더 많은 미국인이 연비가 좋고 친환경적인 전기 자동차를 구매하도록 유도하기 위해 연방 정부는 2010년에 전기 자동차 구매자에게 최대 $7500의 세금 공제를 제공하는 프로그램을 시작했습니다. 이를 통해 전기 자동차는 평소보다 낮아졌습니다. 내연기관 차량. 여러 주에서도 자체 세금 혜택에 동참했습니다. 그렇다면 전기 자동차 세금 공제는 어떻게 작동합니까? 이 기사에서 더 자세히 이야기해 보겠습니다.
전기차 세액공제에 대해 자세히 알아보기 전에 먼저 EV(Electronic Vehicle) 세액공제의 의미에 대해 알아보겠습니다. 외부 전원에서 전력을 공급받을 수 있는 배터리 추진 시스템이 장착된 차량을 구입하면 환불되지 않는 세금 공제를 받을 수 있습니다. 새로운 순수 전기 자동차를 구매하기로 결정했든 새로운 플러그인 하이브리드를 구매하기로 결정했든 상관없이 이 옵션을 사용할 수 있습니다. 단, 일반 하이브리드 차량 및 중고 전기차는 이 세금 공제 대상에서 제외됩니다.
획득할 크레딧을 측정하는 데 다양한 요소가 사용되며, 이는 1년 동안 지불해야 하는 세금에서 공제됩니다. 예를 들어, $7500 세금 공제를 받을 수 있는 EV를 구입하고 해당 연도의 총 연방 세금이 $8000인 경우 정부에 내야 할 빚은 $500뿐입니다.
전기 자동차 세금 공제는 어떤 차량이 자격이 있는지 알 때 어떻게 작동합니까? 차량은 14,000파운드 미만의 연석 중량, 5kWh보다 큰 배터리, 외부에서 충전할 수 있는 기능 등 여러 요구 사항을 충족하는 경우 크레딧을 받을 수 있습니다.
모든 자동차가 받을 수 있는 크레딧 또는 세금 감면 금액은 차량의 배터리 크기에 따라 결정됩니다. 자격을 갖춘 모든 차량은 기본 인센티브 $2500와 배터리 용량 5kWh당 추가 $417 크레딧을 받습니다. 차량에 대해 최대 $7500의 세금 공제가 가능합니다. 명확하게 하기 위해 키 수정자는 "최대"입니다. 연방 인센티브는 일반적으로 고정 $7,500 크레딧이라고 하지만 연말에 세금 청구서가 $7,500 이상인 사람에게만 $7,500의 가치가 있습니다.
또한 자동차 제조업체가 리베이트 대상인 200,000대를 판매하면(여러 모델이 포함될 수 있음) 단계적 폐지 기간이 시작됩니다. 가용 세금 공제는 처음 두 분기 동안 50%, 그 다음 두 분기 동안은 25% 감소합니다. 그 시점에서 자동차 제조업체의 차량은 더 이상 자격이 없습니다.
General Motors와 Tesla는 모두 이 프로그램에서 단계적으로 제외되었습니다. 그들의 차량은 더 이상 세금 감면 대상이 아닙니다. 자동차 제조업체가 프로그램의 단계적 폐지 부분에 도달하면 EPA는 적격한 차량의 실행 목록, 적격한 금액, 크레딧을 받기 위해 차량을 구매해야 하는 날짜를 유지합니다.
요약하면 다음과 같은 자격이 있는 차량입니다.
이륜차에 대한 대출은 차량 구매 가격의 10%, 최대 $2,500까지 신고할 수 있습니다.
그렇다면 전기 자동차 세금 공제는 어떻게 작동합니까? 절차는 상당히 간단합니다. 물론, 먼저 적격 차량을 구입해야 합니다. 그런 다음 세금 신고서와 함께 양식 8936을 작성합니다. 이는 환불되지 않는 세금 공제가 아니라 환불되지 않는 세금 공제라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 즉, 세액공제는 해당 연도에 납부한 세금에만 적용되며, 세액보다 세액공제를 더 많이 받은 경우 차액에 대한 수표를 받지 않습니다. (환급 가능한 세금 공제가 있는 경우 해당 수표를 받게 됩니다.) 또한 공제는 이월되지 않기 때문에 한 과세 연도의 세금에만 적용할 수 있습니다.
차량을 리스하는 경우 해당 차량을 소유하고 있지 않기 때문에 크레딧을 받을 수 없으며 제조업체에서 크레딧을 받게 됩니다. 그리고 크레딧은 종종 리스 가격에 반영되므로 간접적으로 혜택을 볼 수 있습니다. 세금 공제는 주마다 다르며 경우에 따라 카운티마다 또는 시마다 다릅니다. Plug In America는 전국 어디에서 크레딧을 사용할 수 있는지 추적합니다.
또한 구매 계약의 일환으로 정부에 자금을 선지급해야 합니다. 세액공제는 바로 세액공제입니다. 제조업체는 종종 이를 가격 인하로 광고하지만 그렇지 않습니다. 대신, 자동차를 구입한 해에 연방 소득세에서 최대 7,500달러를 공제할 수 있는 정부 정책입니다. 즉, 세금 고지서가 낮아집니다. 환불 자격이 있는 경우 크레딧 금액도 받게 됩니다.
구매자는 여전히 차량에 대해 합의된 가격을 지불해야 합니다(현금으로 지불하거나 대출 금액에 접을 수 있음). 그런 다음 다음 해에 세금을 신고할 때 공제를 청구할 수 있습니다. 이 크레딧은 세금 부담을 줄여줍니다. 세금 청구서가 크레딧보다 적으면 차액을 환불받게 됩니다. 그러나 해당 공제 또는 잔액을 다음 과세 연도로 이월할 수 없습니다.
2020년에 전기차 또는 대체 차량을 구입했다면 2020년 세금 보고 시 크레딧을 청구할 수 있습니다. 이전 연도에 구입하여 세금을 납부해야 하는 경우 세금 환급을 수정하여 크레딧을 청구할 수 있습니다. 이 크레딧은 환불되지 않으며 단일 과세 연도에 대한 납세 의무를 상계하는 데만 사용할 수 있습니다. 적격 플러그인 전기 구동 자동차 크레딧은 환불되지 않으며 최대 $7,500까지 가능합니다.
그렇다면 전기 자동차 세금 공제는 어떻게 작동합니까? eFile.com을 사용하여 2020년 세금 보고서를 준비하고 전자 제출하면 위에 나열된 크레딧 중 세금 보고서에 청구할 수 있는 자격이 있는지 걱정할 필요가 없습니다. 몇 가지 질문에 답하기만 하면 eFile 앱이 귀하가 작성할 적절한 세금 공제 양식을 선택합니다. 또한 앱은 반품 시 크레딧 금액을 계산하고 입력합니다.
자격을 갖춘 새 플러그인 전기 구동 자동차를 구입하는 경우 세금 공제를 받을 수 있습니다. 대부분의 전기 자동차는 일반적으로 크레딧을 받을 수 있지만 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 이것은 IRS 섹션 30D에 따르면 무게가 14,000파운드 미만이고 주로 전기 모터로 구동되며 최소 4킬로와트시 용량의 배터리에서 전력을 끌어오고 외부 소스에서 재충전할 수 있는 차량입니다. 전기.
전기차는 판매 증가에 따라 규모의 경제가 개선되면서 자동차에 신기술을 추가하는 초기 비용이 많이 든다는 이론에 따라 판매 증가에 따른 세액공제를 단계적으로 폐지했다. 이에 따라 보조금이 없어져야 했다. 만료 날짜는 제조업체에 따라 다르며 자동차 제조업체가 적격 차량을 200,000대 판매한 후에만 발생합니다. Tesla는 2018년 7월에 최초로 이정표에 도달했습니다. 결과적으로 Tesla는 더 이상 연방 세금 공제 대상이 아닙니다.
GM은 2018년 4분기에 200,000개의 적격 플러그인 차량을 판매한 두 번째 자동차 제조업체가 되었습니다. 그리고 Tesla와 마찬가지로 모든 GM 전기 자동차는 더 이상 연방 세금 공제 대상이 아닙니다. Nissan은 신용 단계적 폐지의 다음 차례이지만, Edmunds 분석가들은 Leaf 판매가 크게 증가하지 않는 한 Nissan은 2021년에 임계값에 도달하지 못할 것이라고 믿습니다. 플러그인 자동차 판매 측면에서 다른 모든 제조업체는 훨씬 뒤쳐져 있습니다.
전기차에 대한 세금 혜택은 단순한 세금 공제 그 이상입니다. 법안의 운송 섹션은 많은 플러그인 차량 구매자가 이용할 수 있는 세금 공제를 늘리는 것 이상의 역할을 합니다. 이는 Tesla와 General Motors의 자격을 거부하고 Nissan도 이를 박탈하려고 하는 현행 차량 판매 한도를 폐지할 것입니다.
앞서 언급했듯이 현재 자동차 제조업체가 미국에서 200,000대의 적격 차량을 판매한 후에는 EV 및 플러그인 하이브리드가 더 이상 적용되지 않습니다. 새로운 법안은 미국에서 판매되는 모든 신차의 50%가 적격 EV 또는 플러그인 하이브리드인 연도까지 자격을 연장합니다. 이는 10년 이상이 소요될 것으로 예상됩니다. 그런 다음 3년의 전환 기간이 있습니다.
판매 한도에 도달한 후 첫 해에는 전체 리베이트를 계속 사용할 수 있고 두 번째 해에는 75% 크레딧을 사용할 수 있으며 세 번째 해에는 50% 크레딧을 적용할 수 있으며 그 이후에는 세금 공제를 사용할 수 없습니다. .
미 의회 예산국은 전기차 리베이트 제안에 향후 10년 동안 316억 달러가 소요될 것으로 추산하고 있다. 이는 2,590억 달러로 추산되는 청정 에너지 계획의 총 비용의 작은 부분에 불과합니다. EV 구매자에게 가장 큰 소식은 세금 공제가 증가한 것이 아니라 2022년 1월 1일까지 구매한 적격 차량에 대한 환급으로 이 법안이 공제를 전환한다는 것입니다.
많은 EV 옹호자들은 크레딧을 직접 리베이트로 전환하기를 원합니다. 그리고 그 리베이트를 계약금의 일부로 즉시 사용할 수 있으므로 EV 또는 PHEV를 구입하는 초기 비용을 낮출 수 있습니다. 상원에서 그러한 변화를 지지하는지 여부는 불분명합니다.
새 법안이 변경되지 않는 주요 제한 사항 중 하나는 구매자 참여에 대한 제한 사항입니다. 청구서는 원래 등록된 소유자만 세금 공제를 청구할 수 있도록 허용하는 문구를 유지합니다. 임대하고 연방 인센티브를 이용하려는 소비자는 신용의 일부를 기꺼이 공유할 임대 회사를 찾아야 합니다. 소유자는 일반적으로 리스 차량의 리스 에이전시입니다. 그들 중 대부분은 리스 비용을 낮추기 위해 크레딧의 전부 또는 일부를 적용하지만 필수는 아닙니다.
이 기준은 적격 차량의 소매 가격을 $80,000로 제한할 뿐만 아니라 구매자가 청구할 수 있는 총 금액을 차량 가치의 30%로 제한합니다. 예를 들어 스티커 가격이 $30,000인 새 EV 또는 플러그인 하이브리드에 대한 최대 세금 공제는 차량이 미국 공장에서 조합원에 의해 제작된 경우에도 $9,000입니다.
그렇다면 전기 자동차 세금 공제는 어떻게 작동합니까? 수소 연료 전지 차량으로도 알려진 연료 전지 전기 자동차 구매자를 위한 $8,000 연방 세금 공제 및 가정용 충전기 구매 및 설치 비용의 30%로 유지되는 가정용 EV 충전 장비에 대한 공제 최대 $1,000, 새 청구서에는 그대로 유지됩니다.
모든 것이 끝나고 세금 공제를 받으면 전자 자동차를 구매할 가치가 있지만 신중하게 생각해야 합니다. 전체 세금 공제를 받으려면 귀하의 차량이 자격이 있다고 가정할 때 $7,500 이상의 세금 고지서가 있을 수 있는 충분한 돈을 벌어야 합니다. 또한 EV는 일반적으로 유사한 휘발유 차량보다 비싸고 인프라가 화석 연료만큼 견고하거나 널리 보급되어 있지 않을 뿐만 아니라 자동차 여행을 간다면 모든 도시에서 정차하고 충전하지 못할 수도 있습니다.
