쉐보레 콜벳은 클래식하고 상징적인 미국 자동차입니다. 어떤 사람들은 이 미래형 스포츠카를 소유하고 운전하는 것을 꿈꿀 수 있습니다. 그러나 많은 사람들은 2015년형 쉐보레 콜벳이 변속기 문제로 유명하다는 사실을 모릅니다. Car Complaints에 따르면 2015년형 Chevy Corvette의 많은 소유자는 변속기가 능동적으로 기어를 변속하지 않거나 콜드 스타트 후 드라이브로 변속하는 데 지연이 있다고 보고했습니다. 가속 중 떨림과 주행 중 변속기 해제는 2015 Chevy Corvette의 추가 변속기 문제입니다.
AutoTrader는 2014년에서 2016년 사이에 Corvette 모델에 대한 심층 리뷰를 게시하여 Corvette의 7단 수동 변속 장치가 일관성이 없기 때문에 소유자가 익숙해지기 어려울 수 있다고 밝혔습니다. 신뢰성 면에서는 40점 만점에 14위에 올랐고 가장 문제가 되는 부분은 변속기였습니다.
2015년형 Chevy Corvette에는 General Motors에서 개발한 Hydra-Matic 8L90 8단 변속기가 장착되어 있습니다. Chevy Corvette는 길이 방향 공간과 맞춤형 변속기 설계가 필요한 스포츠카의 타이트한 패킹이 제한되어 있습니다. 2015년 모델에서 변속기는 최대 효율을 위해 차량 뒤쪽에 있습니다.
슈퍼차지 LT4 트림은 도로에서 더 많은 제어를 원하는 운전자를 위해 표준 7단 수동 변속기에서 사용할 수 있습니다. 2015년 모델의 자동 및 수동 변속기에는 모두 번개처럼 빠른 변속을 위한 Active Rev Matching이 장착되어 있습니다. 많은 자동차 애호가들은 2015년형 Chevy Corvette의 자동 변속기를 Chevrolet 차량에서 제공되는 최고 용량의 자동 변속기라고 설명합니다.
스티어링 휠 패들은 단순히 패들을 두드리는 것만으로 운전자가 저단 변속 및 고단 변속을 할 수 있습니다. 2015년형 Chevy의 자동 변속기는 현재 주행 조건에 따라 기어를 전환합니다. 그러나 수동 변속 모드를 사용하면 운전자가 필요에 따라 특정 기어를 선택할 수 있습니다.
2015 쉐보레 콜벳의 변속기는 이전 모델에 사용된 6단 자동 변속기에서 업그레이드하도록 설계되었습니다. 불행히도 복잡한 디자인은 부족했고 소비자가 브랜드에서 기대하는 품질에 부응하지 못했습니다.
지금까지 2015년형 쉐보레 콜벳의 자동 변속기에 대한 불만이 많았습니다. 콜벳에 사용된 기존 변속기 시스템이 큰 변화를 겪은 이후로 여러 자동차 애호가들이 예상했습니다. 2015년형 쉐보레 콜벳 변속기 문제로 소비자들이 불만을 토로했습니다.
과열 문제, 토크 컨버터 결함, 변속기 누출 및 소프트웨어 관련 문제로 인해 이러한 합병증이 유행하는 비율로 보고되었습니다. 2015년형 콜벳 모델에 대한 몇 가지 주요 소비자 불만 사항을 분석해 보겠습니다.
전송 떨림 또는 떨림 문제
일부 소유자는 가벼운 스로틀 중 또는 25mph에서 80mph로 가속할 때 Corvette의 변속기 내에서 강렬한 진동을 느낀다고 보고했습니다. 다른 사람들의 경우 자동 변속기가 기어를 적극적으로 전환하지 않을 때 안정적인 주행 상태에서도 떨림이나 떨림이 발생합니다.
트랜스미션 진동은 일반적으로 엔진과 트랜스미션 반대쪽 끝에 부착된 구성요소인 토크 컨버터 고장의 결과입니다. 이것이 바로 차량이 고속도로 속도로 작동 중일 때 Corvette의 변속기에서 떨림, 떨림 또는 요동치는 동작이 발생하는 이유입니다. 일부 사람들은 크루즈 컨트롤이 작동될 때 이러한 감각이 더 두드러진다는 점에 주목했습니다.
GM에 따르면 이 문제는 변속기 오일의 수분 함량의 결과입니다. 제조업체는 변속기 플러시로 오래된 GM 변속기 오일을 완전히 제거할 것을 제안합니다. 어떤 경우에는 오래된 유체의 흔적이 없는지 확인하기 위해 변속기를 두 번 이상 세척해야 합니다.
Mobil l Synthetic LV ATF HP 유체가 더 나은 옵션입니다. 새 오일로 청소할 수 있도록 최소 일주일 동안 차량을 운전해야 합니다. 일주일 후에 교대 근무 품질이 개선된 것을 확인할 수 있습니다.
문제가 지속되면 새 토크 컨버터를 설치해야 할 수도 있습니다. 2015 Chevy Corvette에 새 토크 컨버터를 설치하는 비용은 약 $1,000입니다.
8- 속도 자동 변속기 과열
과열은 자동차 변속기에 발생할 수 있는 최악의 상황입니다. 변속기가 과열되기 시작하면 변속기 내부 부품이 손상됩니다. 2015년형 Chevy Corvette의 과열에 대한 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
변속기 과열을 경험한 대부분의 운전자에게 림프 딜러 모드 오류 코드가 발생했습니다. 그러나 차량이 몇 시간 동안 앉아 있으면 다음 과열 사이클까지 정상 작동으로 다시 시작되었습니다.
저속에서 힘든 변속
저속에서 힘든 변속은 오너들 사이에서 가장 큰 불만 중 하나입니다. 소비자들은 1단, 2단, 3단 기어로 전환하는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 보고했습니다. 기어에 있는 동안 변속기가 미끄러지는 것도 여러 소유자에게 문제가 되었습니다. 딜러가 변속기를 세 번 세척하고 변속기에 더 두꺼운 오일을 사용한 후에도 이 문제는 계속되었습니다.
전송 누출
2015년형 쉐보레 콜벳의 변속기 누출이 점점 더 일반화되고 있습니다. 변속기 오일 누출은 일반적으로 변속기에 사용된 씰이 다소 빠르게 악화된 결과입니다. 변속기 씰을 교체하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.
General Motors가 발표한 서비스 게시판에서 자동차 제조업체는 원래 Dexron VI 변속기 오일을 점도가 낮은 오일로 교체하기 위해 변속기 오일 서비스를 제안합니다. 최근 몇 년 동안 현대 변속기가 이전의 유압 및 기계 구성 요소에서 크게 발전했기 때문에 유체 복잡성에 더 많은 관심이 집중되었습니다.
오늘날의 전송은 전자 기반 기계로 빠르게 전환되었습니다. 따라서 고급 품질의 변속기 오일이 필요합니다. 그렇기 때문에 GM이 변속기에서 소비자가 경험하고 있는 떨림과 떨림을 해결하기 위한 첫 번째 시도는 변속기 오일을 Black Label이라고도 하는 Mobil 1 합성 오일로 교체하는 것이었습니다.
몇 달 후 GM은 변속기에서 여전히 동일한 문제가 발생하는 경우 소비자에게 "Blue Label" Mobil 1 LV ATF 오일로 전환할 것을 권장했습니다. 이 변속기 오일은 8단 자동 변속기의 재료와 더 나은 화학 반응을 보였습니다.
Dexron VI 유체는 흡습성이 아니어서 공기에서 충분한 수분을 흡수하지 못했습니다. 대신 변속기 내부에 습기가 쌓이기 시작했습니다. 이 새로운 Mobil 오일은 8단 변속기의 성능을 향상시킬 것입니다.
그러나 운전자는 내부 문제를 정리하고 적응형 변속 알고리즘을 다시 배우기 위해 새 변속기 오일에 시간을 주어야 합니다. 유체 교체는 2015년형 Chevy Corvette 변속기 문제를 겪은 모든 소유자에게 효과적인 것으로 입증되지 않았습니다. 이전에 언급했듯이 다음 단계는 일반적으로 과도한 온도로 인해 마모를 견뎌온 새 토크 컨버터를 설치하는 것입니다.
General Motors는 현재 2015 Chevy Corvette의 8단 자동 변속기와 다른 Corvette Z06 모델의 문제에 대한 집단 소송을 진행 중입니다. 소송에서는 Corvette에 결함이 있는 변속기가 있어 가속 또는 감속 시 떨림, 급격한 변속 및 경련을 일으키는 것으로 설명합니다.
GM은 8단 자동 변속기를 사용하는 2015-2019 콜벳 모델 및 기타 GM 차량에 영향을 미치는 이러한 문제를 해결하기 위해 13개 이상의 서비스 게시판을 발행했지만 문제는 아직 수정되지 않았습니다. 미국 고속도로 교통 및 안전국에 수백 건의 불만 사항이 제출되었습니다.
8단 자동변속기 결함으로 제너럴 모터스(GM)를 상대로 여러 집단 소송이 제기됐다. 이 다른 소송에서 원고는 변속기가 공격적으로 이동하여 차량을 제어하기 어렵다고 주장합니다. 변속기는 또한 감속을 어렵게 만드는 지연된 가속으로 이어집니다.
소송에서는 또한 변속기가 유압 시스템과 토크 컨버터에 심각한 마찰을 일으키는 내부 문제가 발생하기 쉽다고 명시하고 있습니다. 이것은 잘못된 설계의 결과입니다. 차량 본체의 금속 부스러기가 변속기로 들어가 부품을 순환합니다. 이것은 또한 차량이 더 이상 보증 대상이 아닐 때 소유자가 비용을 지불해야 하는 토크 컨버터에 문제를 일으킬 수 있습니다.
제너럴 모터스의 법적 대리인에 따르면 보증은 디자인이 아닌 차량 제작과 관련된 결함에만 적용되기 때문에 이러한 소송은 폐기되어야 합니다. 회사는 8단 변속기의 문제가 설계 결함과 관련이 있다고 주장한다. 그러나 집단소송을 주재한 판사는 원고의 주장을 기각하지 않았다.
집단 소송은 또한 GM이 영향을 받는 차량이 시장에 출시되기 전에 8단 변속기에 문제가 있다는 것을 알고 있었다고 주장합니다. 사실, GM은 새로운 변속기의 다가오는 문제에 대해 상당한 지식을 갖고 있었지만 너무 늦을 때까지 해결하지 못했습니다.
2015년형 Chevy Corvette의 7단 수동 변속기가 8단 변속기보다 문제가 덜한 것으로 입증되었지만 수동 변속기는 완벽하지 않습니다. 소유자는 7단 수동 변속기를 "지금까지 운전해 본 것 중 가장 매끄러운 수동 변속기는 아니지만 지금까지는 최악"이라고 설명했습니다.
아마도 소비자들이 직면한 가장 큰 문제는 정말 추운 기후에서 기어를 변속하거나 유지하는 데 어려움이 있다는 것입니다. 러프 시프팅은 추운 온도에서만 발생합니다. Corvette의 변속기는 변속기 유체가 적절하게 흐르도록 하기 위해 추운 기후에서 광범위한 워밍업이 필요하여 기어에서 기어로의 부드러운 변속을 보장할 수 있습니다.
일부 소유자는 2015년형 콜벳의 시프터가 고급 스포츠카만큼 부드럽지 않다고 불평했습니다. 엔진이 높은 출력 속도에 있을 때 소비자에게 문제인 일부 기어를 놓치기 쉽습니다.
2015년 모델의 일부 소유자는 수동 변속기에서 발생하는 그라인딩 또는 크런치 소음에 대해 불평했습니다. 이것은 일반적으로 1단에서 2단으로, 때로는 3단으로 변속할 때 발생합니다. 변속기는 운전 중 기어에서 튀어나오는 것으로 알려져 있으며 이는 매우 위험한 것으로 판명되었습니다.
2015년형 Chevy Corvette 구매를 고려 중이라면 8단 자동 변속기 또는 7단 수동 변속기가 더 나은 옵션인지 궁금할 것입니다. 새로운 GM 8단 자동 변속기는 수많은 테스트 드라이브를 통해 입증된 수동 변속기 모델보다 훨씬 빠릅니다.
많은 전문가들은 이 8단 변속기가 포르쉐 PDK 클러치 변속기보다 훨씬 빠르다고 주장하는데, 이는 상당히 인상적입니다. 8단 변속기 번개 속도 가속력은 엔진 출력이 피크 토크 출력에 있거나 이에 근접하도록 보장하는 각 기어 사이의 더 작은 비율 단계에 기여할 수 있습니다.
2015년형 콜벳의 자동 변속기가 훨씬 더 빠르지만 소비자들은 GM 기어박스와 관련된 문제 때문에 수동 변속기가 장착된 모델로 콜벳을 교환하고 있습니다. 따라서 안전하게 플레이하려면 7단 변속기 모델을 선택하는 것이 가장 좋습니다.
쉐보레 콜벳이 당신의 드림카입니까? 2015년형 Chevy Corvette를 구입하는 것이 현명한지 궁금할 것입니다. 이 모델은 8단 변속기에 문제가 있는 것으로 알려져 있지만 이 동일한 기어박스는 번개 속도로 J.D. Power Award를 포함하여 몇 가지 다른 상을 수상했습니다. 2015 Chevy Corvette 구매 여부를 결정하는 것은 주로 귀하의 필요에 달려 있습니다. 소비자들은 8단 자동변속기보다 문제가 덜한 7단 수동변속기 모델을 구매할 수도 있다.
