촉매 변환기, 미립자 필터 및 EGR 밸브를 사용하더라도 내연 기관을 작동하면 항상 먼지, 특히 그을음 탄소 침전물이 생성됩니다. 그리고 일부 녹청은 매력적일 수 있지만 더러운 엔진은 종종 보이는 것처럼 제대로 작동하지 않습니다. 따라서 정기적인 청소는 간과되는 중요한 자동차 유지 관리 항목입니다. 그러나 엔진 베이가 깨끗하다고 해서 엔진 내부도 깨끗한 것은 아닙니다. 다행히도 겉보기에는 간단한 해결책이 있습니다. 이른바 '이탈리아식 튠업'입니다. 하지만 실제로 효과가 있을까요?
일부 용어 유사성에도 불구하고 튠업이 엔진 튜닝을 의미하지는 않습니다. 사실, 예전에는 튜닝에 기화기 조정이 필요했습니다. 그러나 오늘날 튜닝은 점화 플러그 교체, 오일 및 연료 필터 교체, 유체 세척 등을 의미합니다. 마모된 부품은 종종 엔진 동력 손실을 유발하기 때문에 튜닝을 통해 성능을 약간 향상시킬 수 있습니다. 그러나 주요 목표는 유지 관리입니다.
그것은 청결한 관점에서도 이탈리아 튠업의 주요 목표이기도 합니다. 앞서 언급했듯이 엔진은 시간이 지남에 따라 안팎이 더러워져 성능이 떨어지고 효율성이 떨어지며 역효과에 더 취약해집니다. 그러나 스로틀 바디와 같은 일부 엔진 부품은 청소하기 쉬운 반면 밸브 및 피스톤과 같은 다른 부품은 접근하려면 부분 또는 전체 분해가 필요합니다. 그리고 바로 여기에서 이탈리아 튠업이 작동합니다.
이탈리아 튠업에는 특별한 도구나 훈련이 필요하지 않습니다. 발을 바닥에 대고 엔진을 작동시켜 오랜 시간 동안 레드라인을 지정하십시오. 이 용어는 Hagerty 서비스의 일환으로 고객 차량을 레드라이닝하는 고전적인 페라리 역학에서 유래한 것으로 추정됩니다. 설명합니다. 따라서 '이탈리아어' 부분입니다.
좋아, 그것은 '무엇'이 이탈리아 튠업이지만 '왜'는 무엇입니까? 아마도 자동차를 레드라이닝하면 엔진이 내부 탄소 침전물을 분해하는 데 도움이 될 것입니다. 그런 식으로 그들은 버림받거나 플러시됩니다. 과거에는 탄소 침전물이 더 문제였지만 현대 엔진에서도 탄소 침전물이 생성됩니다. 따라서 이론적으로 레드라인까지 달리는 것은 클래식 차량과 현대 차량 모두에 이점이 있습니다.
또한 엔진을 탄소로 청소하는 방법에는 여러 가지가 있지만 이탈리아 튠업에는 오른발만 있으면 됩니다. 또한, 엔진이 작동하는 것을 좋아하지 않는 매니아가 어디 있겠습니까?
액면 그대로 가져 가면 탄소 침전물을 청소하기 위해 자동차를 레드 라이닝하는 것이 합리적입니다. RPM이 상승하면 엔진 부품이 더 빨리 움직이고 더 많은 압력으로 오일과 연료가 분출되며 모든 것이 가열됩니다. 어떤 사람들에게는 의심할 여지 없이 뜨거운 물에서 더 빨리 문지르면 접시에 붙은 기름기를 제거하는 것처럼 들릴 것입니다. 그리고 그것은 일반적으로 작동합니다. 그렇죠?
그러나 엔진을 청소하는 것은 판을 청소하는 것과는 다릅니다. 그리고 이탈리아 튠업의 경우 예상되는 이점이 너무 명확하지 않습니다. Road &Track 보고합니다.
확실히 열은 탄소 침전물을 분해하는 데 도움이 됩니다. Hagerty 말한다. 탈카르복실화에는 최소 325°C(617°F)의 온도가 필요하지만 일부 엔진 부품에는 그보다 높거나 높은 온도가 있습니다. 하지만 여기서부터 이탈리아 튠업의 기운이 바닥나기 시작합니다.
첫째, 일부 엔진 부품은 뜨거워지지만 흡기 밸브와 같은 다른 부품은 그렇지 않습니다. 자동차에 직접 분사가 아닌 흡기 장착형 인젝터가 있는 포트 분사가 있는 경우 특히 그렇습니다. 자동차가 전자를 사용하는 경우 전체 엔진을 필요한 최저 온도로 얻지 못할 것입니다.
또한 직접 분사 엔진이 장착된 자동차는 특히 탄소 축적에 취약합니다. 포트 분사는 연료가 통과하고 흡기 밸브를 세척할 수 있지만 직접 분사는 그 이점이 없기 때문입니다. R&T 설명합니다. 따라서 직접 분사식 차량에 레드라이닝을 적용하면 상황이 나아지는 것이 아니라 악화될 수 있습니다.
또한 열 기반 탄소 청소 방법은 작동하기 위해 지속적인 온도가 필요합니다. 다시 말해, R&T 차량에 가끔 레드라인을 표시할 수는 없습니다. 메모. 실제 이점을 보려면 엔진을 수정 지시에 고정하고 유지해야 합니다. 그리고 그것은 정상적인 운전 조건에서는 실제로 실현 가능하지 않습니다.
요컨대, 이탈리아의 튠업은 일부 건전한 과학을 기반으로 하지만 실제 혜택은 미미할 것입니다. 적어도 피스톤 엔진의 경우에는 그렇습니다. 하지만 로터리 엔진의 경우에는 이야기가 다릅니다.
로터리 엔진은 윤활 및 냉각 요구 사항의 일부로 오일을 연소하기 때문에 탄소 침전물이 생기는 경향이 있습니다. 그러나 피스톤 엔진과 달리 로터리는 복잡한 밸브 트레인 구성 요소나 피스톤이 분리되어 있지 않습니다. 따라서 로터의 회전 운동과 함께 로터리 카를 레드라이닝하는 것이 탄소 침전물을 제거하는 데 더 효과적입니다. Banzai Racing을 비롯한 많은 로타리 전문가들 및 로타리 부활 , 엔진을 예열한 후 드라이브당 최소 한 번 이상 엔진을 레드라이닝할 것을 권장합니다.
그러나 정기적으로 로터리를 운행하여 레드라인을 지정하는 것은 그을음 제거에만 도움이 되는 것은 아닙니다. RX-7 및 RX-8 엔진에는 더 높은 RPM에서 열리는 보조 흡입 밸브가 있습니다. 그러나 이러한 회전수를 쳐서 정기적으로 운동하지 않으면 고정되어 추가 합병증을 유발합니다. 그리고 레드라이닝은 밸브에 운동을 제공할 뿐만 아니라 정점 씰 스프링에 더 많은 힘을 가하여 밸브가 막히지 않도록 합니다.
따라서 회전식 자동차가 있는 경우 이탈리아식 튜닝이 정말 도움이 됩니다. 그러나 피스톤 자동차에 큰 이점이 없더라도 때때로 레드 라인을 치더라도 손상되지 않습니다. 그리고, 안전하게 하면 재미있습니다.
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