자동차 안전은 오랫동안 안전한 운전 습관, 안전 벨트 및 에어백과 같은 측면에 기인합니다. 그러나 우리는 또한 최근 몇 년 동안 데뷔한 고급 안전 기능의 수를 무시할 수 없습니다. 물론 기술이 아무리 많아도 충돌 시 완전한 안전망은 아니며, 대부분의 운전자는 운전자 지원 기술에 대해 이 사실을 깨달았던 것 같습니다.
그러나 이것이 우리가 현대 자동차의 안전 기술에 대해서도 경계해야 함을 의미합니까? Consumer Reports 및 AAA의 데이터에 따르면 특정 고급 안전 기능은 운전자에게 차량에 대한 부정적인 인상을 줍니다.
새로운 AAA 설문조사에 따르면 운전자의 18%만이 자동화된 차량 기술에 관심이 있습니다. 이는 주로 자율주행 기술이 특히 충돌 시 어떻게 작동하는지에 대한 불신 때문입니다. 새로운 AAA 테스트에서 판단할 때 이러한 두려움은 부분적으로 현실에 뿌리를 두고 있습니다.
소형차나 자전거 운전자와 마주했을 때 레벨 2 자율주행 테스트 차량은 충돌을 방지하기 위해 속도를 줄이지 않습니다. 두 대의 차량이 관련된 테스트 주행 중에 자동 차량은 여전히 15번의 모든 주행에서 충돌을 피할 수 있었습니다.
그러나 가상의 자전거 타는 사람에게는 자동화 차량이 다섯 번이나 충돌했습니다. 이 상황에서 자전거 운전자는 자동 차량의 주행 차선을 건너고 있었습니다.
자동 차량은 자전거가 차선에 안전하게 있을 때마다 자전거를 피했습니다. 그럼에도 불구하고 실제 상황에 대한 자신감을 불러일으키지는 않습니다. 보행자나 자전거 운전자는 예기치 않게 차량의 길을 건너갈 수 있으며, 반응 시간이 몇 초밖에 남지 않습니다.
'자율주행' 레벨 2 자율 시스템은 여전히 매우 형편없습니다. AAA 연구 https://t.co/hqV0niby pic.twitter.com/t6Cn2FCZsh
— Jalopnik(@Jalopnik) 2022년 5월 13일
보다 안전한 자동화 차량 외에도 소비자는 기존 안전 기능이 업데이트될 것을 요구합니다. Consumer Reports는 AAA 테스트에 따르면 이러한 시스템 중 상당수가 자동 비상 제동과 같이 광고한 대로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. Subaru 자동차 내부에서는 시스템이 290피트 떨어진 곳에서 다가오는 자전거 운전자를 감지하지 못했습니다.
레인 센터링 어시스트와 어댑티브 크루즈 컨트롤도 충돌을 피하는 데 문제가 있습니다. 테스트 차량이 자동 차량을 향해 중앙선을 넘었을 때 첨단 안전 시스템 중 어느 것도 제 시간에 활성화되지 않았습니다.
더 문제는 테스트 자동화 차량이 정지하기에 충분한 시간인 시속 25마일로 주행하고 있었다는 것입니다. 다행히도 모든 시스템은 자동 차량 바로 앞에 반대편 차량이 있을 때 자전거 이용자 및 다가오는 차량과의 충돌을 여전히 완화했습니다.
AEB와 같은 기능이 의도한 목적을 달성하면 충돌을 방지하고 생명을 구할 수 있습니다. 이 시스템은 작은 카메라, 센서 및 약간의 레이더 기술을 사용하여 다가오는 물체를 감지할 수 있습니다. 시스템이 충돌이 임박했다고 판단하면 자동으로 브레이크를 작동합니다.
AEB는 종종 전방 충돌 경고와 함께 사용됩니다. 이 시스템은 그 자체로 다가오는 장애물에 대해 청각적으로 경고하지만 브레이크를 밟는 것은 운전자에게 달려 있습니다. 운전자에게 가능한 영향에 대비할 시간을 주기 때문에 여전히 AEB의 필수 구성 요소입니다.
차선 유지 지원은 일반적으로 백미러 앞에 설치되는 카메라로도 가능합니다. 방향 지시등 없이 이웃 차선을 이탈하는 경우 경고음이 들리고 대시보드에 표시등이 나타날 수 있습니다. 일부 고급 시스템은 운전자 개입 없이도 안전하게 차량의 중심을 다시 맞춰줍니다.
자동 크루즈 컨트롤은 필요하지 않지만 현대 차량에서는 여전히 일반적인 기능입니다. 자동차는 카메라와 레이더가 주변의 다른 모든 차량에 경보를 유지하면서 미리 결정된 속도로 이동할 수 있습니다. 물론 AAA 테스트에서 밝혀진 바와 같이 이 겉보기에는 편리해 보이는 이 기능에도 여전히 프로그래밍에 약간의 버그가 있는 것이 분명합니다.
