힐-앤-토우 변속은 기어박스와 탑승자의 목을 보호하는 데 도움이 되며 운전의 달인이 된 느낌을 받을 수 있습니다. 새로운 운전자에게는 애니메이션에서만 가능한 신비한 움직임처럼 보일 수 있습니다. 그러나 안심하십시오. 간단하며 약간의 연습을 통해 알아낼 수 있습니다. 힐앤토 다운시프트를 하는 방법에는 여러 가지가 있으며, 자동차마다 최적의 실행을 위해 서로 다른 기술이 필요합니다. 몇 가지를 살펴보겠습니다.
비디오 자습서가 많이 있지만 읽기를 통해 더 쉽게 학습할 수 있는 사용자를 위해 이 작은 설명이 도움이 되거나 영감을 받아 약간의 발끝을 직접 시도해 볼 수 있습니다. 세 가지 일반적인 페달 상황에 대한 기술 아이디어를 제공하겠습니다.
이 발꿈치-발가락 방법이 가장 간단합니다. 그것은 쉬운 동작이며 최소한의 발목 움직임이 필요합니다. 많은 유럽 자동차에는 플로어 힌지 스로틀 페달이 있어 작업이 훨씬 간편해집니다.
자동차에 플로어 힌지 스로틀이 있는 경우 일반적으로 브레이크 페달에 대한 스로틀의 간격이 훨씬 더 가깝기 때문에 힐 앤 토우가 훨씬 쉬워집니다. 일반적으로 나는 발가락과 오른발 테크닉을 한다. 나는 그것을 간단하게 유지합니다. 내 발의 공을 브레이크 페달에 밟고 발의 오른쪽 가장자리를 사용하여 스로틀 페달을 밉니다. 플로어 힌지 페달의 좁은 간격은 움직임을 최소화하고 블립의 크기를 최대한 제어하여 가장 쉬운 저단 변속을 허용합니다.
많은 일본 자동차에는 상단 힌지 스로틀 페달이 있으며 바닥 힌지 페달에서 내릴 때 힐-토우 기술을 조정해야 합니다. 일본의 퍼포먼스 드라이빙 방식은 유로 스타일과 크게 다릅니다. 트랙 주위에 있는 JDM 차량을 Tsuchiya 몹으로 몰아가는 것을 지켜보면 필요한 기술을 알 수 있을 것입니다.
Honda 및 Subarus와 같은 일부 자동차에는 힐 앤 토잉에서 약간의 용이함을 허용하는 긴밀한 간격의 상단 힌지 페달 상자가 있습니다. 일반적으로 이러한 자동차의 경우 발볼이 브레이크 페달에서 훨씬 더 높은 위치에 있으며 발가락이 페달 상단에서 떨어져 있습니다. 이렇게 하면 발목이 조밀한 간격의 스로틀 페달로 넘어갈 수 있습니다. 연습에 들어갈 때까지 며칠 동안은 부자연스럽게 느껴질 것입니다. 이 기술은 발의 오른쪽을 담그는 것보다 45도에 가까운 훨씬 더 많은 발목 움직임과 회전을 필요로 합니다. 꽤 시원하고 매번 츠치야가 된 기분이 듭니다. 발목을 45도 각도로 굽히지 말고 빠르게 쓸어올리고 스로틀 페달에 발을 쓸어내려 최대 흔들림을 얻으십시오!
전 세계에서 덜 성능 지향적인 자동차는 페달 박스 디자인에서 힐-앤-토우를 고려하지 않습니다. 모든 차는 좋은 저단 변속을 할 자격이 있습니다. 따라서 다음은 이러한 차에서 힐 앤 토우를 올바르게 조정하는 방법에 대한 몇 가지 팁입니다.
더 넓은 간격의 페달을 사용하면 사실 내 발 뒤꿈치와 발가락을 사용합니다. 나는 발가락을 브레이크 페달의 중앙 바로 위에 놓고 발의 볼은 중앙 바로 아래에 놓습니다. 이렇게 하면 뒤꿈치가 스로틀 페달에 최대한 도달할 수 있습니다. 집중해야 할 것은 뒤꿈치로 스로틀 페달의 중앙 바닥을 두드리는 것입니다. 나는 페달의 중앙을 쓸고 바닥에서 쓸어 내리는 것을 목표로합니다. 매번 어색하고 차가 충분히 버벅거리면 마음이 아픕니다. 그러나 아버지의 자동차 장바구니에서 시원함을 느끼고 싶다면 믿을 수 없을 정도로 과장된 방식으로 페달을 밟아야 합니다.
이 팁을 가지고 부모님의 차를 타고 모나코 주변에서 활활 타오르는 Ayrton Senna인 척하십시오. 단, 지역 커피숍에서 장미 밀크티를 마시는 것 외에는 말이죠. 발 뒤꿈치와 발가락을 배우는 방법에서 가장 중요한 부분은 그것을하는 것입니다. 지속적으로. 고속도로 진입로를 위해 감속할 때 하고, 빨간 신호가 있을 때 하고, 부모님과 함께 차에서 하십시오. 그래야 정말 할 수 있습니다. 얼마나 부드러운지 느껴보세요.
제가 드릴 이별 팁은 1단 기어로 변속하지 말고 많이 연습하세요.
