Ford F-150은 Chevy와 RAM도 강력한 모습을 보여주며 북미의 픽업 트럭 시장을 오랫동안 지배해 왔습니다. 그러나 Toyota Tundra는 1999년에 출시된 이후로 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 트럭임을 입증했습니다. 그러나 다른 차량과 마찬가지로 문제가 완전히 없었던 것은 아닙니다. 중고차 시장에 있다면 알아야 할 2018년 Toyota Tundra 문제를 살펴보겠습니다.
Car and Driver는 2018년 Toyota Tundra를 검토했고 Toyota는 2007년 이후로 Tundra를 업데이트하지 않았다는 점을 재빨리 지적했습니다. 그 때문에 Tundra는 Ford F-150, Chevy Silverado, GMC Sierra 및 Ram 1500.
검토자가 Toyota Tundra와 관련하여 가지고 있는 가장 큰 불만 중 하나는 사용 가능한 파워트레인 옵션이 제한적이라는 것입니다. 동급의 다른 대부분의 트럭은 일반적으로 V6 및 V8과 같은 다양한 엔진 옵션을 제공합니다. 또한 시장에서 터보차저 V6 및 터보 디젤도 찾을 수 있습니다. 불행히도 Toyota Tundra는 V8 옵션을 4.8L 또는 5.7L로 유지하고 있으며 둘 다 전반적으로 수준 이하의 연비를 제공합니다.
2018 Toyota Tundra에는 SR, SR5, Limited, Platinum 및 1794 에디션을 포함하여 5가지 트림 레벨을 사용할 수 있습니다. 이 연도에는 더 이상 일반 운전실이나 TRD Pro 모델이 없지만 SR5 트림이 포함된 TRD 스포츠 패키지가 있습니다. 귀하와 귀하의 승객을 위한 더 많은 내부 공간과 플랫베드에 더 많은 공간을 원할 경우 더블 캡 또는 Crewmax 구성을 선택할 수도 있습니다.
Toyota는 인테리어에 대한 모든 종류의 업데이트를 제공하는 데 매우 느렸습니다. 전반적인 디자인은 종종 경쟁에서 볼 수 있는 것보다 상당히 서투른 것으로 간주됩니다. 2007년 이후로 툰드라의 주요 재설계가 없었다는 사실을 떠올리게 하는 모든 것이 두툼하고 낡아 보입니다. 포드나 램과 비교하면 훨씬 더 날렵한 모습을 발견하게 될 것입니다. 경쟁자의 차량.
처리 방식 측면에서 Toyota Tundra의 큰 문제 중 하나는 스티어링과 도로 사이에서 느낄 수 있는 단절입니다. 스티어링은 약간 느리고 많은 피드백 없이 회전 반경이 상당히 큽니다. 평생 동안 트럭을 운전하는 데 익숙하다면 이것은 큰 문제가 아닐 수도 있습니다. 그러나 일부 운전자의 경우 바퀴와 도로 사이에 여전히 연결이 끊어져 있는 것처럼 느껴지며, 그렇지 않을 때 약간 왼쪽이나 오른쪽으로 방향을 틀기 때문에 운전하는 동안 많은 수정이 필요할 수 있습니다. 하려고한다. 도로 위의 다른 트럭과 비교할 때 스티어링은 그렇게 단단하고 정확한 느낌이 없습니다.
Motor Trend 또는 Car and Driver와 같은 웹 사이트의 리뷰를 읽거나 도로에서 운전자의 피드백을 확인할 때 전반적으로 2018 Toyota Tundra의 문제와 관련하여 한 가지 공통된 주제를 찾을 수 있습니다. 이 트럭의 연비는 수준이 아닙니다.
2018년에는 시내에서 갤런당 14마일, 고속도로에서 갤런당 18마일을 보고 있습니다. 경쟁사인 Ram 1500은 뛰어난 연비를 제공하지 않지만 Toyota Tundra만큼 나쁘지는 않습니다. 이는 Toyota가 수년간 파워트레인 업데이트를 거부했기 때문일 수 있습니다. 사실, Toyota Tundra는 종종 동급에서 연비 면에서 최악으로 평가됩니다. 해가 거듭될수록 이것은 툰드라의 문제가 되고 있습니다.
Toyota Tundra가 부족한 또 다른 지점은 경쟁 제품과 비교할 때 견인 및 견인입니다. Toyota Tundra의 4.8L V8 엔진은 최대 6,800파운드를 견인할 수 있는 반면 더 큰 5.7L은 10,200파운드를 견인할 수 있습니다. 2018 Ford F-150은 최대 13,200파운드를 견인할 수 있습니다. 3.6L 엔진이 장착된 Ram 1500도 7,600파운드를 견인할 수 있습니다. 따라서 Toyota Tundra 엔진에는 약간의 힘이 있고 381마력을 얻을 수 있지만 여전히 경쟁 수준에 미치지는 못했습니다.
2018년형 Toyota Tundra는 출시 이후 5번의 다른 리콜을 받았습니다. 가장 중요한 리콜은 2020년 1월로 거슬러 올라갑니다. 이는 Toyota가 발행한 대규모 리콜로 Lexus 배너 아래 있는 제품을 포함하여 생산하는 거의 모든 단일 제조업체와 모델에 영향을 미칩니다. 연료펌프 고장으로 180만대의 차량이 리콜됐다. 차량을 정지시키고 사고 및 충돌의 위험을 크게 증가시키는 방식으로 주행 중 연료 펌프가 누출될 수 있었습니다.
2017년에서 2020년 사이에 제조된 툰드라는 잠재적으로 리콜 대상이며 Toyota는 차량이 해당 툰드라의 일부였다면 소유자에게 연락했어야 했습니다. 그러나 해당 연도 사이에 Toyota가 제조된 경우 Toyota에 직접 연락하여 리콜 대상인지 여부를 확인할 수 있습니다.
연료 펌프 고장은 분명히 Toyota가 리콜을 발표한 가장 큰 문제였지만 소수의 다른 문제가 있었습니다. 2018년에는 에어백이 의도한 대로 전개되지 않는 문제로 거의 170,000대의 차량이 리콜되었습니다. 사고를 당했다면 에어백이 전혀 작동하지 않았을 수 있으며, 이로 인해 충돌 시 부상 위험이 크게 증가할 수 있습니다.
2018년에도 전자식 안정성 제어 장치와 관련된 64,000대 이상의 차량에 영향을 미친 리콜이 있었습니다. 경고 없이 비활성화될 위험이 있으며 특정 조건에서 충돌 위험이 발생할 수도 있습니다.
마지막으로, 중량 용량 라벨 문제와 관련하여 두 건의 소규모 리콜이 발생했습니다. 둘 다 용량 라벨에 잘못된 중량이 기재되어 있어 누군가가 트럭에 과부하를 주어 잠재적으로 손상이나 충돌을 일으킬 수 있는 문제였습니다.
제조업체는 특정 수정 사항이나 문제 해결을 적용해야 하는 문제에 대해 딜러와 통신하기 위해 기술 서비스 게시판 또는 TSB라는 것을 발표합니다. 전체 모델 리콜 수준으로 상승하지는 않았지만 운전자가 겪었던 특정 문제를 인정하고 수정 또는 해결 방법을 자세히 설명합니다. Toyota Tundra의 2018년 모델 연도에 Toyota는 226개의 기술 서비스 게시판을 발행했습니다. 이 수치는 특정 연도에 대해 예상해야 하는 기술 서비스 게시판의 평균 수보다 다소 높으며, 이는 광범위한 문제를 다루는 드라이버가 경험한 여러 문제가 있음을 나타냅니다.
2018년 도요타 툰드라의 운전자들이 미국 고속도로 교통 안전국에 보고한 많은 문제가 있습니다. 운전자가 직면한 가장 큰 문제 중 하나는 브레이크 시스템입니다. 특히 통합 트레일러 브레이크 컨트롤이 많은 운전자에게 제대로 작동하지 않았습니다. 운전할 때 브레이크가 작동하지 않고 오류 메시지가 표시된다는 것을 발견했습니다. 다른 사람들에게는 아무런 이유 없이 브레이크 시스템 경고등이 켜질 것입니다. 이것은 특히 고속도로에서 과속으로 운전하는 경우 깜짝 놀랄 수 있는 실제 소리와 함께 경고합니다.
이 모델의 일부 운전자에게 발생한 또 다른 문제는 엔진 문제, 특히 차량 속도 제어와 관련이 있습니다. 주변에 다른 차량이 없는 경우에도 브레이크가 예기치 않게 작동합니다.
전기 문제는 NHTSA에 보고된 운전자에게 널리 퍼진 또 다른 문제였습니다. 이는 실제로 관련이 없는 경고등, 부적절한 시간에 안전 센서가 꺼지는 문제, 심지어 전기 결함으로 인해 대시보드 제어판에서 시작되는 전기 화재 사례를 포함하여 여러 방식으로 나타납니다.
IIHS에서 수행한 충돌 테스트에 따르면 2018년 토요타 툰드라는 크루 캡 픽업에 몇 가지 심각한 문제가 있었습니다. 그들은 중간 정도의 오버랩에 대해 전반적으로 좋은 평가를 받았지만 스몰 오버랩 운전석은 한계 평가를 받았고 조수석의 스몰 오버랩은 실제로 최악의 평가를 받았습니다. 구조 평가가 좋지 않았고 동급의 다른 차량에 비해 조수석의 다리 부상과 엉덩이 및 허벅지 부상의 위험이 매우 높았습니다.
