모든 사람과 그들의 어머니는 자동차의 두 가지 성능 지표가 마력과 토크라는 것을 알고 있습니다. 그것들은 모든 자동차의 사양 시트에 흩어져 있고, 리뷰에 여러 번 회반죽을 칠하고, 사람에게 알려진 모든 온라인 비교 비디오에서 굵게 표시되고 애니메이션됩니다. 그러나 수천 명이 어느 것이 더 중요하다고 주장하지만 그들의 차이점을 진정으로 이해하는 사람은 거의 없습니다.
대부분이 마력과 토크의 일반적인 전제를 이해할 수 있지만, 그 정의, 역사, 적용, 값을 찾는 데 사용되는 수학 방정식, 제조업체에서 각각을 사용하는 방법과 이유는 잘 알려져 있지 않습니다. 그리고 당연하게도 이러한 차이점을 확인하기 위해 Google을 검색하는 것은 잠재적인 오류, 잘못된 세부 정보 및 Boomers만이 알 수 있는 구식 야구 참조로 가득 차 있을 수 있습니다. 바로 드라이브입니다. 들어옵니다.
엔진 언어와 엔지니어링에 깊이 빠져 있는 정보 전문가로 구성된 크랙 팀 덕분에 마력 대 토크에 대한 만능 가이드를 만들었습니다. 우리는 각각이 무엇이며 어떻게 사용되는지 뿐만 아니라 각각의 다른 버전과 속도 및 가속도와 어떤 관련이 있는지 설명합니다.
Torque에 대한 몇 가지 질문에도 답변해 드리겠습니다. , 분노의 질주를 찢은 2004년 오토바이에 관한 매우 끔찍한 영화 . 그래, 우리는 거기에 갔다.
마력은 엔진이나 모터의 출력 또는 "작업이 완료되는 속도"를 나타내는 데 사용되는 측정 단위입니다. 이것은 모든 엔진과 모터에 적용되며 엄격하게 내연 기관이 아닙니다. 자동차의 마력은 더 빠른 작업을 가능하게 하는 더 많은 힘으로 작업을 얼마나 빨리 완료할 수 있는지를 나타냅니다.
토크는 힘에 거리를 곱한 값입니다. 자동차의 경우 "선형력의 회전 등가물"입니다. 기본적으로 비틀림 동작으로 물체에 가해지는 힘의 양입니다. 즉, 모터가 크랭크축에 힘을 가하여 결과적으로 타이어를 회전시킵니다.
둘은 하나가 다른 하나와 함께 가는 동전의 양면과도 같습니다. 토크는 힘이고 마력은 그 힘이 가해지는 비율입니다. 차이점은 토크가 작업을 수행하는 반면 마력은 작업이 수행되는 속도입니다.
마력과 토크는 차량의 분당 엔진 회전수(rpm) 범위 및 기어링과 함께 차량의 속도와 가속도를 결정합니다.
대부분의 사람들은 특히 고성능 차에 대해 이야기할 때 "빠른"과 "빠른"이라는 용어를 같은 의미로 사용합니다. 그러나 각각 "빠른"과 "빠른"이라는 두 용어가 나타내는 가속도와 속도는 실제로 매우 다르며 마력 및 토크와 직접 관련됩니다.
일상적인 대화에서의 상호 교환 가능성과 마력 대 토크 논쟁을 감안할 때 우리는 이 문제를 한 번에 끝내야 한다고 생각했습니다.
자동차에서 가속은 시간에 따라 속도를 얻을 수 있는 차량의 능력, 즉 자동차의 0-60mph 수치를 의미합니다. 이는 마력과 토크 모두와 관련이 있습니다.
속도는 차량이 작동할 수 있는 속도, 즉 자동차의 속도 범위입니다. 실제로 Bugatti Chiron은 1mph에서 261mph 사이에서 작동할 수 있습니다.
예, 아니요. 사용할 수 있는 마력이 많을수록 최고 속도, 즉 1,500마력의 Bugatti Chiron과 300mph의 최고 속도 측면에서 이론적인 자동차를 더 빨리 밀어낼 수 있습니다. 토크는 조금 더 까다롭습니다. 실제로 중요한 것은 피크 토크가 도달하는 위치와 지속 시간입니다.
200마력과 200lb-ft의 토크를 가진 이론적인 자동차가 6,000rpm에 도달하는 토크와 함께 200마력과 150lb-ft의 토크를 가진 또 다른 이론적인 자동차와 경쟁하고 이번에는 1,500rpm에 도달하고 일정하게 유지된다고 가정합니다. 6,500rpm 레드라인까지. 이 경우 두 번째 자동차는 토크가 낮더라도 첫 번째 자동차보다 가속도가 더 높습니다.
이 시나리오에 더 사실감을 더하려면 Bugatti Chiron과 Porsche Taycan Turbo S EV 간의 드래그 레이스를 비교하십시오. EV는 0rpm에서 최대 774lb-ft의 토크를 제공하기 때문에 Bugatti가 피크 토크에 도달하지 않기 때문에 1,100lb-ft Bugatti(2.5초에서 60mph)를 능가할 수 있습니다(2.4초에서 60mph). 1,180rpm까지.
우리는 무엇입니까, 캐나다인?
그러나 실제로 마력은 James Watt라는 이름의 스코틀랜드 엔지니어가 증기 기관 사업에 종사하는 사람들을 팔기 위해 증기 기관과 드래프트 말의 출력을 비교하려고 했을 때 생겨난 것입니다. 말이 방앗간 바퀴를 시간당 144번 돌릴 수 있고 바퀴의 반경이 3.7미터인 것을 관찰한 Watt는 말이 1분에 2.4 × 2π × 12피트를 이동할 수 있다고 결정했습니다.
다음은 수학 매니아를 위한 공식입니다.
P=Wt=Fdt=180lbf x 2.4 x 2 x 12ft1min=32,572ft lbfmin
그런 다음 Watt는 이 공식을 자신의 증기 기관에 적용하여 당시 모든 사람들이 사용하던 건초를 먹고 자고 똥을 싼 큰 말과 비교하여 증기 기관이 얼마나 더 효과적인지 결정할 수 있었습니다. 따라서 마력이 탄생했습니다. 아마도 당시에 엘크나 무스가 더 있었다면 Watt는 그것들을 사용했을 것입니다.
우리는 세계화된 세계에 살고 있습니다. 어떤 사람들이 뭐라고 하든, 그에 따라 본질적으로 동일한 것에 대해 다른 레이블과 측정값이 나타납니다. 미터법과 영국식을 생각해 보세요. 토크는 파운드-피트(lb-ft), 피트-파운드(ft-lbs) 및 뉴턴 미터(NM)를 사용하는 자동차 제조업체와 다르지 않습니다.
파운드-피트는 1피트 반경에서 1파운드의 힘을 적용하는 축의 관성 모멘트입니다. TL:DR, 파운드-피트는 자동차 바퀴가 노면을 물 때 적용되고 가해지는 힘을 나타냅니다.
영국식 파운드-피트는 도로의 왼쪽에서 운전하지만 자동차는 오른쪽에서 운전하는 것처럼 뒤로 물러납니다. 거기에는 아무 의미가 없습니다. Foot-pound는 작업 단위를 나타내기도 하지만 자동차 제조업체에서 채택했습니다.
뉴턴 미터는 미터법의 토크 단위이며 1피트 파운드는 0.73756뉴턴 미터와 같습니다.
토크와 마찬가지로 마력을 나타내는 제조업체 제공 수치에는 차이가 있으며, 주요 네 가지는 마력, 제동 마력, 미터법 마력 및 킬로와트입니다. 다음은 모든 의미와 사용 이유입니다.
마력은 자동차의 출력을 나타내는 데 가장 일반적으로 사용되는 수치이며 가장 자주 자동차의 엔진이 타이어가 아닌 엔진의 크랭크에서 발생하는 출력과 관련이 있습니다. 쉽고, 잘 알려져 있으며, 마케팅 전반에 걸쳐 멋지게 보입니다.
제동 마력은 미국 이외의 국가에서 일반적으로 사용되며 크랭크가 아닌 자동차 타이어의 엔진 출력을 나타냅니다. 이것은 자동차 마력의 실제 출력, 즉 앞, 뒤 또는 네 타이어 모두에서 물리적으로 생산할 수 있는 것입니다.
pferdestärke(PS), cheval-vapeur(CH) 또는 cavallo vapore(CV)로 표기된 1미터 마력은 계산 방식으로 인해 제국 또는 표준 마력과 다릅니다. 미터법 마력을 얻기 위해 도르래 끝에 75kg의 무게를 달고 말을 1미터까지 들어 올릴 수 있는 속도를 측정했습니다. 결과는 1초입니다. 그런 다음 이 방정식을 1미터 마력과 같게 만들었습니다. 이는 실제로 비교할 때 제국 또는 표준 마력의 98.6%입니다.
방정식을 좋아하는 당신을 위한 수학입니다!
75 kg × 9.80665 m/s2 × 1 m / 1 s =75 kgf⋅m/s =1 PS
킬로와트는 우리 친구들이 가장 자주 사용하는 용어이며 실제로 이 목록에서 가장 정확한 전력 측정입니다. 또한 전 세계의 모든 엔지니어가 사용합니다. 1킬로와트는 시간 경과에 따른 에너지 전달을 측정하고 1.341 표준 마력에 해당하는 1킬로와트를 산출합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: 당신이 묻는 사람에 따라 다릅니다. 포뮬러 1 드라이버의 경우 두 가지가 결합된 것입니다. 랠리 및 오프로드 드라이버의 경우 토크입니다. 지상 속도 레이서의 경우 최고 마력 수치가 중요합니다.
A: 마력이 더 나은 이유에 대한 잘못된 정보가 길게 늘어서 있기 때문입니다. 일반적으로 마력이 더 크고 태그라인과 마케팅에 더 좋기 때문입니다. 매상! 이제 EV가 주류를 이루면서 토크로 머리를 반복적으로 때릴 것으로 예상됩니다.
A: 반드시는 아닙니다. 마력은 여전히 중요하며 매우 유용한 지표입니다. 마력에 지나치게 강조점이 있을 뿐입니다. 특히 스로틀을 밟았을 때 느낄 수 있는 것은 대부분 토크일 때입니다.
A: 글쎄요, 자동차 산업은 그것을 시도했고...네. 특히 픽업 시장에는 여전히 많은 디젤 엔진이 있지만 거기에는 나쁜 피가 있습니다. 가솔린 엔진과 마찬가지로 디젤도 빠져나가는 것 같습니다.
A: 그들은 실제로 기존 연소 엔진보다 더 많은 토크를 가지고 있지 않습니다. 사람들이 놀란 것은 성능 전달에 관한 것입니다.
내연 기관은 구동축과 바퀴를 통해 에너지를 생성하고 전달하는 데 시간이 걸리는 연료, 스파크 및 연소가 필요합니다. EV의 경우 그 동력은 항상 바퀴에 즉시 전달될 준비가 되어 있습니다. 가스를 태우는 스토브를 켜는 것과 비교하여 조명을 켜는 것과 같은 EV의 성능을 생각해 보십시오. 요청 시 즉각적인 토크.
A: schlocky Fast and Furious가 마음에 드시나요? 오토바이와 찢어지는 장면과 "Y2K"라는 터빈 구동 슈퍼바이크가 워프 스피드에 들어가는 장면은?
A:그럼 네, 좋습니다. 아이스 큐브가 기뻐할 것입니다.
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