바퀴는 고대 문명이 마차에 대한 킬러 더빙을 시작하기 시작한 이래로 진화해 왔습니다. 수천 년 동안 인간은 상당히 다른 특성을 가진 달콤한 변종을 생산했습니다. 요즘 휠 카탈로그를 고를 때 목재와 석재 제품을 분류할 필요는 없지만 강철과 알루미늄 옵션의 균형을 맞춰야 합니다. 이 두 가지 외에도 탄소 섬유, 마그네슘 및 티타늄과 같은 더 복잡한 재료를 사용할 수 있기 때문에 결정이 더욱 복잡해집니다.
그러나 자동차 부품 구매가 분노나 불안의 원인이 되어서는 안 됩니다. 즐거운 행사가 되어야 하며 The Drive 의사결정 과정을 용이하게 하려고 합니다. 각 유형의 장단점을 이해하면 어느 것이 내 차에 속하는지 알 수 있습니다.
이 설명 가이드에서는 휠 선택 중에 접하게 될 몇 가지 재료 선택에 대해 설명합니다. 그 과정에서 여러분이 궁금해할 수 있는 몇 가지 다른 주요 특성에 대해 자세히 알아볼 것입니다. 마음에 두어야 할 것은 장식과 스타일링뿐입니다.
스틸 휠은 일반적으로 가장 무겁고 다른 휠만큼 예쁘지 않기 때문에 좋지 않은 평가를 받습니다. 그러나 스틸 휠에도 장점이 있습니다.
강철은 비용 때문에 많은 사람들이 선택하는 옵션입니다. 거의 항상 가장 저렴한 옵션입니다.
강철은 또한 일반적으로 다른 휠 재료보다 훨씬 더 강하고 굽힘이나 균열에 강합니다. 예산을 짜는 데 적합할 뿐만 아니라 거친 노면에서 많이 사용하는 무거운 짐을 들기 위한 최고의 선택입니다.
강한 강철이 그렇듯이 알루미늄이나 다른 더 이국적인 휠 재료보다 더 무거운 재료라는 데는 논쟁의 여지가 없습니다. 즉, 스틸 휠이 장착된 차량은 대부분의 경우 가속하고 계속 움직이기 위해 더 열심히 일해야 합니다.
Basset Inertia Advantage는 스틸 휠이지만 시장에서 가장 가벼운 휠 옵션 중 하나입니다. 그러나 DOT 승인 모델이 아닙니다. 거리에서 사용하기에 안전한 대부분의 바퀴는 비슷한 크기의 대부분의 바퀴보다 무거울 것입니다.
어떤 사람들은 또한 스틸 휠이 다른 선택만큼 보기 좋지 않다고 주장할 것입니다. 우리는 그들이 전통적으로 가장 복잡한 디자인을 제공하지 않는다는 데 동의하지만 궁극적으로 개인 취향에 달려 있습니다. 결국 강철 바퀴는 올바른 빌드에서 멋져 보일 수 있습니다.
알루미늄은 애프터마켓 휠 세트를 선택할 때 선택할 가능성이 가장 높은 소재입니다. 성능과 외관에 있어서 알루미늄은 일반적으로 강철보다 한 단계 앞서 있습니다. 이것이 오늘날 가장 상징적인 바퀴로 만들어지는 것입니다.
알루미늄은 강철만큼 강하지는 않지만 일상적인 사용과 훨씬 더 까다로운 상황을 처리할 수 있습니다. 로우 프로파일 타이어가 장착된 차량에서는 가능하지만 규칙적인 조건에서 운전하는 경우 알루미늄 휠이 산산조각 나는 포트홀에 대해 걱정할 필요가 없을 것입니다. 휠 강도가 애플리케이션의 주요 관심사인 경우 언제든지 더 강력한 옵션을 살펴볼 수 있습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 다시 설명하겠습니다.
알루미늄의 무게 절감도 비웃을 것이 아닙니다. 무게가 가벼워 드라이브 라인의 작업 부하가 줄어들어 가속과 효율성이 향상됩니다. 이러한 이득이 미미하다고 주장할 수 있지만 성능이 목표라면 경량 휠을 사용하는 것이 좋습니다.
차량의 외관은 개인 취향에 따라 다르지만 스타일리시한 선택으로 알루미늄 휠을 선호합니다. 가장 흥미로운 휠 디자인은 이 소재에 의존합니다.
알루미늄에는 많은 장점이 있습니다. 거리 중심의 응용 프로그램에서 (스타일 선호도를 제외하고) 고려하지 않는 유일한 이유는 가격과 강도입니다. 알루미늄은 가볍지만 반드시 약하거나 약한 것은 아닙니다. 일부 강철 바퀴가 할 수 있는 극심한 스트레스를 처리하지 못할 뿐입니다. 이 영역에서 강철 휠보다 더 빛나는 알루미늄 휠이 있기 때문에 궁극적으로 고려 중인 휠로 귀결됩니다.
알루미늄의 가격도 그리 나쁘지 않아 일반인이 알루미늄 휠을 쉽게 구할 수 없습니다. 하지만 예산이 적다면 강철의 빈약한 가격을 무시하기 어렵습니다.
알루미늄 휠이 만들어지는 방식은 강도에 영향을 줄 수 있습니다. 휠이 주조, 단조 또는 회전식 단조인지에 따라 다릅니다.
주조에서는 녹은 알루미늄을 주형에 붓고 식혀 바퀴 모양을 만듭니다. 그런 다음 물건을 정리하고 특정 스타일을 적용하기 위한 기계 가공이 뒤따르지만 휠 구조를 강화하기 위한 다른 단계는 따르지 않습니다. 제조 공정이 매우 간단하기 때문에 절감액이 그대로 귀사에 전달됩니다.
단조는 재료의 입자 구조를 미세화하기 때문에 강도 측면에서 더 나은 결과를 가져옵니다. 나무와 마찬가지로 금속에도 결이 있습니다. 단조는 결을 정렬하는 데 도움이 되어 더 나은 구조적 무결성을 제공할 수 있습니다. 회전 조립품에 사용되는 단조 부품에도 동일한 원칙이 적용됩니다.
단조 휠은 빌렛 알루미늄의 단단한 블록으로 수명을 시작한 다음 휠로 성형됩니다. 녹아내리지 않습니다. 프로세스는 복잡할 수 있으며 이는 단조 휠의 높은 가격에 반영됩니다. 성능이 향상되어 많이 사용되는 응용 프로그램에 대한 확실한 선택입니다.
세 번째 유형인 회전식 단조 휠은 단조 옵션과 주조 옵션 사이에 존재합니다. 회전식 단조에는 여전히 주조 공정이 포함됩니다. 휠이 금형을 떠나면 힘과 열을 가하는 회전식 기계에 배치되어 계속해서 휠 모양을 만듭니다. 이는 제조 공정에 많은 복잡성을 추가하지 않고 재료를 강화하는 데 도움이 됩니다. 그 결과 강도 측면에서 단조 휠과 주조 휠 사이의 격차를 해소하는 휠이 탄생했으며 가격도 중간 수준입니다.
당신은 당신의 아버지가 옛날에 좋은 탄창을 운영했다는 말을 들었을 것입니다. 그리고 당신은 아마도 그가 무슨 말을 하는지 궁금했을 것입니다. 글쎄, 마그네슘은 바퀴를 위한 경량 소재에 관한 한 한때 언덕의 왕이었습니다.
그러나 당신이 나와 같다면 1955년의 르망 참사는 마그네슘과 자동차에 대해 생각할 때 가장 먼저 떠오르는 것입니다. 이 인화성 물질로 바퀴를 만들면 몇 가지 고유한 위험이 있습니다. 역사 때문에 일부 모터스포츠에서는 사용이 금지되기도 했습니다.
그러나 위험을 줄이는 방법이 있기 때문에 마그네슘 휠은 오늘날까지도 존재합니다. 첫째, 휠은 마그네슘 합금으로, 이는 완전히 하나의 재료로 만들어지지 않았음을 의미합니다. 칼슘은 종종 합금에 첨가되어 마그네슘의 인화성을 상쇄합니다.
예전만큼 흔하지는 않더라도 여전히 마그네슘 합금 휠을 얻을 수 있습니다. 주요 이점은 가볍고 우수한 완충 특성을 포함하여 더 부드러운 승차감을 제공합니다. 하지만 이색적인 휠 소재라 프리미엄을 기대할 수 있습니다.
마그네슘에도 유통기한이 있으므로 오랜 세월이 지난 후에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 마그네슘은 상당히 빠르게 부식되며 이로 인해 휠의 구조가 손상됩니다. 따라서 전성기 시절의 탄창 세트를 획득할 수 있다면 차 근처에 두는 것보다 벽걸이용으로 용도를 변경하는 것이 좋습니다.
탄소 섬유는 퍼포먼스 휠을 위한 최상의 옵션 중 하나입니다. Chevrolet Z06 Corvette, Ford Shelby Mustang GT350 및 GT500, Ferarri 488 GTO, Koenigseggs, Porsche 911 Turbo S와 같은 오늘날 대부분의 고성능 차량에는 탄소 섬유 휠이 기본으로 제공되거나 옵션으로 제공됩니다.
탄소 섬유가 강철보다 강하고 알루미늄보다 가볍기 때문에 성능 빌드에서 두드러진다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 트랙의 불리한 조건에 대한 복원력에 대해 걱정할 필요 없이 모든 성능 영역에서 차량을 지원하는 휠을 갖게 됩니다.
탄소 섬유 휠이 일상적인 사용에 이상적이라는 말은 아닙니다. 일반적으로 트랙용입니다. 탄소 섬유 바퀴가 장착된 Shelby GT500의 소유자는 일반적인 도로에서 무언가를 세게 쳤을 때 그것을 배웠습니다.
탄소 섬유만큼 훌륭하지만 부서지기 쉽습니다. 강철이나 알루미늄처럼 구부러지지 않으며 과도한 힘을 받으면 부서집니다. Shelby의 운전자가 무엇에 부딪혔는지 알 수 없기 때문에 다른 재료가 살아남았을지는 알 수 없지만 취성이 문제라는 것은 알고 있습니다.
Shelby의 소유자는 바퀴 하나에 7,000달러 이상을 지불해야 했습니다. 이는 탄소 섬유 휠의 또 다른 단점인 비용을 상기시킵니다. 탄소 섬유는 바퀴에 사용하기에 저렴하지도 흔하지도 않습니다. 즉, 세트로 자동차를 설정하는 데 많은 돈이 필요할 것입니다. 이는 구조적 문제와 결합되어 일반 도로 주행 차량에 적합하지 않은 휠을 만듭니다.
예, 티타늄 휠은 진짜이고 꽤 미쳤습니다. 티타늄은 강철만큼 강하지만 무게는 절반 정도입니다. 또한 알루미늄과 같은 환상적인 내식성 특성을 갖습니다. 우리가 더 자주 사용하는 것이 아닌 이유가 궁금하다면 기존 제조 공정이 이 재료와 일치하지 않기 때문입니다.
HRE Performance Wheels는 3D 프린팅을 사용하여 티타늄 휠을 생산합니다. 이 프로세스를 통해 회사는 티타늄을 성공적으로 사용하고 믿을 수 없을 정도로 멋진 디자인을 얻을 수 있었습니다. 그러나 티타늄은 허브와 스포크 부분에 사용하도록 예약되어 있으며 휠의 배럴은 탄소 섬유를 사용하여 제작되었습니다.
휠에 사용되는 재료의 장점은 무게 없이 강철의 고강도를 얻을 수 있다는 것입니다. 이는 성능 목적에 매우 바람직한 조합입니다. 복잡한 제조 공정과 함께 사용하면 놀라운 외관을 위해 지방을 제거하여 강도 대 중량 비율을 활용할 수 있습니다.
이국적인 재료와 복잡한 제조 공정을 사용하면 가격이 상승합니다. HRE 휠은 휠 개발을 추진하기 위한 개념이었지만 손으로 마무리하고 제조하는 것은 비용이 많이 듭니다. 결국 이것은 고급 응용 프로그램을 위한 휠입니다.
잠시만요, 아직 끝나지 않았습니다. 휠을 비교하고 쇼핑할 때 접하게 될 또 다른 사항은 투피스 및 쓰리피스 휠과 같은 용어입니다. 이러한 옵션은 구조 및 제조 방식에서 일체형 휠과 다릅니다.
일체형 휠은 단순히 전체가 단일 부품으로 만들어진 휠입니다. 즉, 휠의 본체와 센터피스가 단일 금속 덩어리로 만들어집니다. 이 프로세스의 주요 이점은 간단하고 추가 작업에 대해 추가 비용을 지불하지 않는다는 것입니다.
그러나 한 번에 전체 휠을 제작하면 가공 관점에서 일부 불가능이 발생하고 일부 부품이 다른 부품보다 더 강할 여지가 남습니다. 휠을 조각으로 제조하면 각 조각의 품질이 훨씬 좋아질 수 있으며 이를 통해 더 복잡한 휠 설계가 가능합니다. 이를 통해 제조업체는 배럴과 같은 부품을 여러 조각 또는 3피스 휠의 중앙 섹션으로 분해하여 부품에 더 많은 시간과 세부 정보를 넣을 수 있습니다. 휠 부품 수가 증가함에 따라 프로세스가 더 복잡해지기 때문에 2피스 및 3피스 휠에 대해 더 많은 비용을 지불해야 할 것으로 예상할 수 있습니다.
마그네슘 합금 휠의 속어. 오래된 차량의 바퀴를 설명하는 데 일반적으로 사용되는 것입니다. 여전히 사람들이 구식 휠 매그라고 부르는 것을 들을 수 있지만 마그네슘으로 만들어지지 않았을 가능성이 높습니다. 마그네슘이 통용되던 시대에 유명해진 휠 스타일의 휠도 이제는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
두 개 이상의 금속을 결합한 재료. 알루미늄 합금 휠에서 알루미늄은 철, 구리, 실리카, 아연 또는 마그네슘과 혼합될 수 있습니다. 종종 마그네슘, 알루미늄 또는 칼슘으로 구성되는 현대식 마그네슘 합금 휠의 경우에도 마찬가지입니다. 재료를 혼합하여 원하는 특성을 향상시킬 수 있으며 생산 비용을 낮출 수도 있습니다.
단조 재료는 분자 구조를 변경하기 위해 엄청난 힘을 받는 재료입니다. 금속은 결을 가지고 있으며 주형으로 주조될 때 분자의 정렬 불량이 자연 구조를 파괴하여 강도를 손상시킵니다. 재료에 엄청난 힘을 가함으로써 이러한 분자는 더 나은 구조로 압축되어 휠의 무결성을 복원하거나 향상시킵니다. 이 프로세스는 전체 블록을 단조한 다음 해당 블록에서 모양을 절단하거나 회전식 단조로 주조한 후 성형 프로세스 중에 휠을 단조하여 수행할 수 있습니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다.
답: 결국 알루미늄은 일반 자동차에 가장 적합한 옵션일 가능성이 높습니다. 알루미늄 옵션이 너무 많아서 완벽하게 일치하는 옵션을 찾기가 어렵습니다. 또한 많은 제품이 저렴하고 일상적인 사용과 일부 스트레스를 견딜 수 있도록 제작되었습니다.
답: 바퀴는 여러 부분으로 나눌 수 있으므로 그 자체로 논의가 필요합니다. 그러나 배럴, 센터 섹션 및 마운팅 허브의 세 가지 주요 부분으로 나누어 구조를 단순화할 수 있습니다. 배럴은 휠의 외부 부분이고 중앙 부분은 스포크를 포함하는 지지 구조이며 허브는 중앙의 장착 표면입니다. 이것은 바퀴의 해부학적 구조에 대한 완전한 설명은 아니지만 기본적인 이해를 돕기에는 충분합니다.
답: 마그네슘 휠은 불확실합니다. 새 제품이라면 완벽하게 안전합니다. 다시 말하지만, 현대 합금에는 사용된 마그네슘의 가연성 특성에 대응하기 위해 칼슘이 포함되어 있습니다. 그러나 많은 구형 휠의 경우에는 그렇지 않습니다. 또한 마그네슘은 부식되어 15년 정도 지나면 사용하기에 안전하지 않습니다.
답: 탄소 섬유 휠이 가장 비쌉니다. 일반 탄소 섬유 휠보다 더 값비싼 다른 재료로 만든 디자이너 휠을 찾을 수 밖에 없지만 사람들이 처한 일반적인 상황은 아닙니다.
답: 탄소 섬유는 돈을 위해 강철을 제공하며 여러면에서 더 강한 재료입니다. 알루미늄 휠도 이 범주에 속하지 않으며 일부는 많은 강철 제품보다 더 빛날 수 있습니다. 그러나 전반적인 강도를 위해 강철을 대체할 수 있는 것은 없습니다. 무게로 인해 구조적 무결성에 대한 비용을 지불하지만 강력한 애플리케이션을 대체할 수는 없습니다.
우리는 당신에게 많은 것을 버렸다는 것을 알고 있으며 우리가 이야기한 내용을 많이 기억하기 어려울 수 있습니다. 그래서 강철 및 알루미늄 휠의 장단점을 요약한 짧은 동영상을 첨부했습니다. 이국적인 소재는 건드리지 않지만 어쨌든 대부분의 운전자가 선택할 수 있는 선택은 아닙니다.
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