감속기의 모양과 크기는 다양하지만 우리는 모두 비슷한 경험을 하게 됩니다. 어느 시점에서 당신이 순진하고 아무도 현명하지 않을 때 당신은 그 마법 같은 자동차 음악에 노출되었습니다. 엔진이 사업에 착수하거나 유휴 상태일 때 울리는 위협적인 소리는 당신의 영혼을 꿰뚫고 소름이 돋을 정도로 피부를 뒤덮었습니다. 그 순간부터 당신은 푹 빠졌습니다. 머플러는 당신이 듣는 소음에서 큰 역할을 하며, 더 나은 소리가 목표라면 그것이 당신이 자신의 차에 만들려고 하는 첫 번째 업그레이드가 될 것입니다.
그러나 시장에는 너무 많은 옵션이 있으며 무엇이 서로 다른지 궁금하지 않을 수 없습니다. 그것이 바로 드라이브입니다. 당신을 돕기 위해 여기에 있습니다. 이 게시물에서는 머플러가 무엇인지, 머플러가 무엇을 하는지, 어떻게 작동하는지 알아보겠습니다.
머플러는 내연 기관에서 방출되는 소음을 줄이고 조작하는 데 사용되는 간단한 장치입니다. 머플러는 보드 전체에서 소음을 제어하는 반면 공진기는 드론 및 기타 사운드 관련 문제를 줄이기 위해 낮은 RPM 주파수를 대상으로 하므로 머플러를 공진기와 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 공진기가 엔진의 음을 튜닝하는 데 적합하지 않다는 것은 아닙니다. 단지 머플러와 같지 않을 뿐입니다.
다양한 유형의 머플러가 있으며 각 제조업체는 고객이 추구하는 사운드 및 흐름 특성을 달성하기 위해 서로 다른 설계 방법을 사용합니다. 즉, 일반적인 디자인에 대해 더 많이 알면 대부분의 머플러가 어떻게 작동하는지 더 잘 이해할 수 있습니다.
직선 구성이 제공하는 흐름 이점 때문에 많은 성능 애호가들이 선호하는 것입니다. 이들은 중앙을 통과하는 천공 튜브가 있는 금속 케이스를 특징으로 합니다. 내부 튜브는 배기 가스가 흐를 때 음파를 흡수하는 포장재로 둘러싸여 있습니다.
이들은 소음 수준에 대처하기 위해 유리 섬유 패킹을 특징으로 하며 가장 먼저 떠오를 것입니다. 그러나 포장된 모든 머플러가 원시 사운드에 관한 것이라고 가정해서는 안 됩니다. 제조업체는 특정 톤을 얻기 위해 디자인을 조정할 수 있습니다. 예를 들어, MagnaFlow의 상징적인 소리를 내는 머플러는 가장 기본적인 디자인보다 조금 더 전략적으로 패킹을 사용합니다.
이 디자인은 독점적인 천공 코어 패턴과 초기 스테인리스 스틸 울로 구성된 이중 단계 패킹 재료를 통합하여 천공 코어와 직접 접촉하여 열을 흡수하는 동시에 가스에 확장 영역을 제공하여 천공 코어와 완전히 접촉한다는 점에서 독특합니다. 프리미엄 흡음재의 2단계. 이것이 우리가 독특한 MagnaFlow 사운드를 얻는 방법입니다.
이들은 똑같이 인기 있는 디자인이지만 포장된 머플러와는 매우 다르게 작동합니다. 이 기능은 음파가 서로 반사되도록 특별히 설계된 챔버를 특징으로 합니다. 제조업체는 또한 일반적으로 사운드를 조정하기 위해 배플과 같은 다른 튜닝 구조를 챔버 내에 포함합니다. 즉, 대부분의 작업은 큰 변위 엔진의 목이 많고 깊은 음을 강조합니다.
이것은 당신이 마주치게 될 또 다른 디자인입니다. 이들은 배기 가스를 머플러 본체를 통해 S 또는 로터리 패턴으로 유도하는 일련의 천공 튜브와 함께 작동합니다. 일부 터보 머플러는 소음 수준을 제어하기 위해 천공된 튜브 주위에 패킹을 사용하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 터보 머플러는 일반적으로 무리 중에서 가장 제한적이지만 소음 수준을 제어하고 드론을 줄이는 기능 때문에 여전히 선호됩니다. 즉, 낮게는 유순한 터보 머플러의 예가 많이 있는 반면, 활짝 열린 스로틀은 거칠고 기존의 꽉 찬 머플러와 비슷합니다.
엔진은 항상 시끄러웠고 사람들은 존재하는 한 귀를 가졌습니다. Milton O. Reeves가 1897년에 최초의 특허를 등록했다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.
당연히 머플러는 향후 100년 이상에 걸쳐 진화하겠지만 가장 인기 있는 이름이 시장에 출시되기까지는 어느 정도 시간이 걸릴 것입니다. Walker Exhaust는 1932년에 루버 튜브 머플러로 유명해졌지만 1966년이 되어서야 Thrush가, 1968년에는 Cherry Bomb이 등장했습니다. 70년대부터 90년대까지 MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster 및 Dynomax는 고성능 배기 시스템과 시그너처 머플러로 자신들의 주장을 걸었습니다.
어떤 머플러가 가장 시끄럽습니까? 가장 조용한 것은 무엇입니까? 압축 머플러는 일반적으로 가장 시끄럽고 터보 머플러는 가장 조용하며 챔버 머플러는 중간에 위치한다고 요약할 수 있습니다. 기본 디자인보다 고려해야 할 사항이 많기 때문에 그렇게 간단하지는 않습니다. 일부 물리적 특성은 머플러의 소리가 얼마나 큰지에 중요한 역할을 합니다. 특히 전체 크기는 사운드 레벨의 균형을 맞출 때 고려해야 할 사항입니다.
"As the volume, cross-section or length of the muffler is reduced the loudness of the muffler will be greater and as the volume, cross-section or length of the muffler is increased the loudness of the muffler will be lessened," MagnaFlow said.
The direction of flow through the muffler is also a key player.
"Another consideration for sound is the inlet/outlet configuration," MagnaFlow said. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? 문제 없어요. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
You have the questions, The Drive has the answers.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
