H-패턴 또는 순차 구성을 특징으로 하는 기존 수동 변속기는 죽었습니다. 열광자는 울겠지만 극복해야 합니다. 세상은 변화를 감지할 수 없을 정도로 발화하는 더 나은 변속기를 만들고 건설했습니다. 기계의 기어링에 대한 제어가 끝났다는 말은 아닙니다. 아직 패들 시프터가 있습니다.
패들 시프터는 경주용 자동차에서 점점 더 인기를 얻으면서 대중에게 서서히 들어오기 시작했습니다. 엔지니어들은 패들 시프터의 속도 향상과 변속기의 부담을 줄이는 잠재력을 보았고 얼마 지나지 않아 전 세계의 슈퍼카에 이 우스꽝스러운 작은 패들이 장착되었으며 Ford와 Honda도 마찬가지였습니다.
그러나 용어, 구체적으로 수반하는 것, 패들 시프터를 적절하게 사용하는 방법은 자동차에 대한 열정의 영역 밖의 사람들에게 다소 혼란스러울 수 있습니다. 하지만 그럴 필요는 없습니다. 드라이브의 편집자는 기발한 소형 CUV, 고성능 하이퍼카 및 그 사이의 모든 것을 포함하여 패들 시프터가 장착된 수백 대의 자동차를 운전했습니다. 저희와 함께 하시면 프로처럼 변화해 드리겠습니다!
패들 시프터는 자동차의 스티어링 휠 뒤쪽이나 자동차의 기어를 작동시키는 스티어링 칼럼에 내장된 메커니즘입니다. 오른쪽 패들은 업시프트하고 왼쪽 패들은 다운시프트합니다. 특정 차량의 경우 왼쪽 및 오른쪽 패들이 최대 유연성을 위해 위아래로 이동하도록 설계되었습니다.
가지고 있는 변속기 유형에 따라 패들 시프터를 사용하면 운전자가 각 패들을 통해 자동차의 기어를 제어할 수 있습니다. 가장 일반적으로 오른쪽 패들을 클릭하면 변속기가 상향 변속되고 왼쪽 패들을 클릭하면 변속기가 하향 변속됩니다.
McLaren 슈퍼카에서 볼 수 있는 것과 같은 일부 패들은 운전자가 패들을 업시프트로 밀고 다운시프트로 밀 수 있는 상태에서 위아래로 변속할 수 있습니다.
패들 시프터를 사용하는 변속기에는 자동 수동, 수동 및 자동의 세 가지 유형이 있습니다. 각각의 차이점을 자세히 살펴보겠습니다.
자동 수동은 반자동 수동 변속기입니다. Lamborghini의 Aventador는 자동차의 ECU와 패들 시프터를 통해 제어되는 자동 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 이 시스템은 클러치와 변속기가 자동화되는 방식 덕분에 종종 경련을 일으키거나 폭력적인 것으로 묘사됩니다.
패들 시프트 구동 매뉴얼은 일반적으로 경주용 자동차에서만 볼 수 있습니다. 이 자동차에는 여전히 클러치 페달이 있지만 수동으로 작동되는 H 패턴 또는 시퀀셜 기어 레버 대신 자동차의 스티어링 휠에 패들 시프터가 내장되어 있습니다. 이 차는 출발과 정지에 클러치를 밟기만 하면 됩니다.
기존의 자동변속기와 무단변속기(CVT)가 장착된 자동차 모두 패들 시프터를 사용하여 운전자가 자동차를 더 잘 제어할 수 있도록 합니다. 이는 운전자가 공격적이거나 과격한 변속으로 자동차 변속기를 손상시키지 않도록 하기 위해 종종 특정 ECU 프로그래밍과 쌍을 이룹니다.
이제 그것들이 무엇에 사용되는지 그리고 각각의 배후에 있는 메커니즘을 이해했으므로 다음은 패들 시프터를 사용하는 자동차 스펙트럼 전반에 걸친 몇 가지 예입니다.
해보자!
자동차의 행동, 특징 및 성격을 배우는 것은 스스로 할 수 있지만 진공 상태에서 정확히 하고 있는 것은 아닙니다. 저쪽에 있는 나무에 고정 지점을 놓쳤거나 목표물이 고정되어 있으면 범퍼가 구부러지거나 심각한 의료비가 발생할 수 있습니다. Skip Barber Race Car Driving School의 전문가로부터 패들 시프트 자동차를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회를 잡는 이유는 무엇입니까?
드라이브 은(는) 전설적인 레이싱 학교인 Skip Barber와 협력하여 처음 시동을 걸 때 도랑으로 날아가지 않도록 합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: 당신이 손가락 없는 침팬지처럼 그들을 운전한다면, 물론입니다. 높은 기어에서 세게 저단 변속하면 변속기가 손상될 수 있습니다. 그러나 패들 시프터가 있는 대부분의 자동차에는 가능한 한 가장 낮은 기어로 내려가 변속기를 태울 수 없도록 저단 변속 잠금 장치가 있습니다.
A: 포뮬러 1 드라이버처럼 느끼고 싶을 때 언제든지 사용할 수 있지만 패들 시프터 자체는 운전자가 자동차의 출력과 토크를 더 잘 제어할 수 있도록 설계되었습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차가 좀 더 즉각적인 활력을 얻기를 원하는 경우 특히 유용할 수 있습니다.
A: OG입니다. Top Gear 참조, 그리고 우리는 오랫동안 그것을 그렇게 부르지 않았습니다.
A: 도약과 한계에 의해. 평균적인 운전자는 수동 변속기의 기어 레버를 500밀리초에서 1초 사이로 이동할 수 있습니다. 패들 시프터는 1/4의 시간 동안 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.
A: 현실은 환상이고 우주는 홀로그램이고 실제로는 아무 것도 중요하지 않기 때문에? 농담이 아닙니다. 하지만 CVT와 관련하여 제조업체는 전송 기술을 괴롭히는 드론의 느낌을 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다.
A: 우리의 대답은 사람들이 이상하기 때문입니다. CVT에는 전통적인 기어링이 없으므로 패들 시프터가 있는 것은 제어의 환상일 뿐입니다.
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