가솔린 자동차에서 공회전하는 자동차 엔진에 대한 흥미로운 사실이 에너지 효율 및 재생 에너지 사무국에서 제공되었습니다. 2.5L 4기통 엔진이 장착된 2011 Ford Fusion을 사용하여 전문가들은 이 세단을 테스트했습니다. 이 소형차의 연비는 어떤 영향을 받았습니까?
Office of Energy Efficiency &Renewable Energy는 차량 기술 및 기타 중요한 문제에 대해 논의하는 Fact of the Week를 발송합니다. 이번 주 Fact of the Week에서 Office of Energy Efficiency는 공회전 자동차에 대한 주제를 조사했습니다. 연구에 따르면 10초 동안 엔진을 공회전하면 자동차를 정지하고 다시 시동하는 것과 같은 연료를 사용할 수 있습니다. 많은 현대 차량에는 일시적으로 신호등에 앉아 있는 동안 차를 멈추게 하는 스톱/스타트 기능이 있습니다. 이것은 연료 효율적인 신차의 중요한 이점 중 하나입니다.
어떤 사람들은 이 기능을 뒤로 미루어 교통이 시작될 때 차량이 더 느리게 반응하도록 했습니다. 또한 에어컨과 같은 특정 기능을 일시적으로 끕니다. 일부에서는 시동/정지 기능이 신차에 무의미하다고 주장했지만 이제는 그렇지 않은 것 같습니다.
에너지 효율 및 재생 에너지 사무국(Office of Energy Efficiency &Renewable Energy)에 따르면 10초 동안 공회전하면 11.3 입방 센티미터의 연료가 사용됩니다. 차량 재시동에는 10.2 입방센티미터의 연료가 사용됩니다.
Argonne National Laboratory는 이번 주의 사실에 대해 자세히 설명했습니다. 아르곤 국립 연구소는 미국 에너지부 연구소입니다. 연구소는 10초 동안 자동차를 공회전하거나 같은 시간 프레임에 자동차를 시동 및 정지시키는 "더 친환경적인" 옵션을 발견하기를 원했습니다.
이 주장은 드라이브 스루의 개념에서 비롯됩니다. 드라이브스루를 이용하는 것보다 차를 세우고 차를 세우고 사업에 뛰어드는 것이 경제적일까? 차량을 정지했다가 재시동하는 것은 차량을 공회전 상태로 두는 것보다 더 많은 연료를 사용한다는 주장이 있습니다. 아르곤 국립 연구소는 그것을 테스트했습니다.
“연료 사용과 배기가스 배출을 모두 고려할 때 공회전으로 인한 영향이 재시동할 때보다 더 커지기 전에 대기열에서 얼마나 오래 공회전할 수 있습니까? 연료 사용과 이산화탄소 배출량은 10초 이상 공회전 시 항상 더 큽니다. 교차 시간은 오염 물질에 따라 다른 것으로 나타났습니다.”
2011년형 포드 퓨전은 175마력의 엔진으로 도심에서 23mpg, 고속도로에서 33mpg, 합산 26mpg를 기록했습니다. "재가동으로 인한 배출량은 더 많았지만 적어도 10배 이상
차가운 엔진을 시동하는 것보다 낮습니다.”라는 연구 결과가 있습니다. Ford Fusion은 엔진 재시동 시보다 공회전 시 더 많은 연료를 사용하고 더 많은 CO2를 배출했습니다.
이 연구는 이것이 모든 상황에서 해당되는 것은 아닐 수도 있다고 지적했습니다. 극단적으로 덥거나 추운 날씨 조건은 두 상황에 사용되는 연료의 양에 확실히 영향을 미칩니다. 또한 구형 자동차와 디젤 엔진은 항상 동일한 결과를 볼 수 없습니다. 결론적으로, 자동차 엔진을 10초 이상 공회전하면 엔진을 정지하고 재시동하는 것보다 더 많은 연료를 사용하고 더 많은 CO2를 배출합니다.
