정비공이 차량의 볼 조인트를 교체하도록 제안했다면 서스펜션에서 약간의 불규칙성을 감지했을 것입니다. 볼 조인트는 기본적으로 컨트롤 암을 스티어링 너클에 연결하는 차량의 일부입니다. 이 작고 유연한 볼과 소켓은 차량을 적절하게 조종하고 서스펜션을 움직일 수 있는 힘을 줍니다. 스트럿 서스펜션이 없는 차량에는 일반적으로 위쪽과 아래쪽에 각각 4개의 볼 조인트가 있습니다. 반대로 스트럿 서스펜션이 장착된 차량에는 양쪽에 하나씩 2개의 볼 조인트만 장착됩니다.
차량의 대부분의 부품과 마찬가지로 볼 조인트는 마모되는 경향이 있습니다. 헐렁한. 이 오작동은 결국 서스펜션의 정렬 불량, 소음 및 범프를 유발할 수 있습니다. 차량의 이음매는 점검하기 쉽기 때문에 해당 부위에 그리스를 바르기 전에 확인해야 합니다. 검사하기는 쉽지만 각각 절차가 다르며 부적절한 새 제품을 사용하면 잘못된 결과를 초래할 뿐입니다. 올바른 검사 절차는 볼 조인트의 하중과 위치에 따라 다릅니다.
일부 최신 차량에는 볼 조인트용 마모 표시기가 내장되어 있어 쉽게 확인할 수 있습니다. 그러나 이러한 차량은 여전히 경사로 주행에서 검사해야 하며 지지된 서스펜션이 아닌 차량에 전체 중량을 실어야 합니다. 또한 마모 표시기가 있는 볼 조인트는 그리스 피팅 위치에 따라 내부 유격이 표시되기 때문에 측정이 필요하지 않습니다. 일반적으로 이 피팅 또는 보스는 새로운 볼 조인트에서 약 0.5인치 튀어나왔다가 조인트가 마모됨에 따라 하우징으로 후퇴합니다.
마모 표시기를 지원하지 않는 볼 조인트의 경우 조인트는 다음과 같아야 합니다. 차량에 짐을 싣지 않고 잭 스탠드로 하부 컨트롤 암을 올린 상태에서 점검합니다. 유격은 다이얼 인디케이터로 측정하며, 측정 방향은 애플리케이션에 따라 다르지만 사용 설명서에 명확하게 명시되어 있습니다. 플레이 수준을 결정하기 위해 볼 조인트를 측정할 때 흔히 저지르는 실수는 과도한 힘으로 프라이 바를 사용하거나 휠 대신 너클과 컨트롤 암 사이에 프라이 바를 삽입하는 것입니다.
반드시 소유자 설명서에 명시된 조인트 교체 날짜 또는 조인트가 마모된 경우 중 먼저 도래하는 날짜를 엄격하게 준수하십시오. 일반적으로 볼조인트는 상하좌우 세트로 교체하는 것이 일반적입니다. 이것은 단순히 한쪽의 조인트가 같은 수준의 마모를 나타내는 경향이 있기 때문입니다. 즉, 한쪽에 결함이 있으면 다른 쪽도 마찬가지입니다. 일반적으로 무거운 하중을 지탱하는 볼 조인트는 추가 하중을 지지 않거나 거의 수행하지 않는 볼 조인트보다 빨리 마모되는 경향이 있습니다. 따라서 더 가벼운 볼조인트를 교체할 필요가 없을 수 있으며 측면만 중량물로 교체하면 됩니다.
볼조인트 교체를 제대로 하기 위해서는 반드시 전문가에게 교체를 받아야 합니다. 교체 프로세스에는 시작하기 전에 컨트롤 암을 너클에서 분리해야 합니다. 차량의 디자인, 연식 및 모델에 따라 볼 작업 교체가 쉬울 수도 있고 어려울 수도 있습니다. 매우 어려운 경우 포크 도구를 사용하여 메인 너클에서 볼 조인트를 풀기 때문에 전문 자동차 수리공에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
