2014년에 내가 실리콘 밸리의 변호사 David Estrada를 처음 만났을 때 그는 뉴욕시 규제 기관과 씨름하고 있던 Lyft Inc.의 임원이었습니다. Lyft는 운전자가 특별한 면허 없이 승객을 도시 전역으로 운송할 수 있도록 하고 싶었습니다. 그는 그 전투에서 졌지만 전쟁에서 승리하여 수십 개의 주와 국가가 법을 바꾸고 차량 호출 시대를 열도록 설득하는 데 일조했습니다.
Estrada가 Lyft에서 보낸 2년은 실리콘 밸리에서 가장 파괴적인 회사를 거친 15년 대회의 일부에 불과했습니다. 그는 이전에 Google X에서 일하면서 캘리포니아, 플로리다, 네바다와 같은 주에서 최초의 자율주행차 법안을 제정했습니다. Lyft 이후 그는 Larry Page의 비밀 비행 자동차 회사인 Kitty Hawk로 이동한 후 Bird Rides Inc.의 법률 및 정책 책임자가 되어 미국 100개 이상의 도시와 여러 국가에서 거리를 수용하도록 촉구했습니다. 측면 전동 스쿠터 대여.
이제 Estrada는 이전 Google 동료 2명이 설립하고 SoftBank Group Corp.의 Vision Fund에서 약 10억 달러를 지원받는 캘리포니아 마운틴뷰에 기반을 둔 자율주행차 스타트업인 Nuro Inc.에서 새로운 역할을 맡게 되었습니다. Nuro는 운전자뿐만 아니라 승객도 없는 자율주행 자동차를 꿈꿉니다. 목표는 패키지, 식료품 및 식사를 사람들의 집으로 배달하도록 설계된 경량 차량을 만드는 것입니다.
"내 희망은 Nuro가 자율 주행 차량으로 최초의 상업적 성공을 달성하는 데 도움이 되는 것입니다. 이는 제가 Google에서 이 길을 시작했을 때 실제로 시작했던 일입니다."라고 규제 기관과 시민들을 먼저 설득해야 하는 Estrada는 말합니다. 자신의 커뮤니티에 실리콘 밸리 스타일의 파괴적인 또 다른 물결이 도래하는 것에 대해 회의적일 수 있습니다.
Nuro는 올해 애리조나주 스코츠데일에서 식료품 배달을 위한 파일럿 프로그램을 완료했습니다. 내년 휴스턴에서는 시속 25마일로 이동할 수 있는 업그레이드된 전기 자동차 프로토타입을 통해 Kroger Co.와 Domino's Pizza Inc.의 음식 배달을 시작할 계획입니다.
Estrada는 결국 주정부와 연방 당국이 얽힌 얽힌 길을 헤쳐나가야 할 것입니다. 주에서는 개별 운전자에게 면허를 부여하고 도로와 고속도로를 감독하며, 미국 고속도로 교통 안전국은 연방 자동차 안전 표준을 규제합니다.
연준은 이론적으로 스티어링 휠, 좌석, 안전 벨트, 앞유리 와이퍼 또는 백미러가 필요하지 않은 완전히 새로운 클래스의 자율주행 배달 차량을 수용할 수 있도록 확신해야 합니다. Nuro의 차량에 대한 안전 기준 면제 신청이 계류 중입니다.
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출처:블룸버그
