로 고정하십시오. 폴리우레탄이 차이를 만들더라도 자동차 제조업체는 조잡하고 통제할 수 없는 것을 내놓지는 않을 것임을 기억해야 합니다. 그들은 여전히 길을 안전하게 내려갈만큼 충분히 훌륭하지만 다른 모드를 던지기 시작하면 마음 한구석을 갉아먹는 느슨한 실이 될 것임을 알고 있습니다.
경험과 인기 있는 검색 엔진에 대한 자주 묻는 질문을 바탕으로 한
A . 폴리우레탄 부싱을 조립하는 동안 부싱에 직접 도포하여 윤활해야 합니다. 고맙게도 폴리우레탄 부싱은 일반적으로 그리스 피팅과 함께 사용되어 모든 것을 찢을 필요가 없습니다. 일반적으로 5년마다 또는 삐걱거리는 소리가 나기 시작할 때마다 부싱에 윤활유를 발라야 합니다.
A . 폴리우레탄 부싱은 실리콘계 또는 리튬계 그리스로 윤활해야 합니다. 폴리우레탄은 오일 및 기타 용제에 내성이 있지만 이러한 부싱을 수리할 때 석유 기반 그리스를 사용하고 싶지는 않습니다.
A . 이론적으로 고무 부싱은 약 15년 동안 지속되어야 하며 폴리우레탄 부싱은 차량의 수명을 지속할 수 있습니다. 그러나 부싱이 영향을 받는 환경과 구조의 품질이 주요 기여 요인입니다. 궁극적으로 매 시즌 사이에 부싱을 검사하여 계속 사용할 수 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
A . 예, 불량 부싱으로 운전하는 것은 위험할 수 있습니다. 부싱이 파손되면 조향 및 핸들링 성능이 저하되어 차량의 제어력이 저하됩니다. 또한 마찰이 증가하여 연결된 부품이 손상될 수 있음을 잊지 마십시오.
A . 심하게 덜거덕거리는 소리와 진동은 모두 부싱이 불량하다는 신호입니다. 부싱이 범인인지 확실하지 않다면 간단히 살펴보십시오. 균열 또는 기타 명백한 손상 징후가 있으면 교체 시기가 되었음을 알려줍니다.
Flyin' Miata의 이 클립은 고무 부싱과 폴리우레탄 부싱의 차이점을 더욱 잘 보여줍니다.
