모든 홍보가 좋은 홍보라는 오래된 속담이 있습니다. 하지만 안전 리콜을 받은 회사에 이 말을 전하십시오. 제품 리콜은 납 페인트로 코팅된 장난감부터 박테리아에 오염된 식품에 이르기까지 모든 것을 포함할 수 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 기술 문제로 인해 몇 건의 자동차 리콜이 발생했습니다.
예를 들어, 2009년에 볼보는 차량에 탑재된 소프트웨어가 연료 펌프에 올바른 신호를 보내지 않아 실속 및 충돌을 일으킬 수 있기 때문에 차량을 리콜했습니다. 같은 시기에 Yamaha는 스로틀 위치 센서 문제로 인해 2004년 10월에서 2005년 4월 사이에 제조된 오토바이를 리콜했으며, 이로 인해 실속 및 충돌도 발생할 수 있었습니다[출처:NHTSA, 2009년 10월]. 얼마 지나지 않아 Daimler Trucks는 운전자가 버스를 보기 어렵게 만들 수 있는 LED 배선 문제 때문에 일부 Thomas 학교 버스를 리콜했습니다[출처:NHTSA, 2009년 11월].
그리고 물론 2009년에 Toyota 차량에 영향을 미치기 시작한 대규모 리콜이 있습니다. 몇 달 동안 Toyota는 "의도하지 않은 가속" 또는 제어할 수 없는 과속 차량으로 인해 570만 대 이상의 자동차를 리콜했습니다. 이번 리콜의 상당 부분도 기술과 관련된 것이었습니다. 리콜된 차량에서 가스 페달은 케이블을 통해 엔진에 직접 기계적으로 연결되어 있지 않습니다. 대신 전기 신호가 전선을 통해 이동하여 가속기를 제어합니다. 이 드라이브 바이 와이어 스로틀 시스템의 센서 오류로 인해 가속 페달이 멈출 수 있습니다[출처:브라운]. Toyota는 또한 잠금 방지 브레이크가 고장날 수 있는 엔진 컴퓨터의 소프트웨어 때문에 400,000대 이상의 Prius 자동차를 리콜했습니다[출처:FOX News].
이러한 리콜은 모두 내부 기술과 관련되어 있으며 흥미로운 질문을 제기합니다. 이러한 종류의 기술이 최신 자동차를 덜 안전하게 만들까요?
하이테크 시스템은 1980년대에 자동차에 등장하기 시작했으며 오늘날 자동차 전자 시스템과 엔진 컴퓨터는 연료 조절에서 문제 진단에 이르기까지 모든 것을 수행합니다. 오늘날 대부분의 자동차에는 30~80개의 개별 전자 컨트롤러가 있습니다[출처:Cavanaugh]. 이러한 장치 중 일부는 안전에 명백한 영향을 미칩니다. 전방에 다른 차량이 감지되면 차량 속도를 줄이는 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 신호 없이 차선을 이탈할 경우 운전자에게 경고하는 차선 지원 시스템이 두 가지 예에 불과합니다. 이와 같은 시스템은 운전을 컴퓨터에 맡기는 것이 좋은 생각인지, 그리고 사람들이 자동화에 너무 의존하게 될 것인지에 대한 논리적인 질문을 제기합니다. 그러나 이러한 기술의 대부분은 너무 새롭기 때문에 실제로 안전에 어떤 영향을 미치는지 말하기에는 아직 너무 이릅니다.
다른 시스템은 안전에 미치는 영향이 그다지 극적이지 않습니다. 차량용 컴퓨터 운전자가 차량 내부에서 여러 장치를 제어할 수 있는 방법을 제공합니다. 예를 들어, BMW iDrive에는 자동차 오디오, 내비게이션 및 HVAC 시스템의 대부분을 제어하는 노브와 화면이 포함되어 있습니다[출처:BMW]. 운전자가 운전을 하기 위해서는 장시간 도로에서 시선을 떼야 합니다. 현재 대부분의 BMW 자동차에 탑재되어 있으며 Audi 및 Mercedes-Benz와 같은 자동차 제조업체도 유사한 자동차 전자 제품을 사용합니다. 독일의 쭉 뻗은 아우토반에서는 컴퓨터를 조작하기 위해 도로에서 눈을 떼면 괜찮을지 모르지만 더 복잡한 미국 도로에서는 안전 문제가 발생할 수 있습니다.
요즘 자동차 센서 도처에 있습니다. 디스플레이에서 볼 수 있도록 실외 온도를 감지하는 것과 같은 간단한 작업을 수행하는 센서는 실패하더라도 큰 피해를 입히지 않을 것입니다. 그러나 자동차 센서는 도로의 안전에 직접적인 영향을 미치는 중요한 작업도 수행합니다. 센서는 가속하는 동안 올바른 기어를 유지하기 위해 자동차의 각도를 측정할 수 있습니다. 또는 센서가 악천후에서 바퀴가 미끄러지는 것을 감지하여 차량에 전자 안정성 제어 장치를 켜도록 신호를 보낼 수도 있습니다.
모든 컴퓨터 시스템의 결함과 마찬가지로 자동차 센서 또는 이에 연결된 하드웨어 및 소프트웨어에 문제가 발생하여 안전 문제를 일으킬 수 있지만 가능성은 거의 없습니다. 그러나 지금까지는 이러한 시스템이 상처를 주기보다는 도움이 되는 것 같습니다. 안정성 제어는 전복을 방지하는 데 매우 뛰어나며 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)는 단일 차량의 치명적인 사고를 최대 51%까지 예방할 수 있다고 말합니다[출처:IIHS]. 또한 이러한 자동 전자 시스템이 고장나면 브레이크와 같은 느슨함을 잡아주는 기계 시스템이 있는 경우가 많습니다.
이러한 시스템은 안전 운전의 핵심이기 때문에 실패할 경우 주요 헤드라인을 장식할 수 있습니다. 그러나 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에서 보고한 대부분의 리콜은 여전히 칩 및 소프트웨어가 아니라 용접, 절연체, 타이 로드 및 마운트와 같은 차량의 물리적 구성 요소와 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 회상].
출처
