새로운 전기 자동차 보조금에 1,000억 달러를 포함시키자는 바이든 행정부의 제안은 더 이상 의회를 통과하는 기반 시설 법안의 일부가 아니지만 부분적으로 세금 감면으로 인해 전기 자동차를 고려하는 사람들은 당황하지 않아야 합니다.
이 최신 지출 계획은 현재 인센티브를 연장하고 사용 가능한 크레딧이 소진된 Tesla 및 General Motors와 같은 제조업체가 다시 혜택을 받을 수 있도록 하기 위한 것입니다. 이 법안은 또한 최대 연방 세금 공제액을 $7,500에서 $7,000로 줄였을 것입니다.
즉, 현재 프로그램은 여전히 유효하며 프로그램을 활용하려면 고려해야 할 사항이 많이 있습니다. 다음은 알아야 할 사항입니다.
가장 중요한 정부 인센티브인 특정 대체 에너지 자동차에 대해 최대 7,500달러의 연방 세금 공제에 대해 들어보셨을 것입니다. 그렇게 하면 연비가 더 좋은 자동차의 비용을 낮출 수 있지만 모든 상황에 적용되는 것은 아닙니다. 세금 공제는 2009년 법안에서 통과되었으며 2010년 및 최신 플러그인 전기 자동차에 여전히 적용됩니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
첫째, 나쁜 소식입니다. 구매 계약의 일부로 정부에 돈을 제시해야 합니다.
세액공제는 바로 세액공제입니다. 제조업체는 종종 자동차 가격 할인으로 광고하지만 그렇지 않습니다. 대신, 자동차를 구입한 연도에 납부해야 하는 연방 소득세에 대해 최대 $7,500의 크레딧을 청구할 수 있는 정부 정책입니다. 즉, 세금 부담을 줄입니다. 환불을 받을 자격이 있는 경우 크레딧 금액에 관계없이 추가로 받을 수 있습니다.
구매자는 여전히 자동차에 대해 협상한 가격을 지불해야 합니다(현금으로 지불하거나 대출 금액에 접을 수 있음). 그런 다음 다음에 세금을 신고할 때 크레딧을 청구할 수 있습니다. 그 크레딧은 세금 부담을 줄여줍니다. 세금 청구서가 크레딧보다 적으면 잔액을 환불로 받게 됩니다. 그러나 해당 크레딧이나 잔액을 다음 과세 연도로 이월할 수 없습니다.
아무리 효율적인 중고차라도 세금 공제가 없습니다.
새 EV를 리스하는 경우 세금 공제는 리스를 제공하는 제조업체로 이동합니다. 그들은 귀하의 월 지불액을 낮추는 데 도움이 되도록 해당 크레딧을 적용하도록 선택할 수 있습니다. 그러나 그들은 그렇게 할 필요가 없습니다. 협상에서 제기할 수 있는 포인트입니다.
법에 따르면 크레딧은 외부 소스에서 충전되고 4킬로와트시 이상의 용량을 가진 배터리 팩이 있는 도로 주행 차량에 적용됩니다. 기본 크레딧은 $2,500이며 4kWh 초과 시 kWh당 $417이며 전체 $7,500 크레딧의 경우 $5,000를 초과하지 않습니다. 이 공식은 모든 배터리 전기 자동차와 플러그인 하이브리드에 적용됩니다.
실제로 세금 공제가 작동하는 방식은 다음과 같습니다. 표준 2021 Toyota Prius 하이브리드는 외부 전원에 연결할 수 없기 때문에 자격이 없습니다. 그러나 2021년형 Toyota Prius Prime은 플러그인 기능으로 인해 크레딧의 첫 $2,500에 사용할 수 있습니다. 8.8kWh 배터리로 인해 추가로 $2,000의 크레딧을 받을 수 있습니다. 더 큰 18.1kWh 배터리를 탑재한 2021년형 Toyota RAV4 Prime 플러그인 하이브리드는 $7,500 크레딧을 받을 수 있습니다.
해당 $7,500 크레딧은 Toyota Mirai, Honda Clarity 또는 Hyundai Nexo와 같은 수소 연료 전지 자동차에도 적용됩니다. 그러나 이는 대부분 캘리포니아에 집중된 미국의 몇 안 되는 수소 충전소 근처에 사는 구매자에게만 의미가 있습니다.
미국 에너지부는 세금 공제 대상 차량 목록과 구매자가 차량에 대해 공제할 수 있는 금액을 관리합니다.
그러나 그 목록을 살펴보면 일부 순수 전기 자동차가 자격이 없음을 알 수 있습니다. 왜요? 그들은 성공의 희생자입니다. 전체 크레딧은 제조업체가 제작한 첫 200,000대의 차량에 사용할 수 있습니다. 그 이상으로 크레딧은 일몰을 시작합니다. 점차적으로 줄어들어 처음에는 절반으로 줄어들고 200,000번째 판매 후 약 1년이 지나면 만료됩니다.
현재 두 개의 제조업체가 사용 가능한 크레딧을 완전히 소진했습니다. 아무리 효율적이더라도 Tesla 또는 General Motors 자동차를 구입할 인센티브를 받을 수 없습니다.
Nissan은 다음으로 크레딧을 잃을 예정이지만 이 글을 쓰는 시점에서 2021 Nissan Leaf 구매자는 여전히 전체 금액을 받을 자격이 있습니다.
연방 정부의 노력이 정부 전기차 할인의 가장 큰 부분을 차지하지만, 일부 주와 지방 정부는 신차 구매자가 더 효율적인 것을 구매할 수 있도록 지원하는 인센티브 프로그램을 운영하고 있습니다. 여기에는 세금 공제, 리베이트, 자동차세 감면, 1인용 카풀 레인 액세스 스티커, 등록 또는 검사 수수료 면제 등이 있습니다.
캘리포니아는 EV 구매자에게 가장 많은 지원을 제공합니다. 거주자는 주의 Clean Vehicle Rebate Project를 통해 최대 $7,000의 주 인센티브를 받을 수 있습니다.
알래스카, 앨라배마 및 웨스트 버지니아는 개별 EV 구매자에게 지원을 제공하지 않는 주 중 하나입니다. 그러나 그들은 보다 연료 효율적인 차량을 추구하는 기업의 비용을 상쇄하기 위한 몇 가지 프로그램을 제공합니다.
에너지부는 상호작용형 국가 수준 인센티브 목록을 유지 관리하고 플러그인 아메리카(Plug-In America)는 EV 인센티브의 대화형 지도를 게시합니다.
마지막으로, 새로운 EV의 비용을 도와줄 수 있는 것은 정부만이 아닙니다. 일부 지역 전기 회사에는 구매자가 전기 자동차에 가입할 수 있도록 지원하는 인센티브 프로그램이 있습니다.
이는 리베이트만큼 중요할 수 있습니다. 예를 들어, 오마하 공공 전력 지구(Omaha Public Power District)는 새로운 EV 및 가정용 충전소를 구매하는 고객에게 $2,500 리베이트를 제공합니다. 또는 피크 시간 외에 EV 충전 시 할인된 전기 요금만큼 작을 수도 있습니다.
현재 연방 프로그램은 관대하며 이러한 크레딧을 많이 보유하고 있는 제조업체가 시장에 출시하는 저렴한 EV가 많이 있습니다. EV 또는 플러그인 하이브리드로의 전환을 고려 중이라면 서둘러 조치를 취하는 것이 좋습니다.
그러나 내년에 출시될 Tesla나 GM의 새로운 Hummer EV 또는 Cadillac Lyriq에 마음이 있다면, EV 세금 감면이 의회에서 다시 나올지 지켜보는 것도 나쁘지 않을 것입니다.
동결된 제안의 일부는 제조업체의 총 일몰을 600,000대의 차량으로 늘리는 것인데, 이는 GM 및 Tesla 차량을 자격이 있는 영역으로 다시 가져오기에 충분합니다. 동일한 제안으로 중고 EV 구매에 대해 $2,500 인센티브가 발생합니다.
제안서의 다른 부분은 판매 시점에 전체 크레딧을 적용합니다. 이 변경은 구매자가 다음 세금 시즌까지 기다리지 않고 자동차 가격에 대한 할인으로 이를 공제로 청구할 수 있음을 의미합니다.
비율로 볼 때 EV 판매 성장은 기하급수적이지만 이러한 차량은 전체 판매의 약 4%를 차지합니다. 제조업체가 시장이 원하는 것보다 더 많은 EV를 제작하면 두 가지 일이 발생합니다. 가격이 내려갈 것이고 전기 자동차 판매를 늘리기 위해 더 많은 연방 보조금에 대한 압력이 증가할 것입니다. 두 시나리오 모두 승리합니다.
