AFS는 Adaptive Front-lighting System의 약자로, 차량이 회전하는 방향으로 회전하는 전조등으로 직진보다는 차량 전방의 도로를 더 밝게 비춥니다. 적응형 전면 조명은 Honda, Mazda 및 Toyota를 비롯한 여러 자동차 제조업체에서 사용하는 용어입니다. 제네시스 어댑티브 코너링 시스템 및 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템과 같은 다른 제조업체들은 어댑티브 헤드라이트에 대해 자체 브랜드 이름을 가지고 있으며 어댑티브 헤드라이트 또는 커브 어댑티브 라이트라고도 합니다.
일부 역사가들은 적응형 전면 조명의 첫 사용을 1948년 Tucker로 돌립니다. Tucker는 51대의 자동차만 생산된 후 회사가 실패하여 대량 생산되지 않았기 때문에 몇 가지 혁신적인 기능을 갖춘 자동차였습니다. Tucker에는 2개의 고정 헤드라이트와 중앙에 3개의 헤드라이트가 있으며 차가 회전하는 방향으로 회전하며 "Cyclops eye"라고 불립니다. 그러나 일부 20세기 초 자동차에는 스티어링 휠에 대한 기계적 연결을 통해 회전하는 조명이 있었습니다. 현대에서 어댑티브 헤드라이트는 2000년대 초 고급 모델에 처음 등장했습니다. 이 기술은 다른 혁신과 마찬가지로 Mazda, Hyundai, Ford, Honda와 같은 저가 브랜드로 확산되었습니다.
어댑티브 헤드라이트는 변화하는 조건에 능동적으로 반응하는 헤드라이트입니다. 그들의 목표는 운전자에게 더 나은 가시성과 도로에서 반응할 더 많은 시간을 제공하는 것입니다. 다양한 기능을 총칭하는 용어로, 가장 일반적인 것은 커브 적응형 헤드라이트입니다. 이 헤드라이트에는 차량의 진행 방향과 때로는 속도에 따라 회전하는 전구가 있습니다. 자동 하이빔과 같은 다른 유형의 적응은 적응형 헤드라이트라고도 합니다. 차량이 있을 때 이 헤드라이트는 하향등과 상향등 사이를 자동으로 전환합니다. 적응형 주행 빔을 표시하는 데에도 사용됩니다. 다른 운전자의 눈을 멀게 하는 것을 방지하기 위해 이 헤드라이트는 복잡한 LED 어레이를 사용합니다.
커브 어댑티브 헤드라이트에는 차량의 진행 방향으로 회전하는 전구가 있습니다. 운전자가 핸들을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리거나 센서가 도로의 곡률을 감지하면 헤드라이트가 방향을 변경하여 차량 경로에 있는 것을 더 잘 밝힙니다. 일부 커브 어댑티브 헤드라이트는 차량 속도에 따라 전구의 각도를 변경하여 더 가깝거나 더 멀리 투사되도록 합니다.
커브 적응형 헤드라이트는 모터나 서보에 장착된 전구를 사용하여 전구가 회전할 수 있도록 합니다. 운전자가 핸들을 돌리거나 센서가 도로의 커브를 감지하면 소프트웨어 또는 하드웨어가 그에 따라 전구를 조정합니다. 차량의 방향이 똑바로 돌아오면 전구도 돌아갑니다. 일부 커브 적응형 헤드라이트는 속도에 따라 전구의 각도도 조정합니다. 헤드라이트는 속도가 변경됨에 따라 더 위 또는 아래를 가리키며 빛을 도로에 더 가깝게 또는 더 멀리 비춥니다.
차량의 진행 방향으로 전구를 물리적으로 회전시키는 많은 커브 적응형 헤드라이트와 달리 코너링 라이트는 제자리에 고정되어 있습니다. 스티어링 휠을 돌리거나 방향 지시등을 켜면 자동으로 켜집니다. 운전자가 스티어링 휠을 중앙 위치로 되돌리거나 방향 지시등을 끄면 코너링 라이트가 꺼집니다. 목표는 차량의 진행 방향으로 영역을 일시적으로 비추는 것입니다. 코너링 라이트는 수십 년 동안 자동차에 사용되어 왔으며 오늘날에도 여전히 일부 새 모델에 사용되고 있습니다.
자동 하이빔은 운전자가 아무것도 하지 않아도 켜지고 꺼지는 하이빔입니다. 수동으로 활성화해야 하는 기존의 상향등과 달리 자동 상향등은 기본적으로 활성화됩니다. 같은 방향으로 주행하는 차량의 후미등이든, 다가오는 차선에서 접근하는 차량의 전조등이든, 센서는 주변 차량의 조명을 감지합니다. 이러한 운전자의 눈을 멀게 하는 것을 방지하기 위해 센서는 상향등을 끕니다. 주변에 다른 차량이 없으면 상향등을 다시 켜서 가시성을 높입니다. 자동 하이빔이 장착된 차량은 기본적으로 최대 밝기로 설정되어 있지만, 예를 들어 자동차가 다른 차량을 인식하고 다시 전환하는 사이에 다가오는 차량의 눈을 멀게 하는 것을 방지하려는 경우 운전자가 여전히 수동으로 하향등 또는 상향등을 제어할 수 있습니다. 하향등으로.
어댑티브 드라이빙 빔(ADB)은 보다 새롭고 기술적으로 진보된 유형의 어댑티브 헤드라이트입니다. ADB 조명은 로우빔과 하이빔을 위한 별개의 전구가 아닌 많은 개별적이고 매우 밝은 LED로 구성됩니다. 각 LED의 밝기를 정밀하게 제어하는 기능은 ADB 헤드라이트를 구별합니다. 센서가 다른 차량을 감지하면 소프트웨어는 해당 차량에 투영되는 LED를 흐리게 처리하여 응답합니다. 한편, 다른 차량에 비치지 않는 LED는 최대 밝기를 유지합니다. 각 LED는 다른 차량의 위치에 따라 동적으로 조정됩니다. 결과적으로 차량 주변에는 많은 빛이 있지만 그렇게 많지는 않습니다. ADB 헤드라이트가 전방을 비추는 동시에 다른 차량에 "그림자"를 드리워 운전자의 눈부심을 방지하는 것을 고려하십시오.
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어댑티브 헤드라이트는 고급 차량에서 주류 차량으로 발전하고 있지만 항상 표준은 아닙니다. 반면에 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 되는 시스템을 선택하는 것은 가치 있는 투자로 보입니다. 몇 피트 더 앞을 보거나 모퉁이를 조금 더 돌면 상당한 차이를 만들 수 있습니다. 예방 가능한 충돌은 적응형 헤드라이트 옵션보다 훨씬 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
2020 IIHS 보고서에 따르면 커브 적응형 헤드라이트는 재산 피해 손해 클레임 빈도가 5.8% 감소하고 충돌 클레임 빈도가 1.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 이러한 감소가 적응성이나 더 밝은 전구로 인한 것인지는 확실하지 않습니다. 그러나 커브 적응형 라이트가 장착된 차량 소유자의 평균 클레임 비용뿐만 아니라 충돌 클레임의 심각도가 4.7% 증가했습니다.
적응형 헤드라이트와 관련된 몇 가지 추가 비용이 있습니다. 헤드라이트가 고장나면 표준 동급 제품보다 수리 비용이 더 많이 듭니다. 이는 일반적으로 앞 범퍼나 앞유리 뒤에 있는 센서 손상 가능성으로 인해 악화됩니다. 경미한 주차 사고나 앞유리에 금이 가더라도 비용이 많이 드는 교체 또는 재보정이 필요할 수 있습니다.
통계에 따르면 사고는 낮보다 밤에 4배 더 많이 발생합니다. 이 수치는 야간 가시성을 향상시키는 첨단 기술을 도입함으로써 줄일 수 있습니다. 이 광범위한 AFS 기능은 각 자동차 제조업체의 특정 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. 이러한 새로운 기능은 야간 운전 시 향상된 능동 안전에 대한 정부 및 사용자 요구에 부응합니다.
많은 고급 제조업체는 차량에 적응형 헤드라이트를 포함하거나 제공합니다. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz 및 Volvo는 다양한 차량에 적응형 헤드라이트를 제공하는 제조업체 중 일부에 불과합니다. 적응형 헤드라이트는 이제 많은 주류 차량의 표준입니다. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai 및 Honda는 보급형 모델에도 어댑티브 헤드라이트를 제공하는 자동차 제조업체 중 하나입니다. 모델 연도마다 어댑티브 헤드라이트가 장착된 차량의 수가 증가합니다.
