MAF(질량 공기 흐름 센서)는 차량의 전자 연료 분사 시스템의 핵심 구성 요소이며 공기 필터와 엔진의 흡기 매니폴드 사이에 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 연료 분사식 내연 기관에 들어가는 공기의 질량 유량을 계산하는 센서 역할을 합니다.
컴퓨터(파워트레인 제어 모듈 또는 PCM)는 연료 인젝터를 켜고 끄는 방식으로 EFI(전자식 연료 분사) 시스템에서 공급하는 연료의 양을 제어합니다. 질량 공기 흐름 센서는 스로틀 플레이트를 통해 얼마나 많은 공기가 엔진으로 유입되고 있는지 기계에 알려줍니다. 컴퓨터는 이 정보를 다른 엔진 센서의 데이터와 함께 사용하여 필요한 연료량을 결정합니다. 그런 다음 기계는 정확한 공연/연료 비율이 달성되도록 인젝터 길이를 (정시에) 조정합니다.
공기 밀도는 주변 온도, 고도 및 자동차 애플리케이션의 강제 유도 사용에 따라 달라지므로 각 실린더의 흡입 공기량을 계산하는 데 질량 유량 센서가 체적 유량 센서보다 더 좋습니다.
자동차 엔진에는 베인 미터와 열선의 두 가지 유형의 질량 기류 센서가 사용됩니다. 두 설계 모두 공기 질량을 명시적으로 테스트하는 기술을 사용하지 않습니다. 그러나 엔진의 ECU는 추가 센서와 입력을 사용하여 흡기의 질량 유량을 계산할 수 있습니다.
베인 미터
공기 흐름은 TBI(Throttle Body Injection) 또는 속도 밀도 유형의 EFI 시스템(대부분 크라이슬러 및 일부 GM에서 발견됨)이 장착된 엔진의 스로틀 위치, 매니폴드 공기 온도 및 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서의 입력을 사용하여 계산됩니다. 응용 프로그램). 기류는 VAF(베인 기류) 센서, 질량 기류 센서 또는 일부 일본 애플리케이션의 경우 기류 EFI 시스템이 있는 엔진의 "Karman-Vortex" 기류 센서에 의해 직접 결정됩니다.
베인 기류 센서(기류 측정기라고도 함)는 Bosch L-Jetronic 연료 분사 장치가 장착된 독일 수입품, Nippondenso 다중 포트 전자 연료 분사 장치(Bosch 라이선스 하에 제작됨)가 장착된 일본 수입품 및 Bosch 다중 포트 EFI( 2.3L 터보 엔진을 장착한 Escort/Lynx 및 Mustang, 2.2L 엔진을 장착한 Ford Probe) 및 기타 다양한 차량을 보유하고 있습니다.
베인 공기 흐름 센서의 작동 방식
베인 기류 센서는 스로틀 앞에 있으며 스프링이 장착된 기계식 플랩을 사용하여 엔진으로 들어가는 공기의 양을 제어합니다. 플랩이 강제로 열리는 양은 엔진으로 들어가는 공기의 양에 비례합니다.
플랩의 와이퍼 암은 밀폐된 전위차계(가변 저항기 또는 가변 저항기)에 대해 회전하여 센서의 저항 및 출력 전압이 공기 흐름에 따라 조정되도록 합니다. 공기 흐름이 증가함에 따라 플랩이 더 많이 열립니다. 전위차계의 저항이 감소하고 장치에 대한 전압 반환 신호가 증가합니다.
전기 연료 펌프 릴레이용 안전 스위치도 베인 공기 흐름 센서에 있습니다. 펌프는 엔진으로의 공기 흐름에 의해 활성화됩니다. 연료 펌프가 켜지지 않아 엔진이 시동되지 않으면 공기 흐름 센서에 문제가 있을 수 있습니다.
점화를 켜고 덮개를 밀어서 여는 것이 안전 스위치를 확인하는 가장 좋은 방법입니다. 연료 펌프가 켜지지 않으면 센서의 링크가 끊어졌을 가능성이 큽니다. 기류 센서에는 밀봉된 공회전 혼합 나사도 있습니다. 플랩을 우회하는 공기의 양, 따라서 연료 혼합물의 농후함 또는 희박함은 이것에 의해 조절됩니다.
베인 기류 센서 문제
베인 기류 센서 또는 다른 형태의 기류 센서는 공기 누출을 견딜 수 없습니다. "측정되지 않은" 또는 "가짜" 공기는 센서의 다운스트림 공기 누출을 통해 엔진에 도달할 수 있습니다. 여분의 공기는 연료 혼합물을 희박하게 만들며, 그 결과 희박한 실화, 가속 중 비틀거림 및 머뭇거림, 거친 공회전과 같은 여러 운전성 문제가 발생합니다.
먼지도 큰 피해를 줄 수 있습니다. 찢어지거나 제대로 장착되지 않은 공기 필터를 통과하는 여과되지 않은 공기로 인해 베인 공기 흐름 센서의 플랩 샤프트에 먼지가 쌓여 플랩이 묶이거나 달라붙을 수 있습니다. 플랩을 손가락으로 살짝 밀어서 열면 플랩의 작동을 측정할 수 있습니다. 부드럽고 일관된 저항으로 열리고 닫힐 수 있어야 합니다. 기화기 클리너를 쏘면 뭉치거나 달라붙는 경우 느슨해질 수 있습니다. 그렇지 않으면 센서를 교체해야 합니다.
흡기 매니폴드의 역화는 플랩을 뒤로 격렬하게 잡아당기거나 구부리거나 부러지게 합니다. 일부 센서에는 역화 발생 시 폭발을 배출하여 덮개를 보호하는 덮개에 "역화" 밸브가 내장되어 있습니다. 그러나 역화 방지 밸브가 누출되면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 역화 밸브가 누출되면 센서가 낮게 읽고 엔진이 풍부하게 작동합니다.
열선 기류 센서
엔진의 흡기 시스템으로 유입되는 공기의 질량은 열선 질량 기류 센서로 측정됩니다. 열선 질량 기류 센서는 열선 풍속계(풍속을 결정함)와 동일한 원리로 작동합니다.
열선 기류 센서의 작동 원리
열선 질량 기류 센서에는 작은 전기 가열 와이어가 사용됩니다. 열선 근처의 공기 온도는 열선 근처에 위치한 온도 센서로 측정됩니다. 엔진이 공회전하는 동안 열선을 통해 소량의 공기가 흐르기 때문에 열선을 뜨겁게 유지하기 위해 매우 낮은 전류가 필요합니다. 가속 페달을 밟으면 스로틀이 열리고 더 많은 공기가 엔진을 통과할 수 있습니다. 와이어는 움직이는 공기에 의해 냉각됩니다..
전선을 통과하는 공기가 많을수록 전선을 따뜻하게 유지하는 데 더 많은 전기가 필요합니다. 기류의 합은 전류에 비례합니다. 전류는 디지털 신호로 변환되어 공기 흐름 센서(PCM) 내부에 장착된 작은 전자 칩에 의해 엔진 컴퓨터로 전송됩니다.
공기 흐름 신호를 기반으로 PCM은 분사할 연료의 양을 결정합니다. 목표는 가능한 최고의 공연비를 유지하는 것입니다. 질량 기류 센서 판독값은 또한 PCM에서 자동 변속기의 변경 지점을 결정하는 데 사용됩니다. 풍량 센서가 제대로 작동하지 않으면 자동 변속기가 변경될 수 있습니다.
MAF 센서에 결함이 있으면 가속 중 엔진 스톨, 저킹 또는 머뭇거림과 같은 주행성 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 도시 거리를 과속하거나 진입로에 있는 고속도로에서 발생할 수 있습니다. 이러한 문제는 위험한 사고로 이어져 사고와 부상을 초래할 수 있습니다. 이러한 징후가 있는 경우 최대한 빨리 차량을 검사해야 합니다.
모든 연소 실린더에서 공기에 대한 연료의 적절한 비율이 지속적으로 필요하므로 풍부한 연료를 공급한다는 것은 연료가 너무 많고 공기가 충분하지 않다는 것을 의미합니다. 이런 일이 발생하면 거친 공회전을 경험하고 배기관에서 검은 연기를 관찰하거나 평소보다 연비가 좋지 않거나 엔진 점검 표시등이 켜지는 것을 볼 수 있습니다.
이러한 문제는 MAF 센서가 손상되거나 전선이 먼지로 막힐 때 발생할 수 있습니다. 기류를 올바르게 계산할 수 없으므로 PCM에 잘못된 데이터를 보냅니다. PCM이 공기 흐름을 과대평가하면 연료가 너무 많이 방출됩니다.
대부분의 경우 MAF 센서의 전선을 청소하면 문제가 해결됩니다. 엔진 점검 표시등이 가장 잘 켜진 경우 신뢰할 수 있는 정비사에게 점검을 받으십시오.
희박하게 달리는 것은 자동차가 너무 적은 연료와 너무 많은 공기로 작동하고 있음을 나타냅니다. 이런 일이 발생하면 MAF 센서는 부자가 될 때와 같이 부정확한 정보를 PCM에 보냅니다. 이번에는 기류의 양을 과대평가하지 말고 과소평가하십시오.
이렇게 하면 일시적으로 연비가 향상되지만 장기간 린 상태로 주행하면 차량에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 엔진 멈춤 및/또는 엔진 서지, 하드 스타트, 하드 엔진 멈춤 현상이 발생할 수 있으며 다시 엔진 표시등이 켜졌는지 확인합니다. 솔루션은 다른 MAF 센서 문제와 마찬가지로 전선을 청소하는 것만큼 쉬울 수 있습니다. 그러나 정비공에게 차량 손상 여부를 검사하게 하는 것이 현명한 생각입니다.
엔진 점검 표시등이 켜져 있으면 코드 판독기를 사용하여 기계가 보내는 진단 문제 코드를 확인하십시오. 이 코드의 전체 판독값은 다음과 같습니다. P0101 – 질량 기류 센서 회로 범위/성능
Mass Air Flow 센서 신호는 엔진 컴퓨터에서 정확한 공연비를 달성하기 위해 펌핑해야 하는 연료의 양을 결정하는 데 사용됩니다. MAF 센서 신호는 종종 트랙션 컨트롤 시스템을 방해하거나 영향을 받는 차량의 자동 변속 패턴을 조정할 수 있는 엔진 부하를 측정하는 데 사용됩니다. 이 코드의 가장 일반적인 원인은 더럽거나 막혔거나 결함이 있는 MAF 센서입니다.
그러나 이 코드는 흡기 부트의 손상, 막히거나 부적절하게 설치된 엔진 공기 필터, 진공 누출 또는 막힌 고양이 변환기 또는 제한된 배기 가스를 의미할 수도 있습니다. 그리고 불량 MAF 센서를 제외하고 이 다른 잠재적인 원인 때문에 정비사를 방문하여 불량 MAF 센서에 의해 코드가 생성되었다는 긍정적인 결론을 내리기 전에 이러한 다른 모든 가능성을 살펴보는 것이 좋습니다. 교체하기 전에 이 작업을 수행하십시오.
자동차 MAF 센서의 이 필라멘트가 더러워져 고장날 수 있으므로 MAF(질량 공기 흐름) 센서가 최상의 성능으로 작동하도록 하려면 매일 청소 일정을 잡는 것이 중요합니다.
민감한 전자 및 전기 장비에 사용할 수 있는 범용 플라스틱 안전 증발 클리너 및 탈지제인 CRC 질량 기류 센서 클리너를 사용하십시오. 도달하기 어려운 영역에 쉽게 침투하여 탄소 침전물, 경유, 먼지, 보푸라기, 먼지 및 기타 가벼운 오염 물질을 효율적으로 제거하도록 설계되었습니다. 센서를 제거하고 CRC 스프레이 헤드를 연 다음 MAF 센서를 다시 설치하거나 연결하기 전에 먼지가 없고 깨끗해질 때까지 필라멘트를 스프레이하십시오.
나쁜 공기 흐름 센서로 운전할 수 있습니까?
공기 흐름 센서에 결함이 있는 상태로 짧은 시간 동안 차량을 운전할 수 있지만 차량이 계속 달릴 수 있는지 여부에 관계없이 장기간 그렇게 하는 것은 권장되지 않습니다. 자동차 MAF 센서 문제를 무시하면 새 엔진을 구입해야 하는 더 심각한 엔진 문제로 이어질 수 있습니다.
질량 기류 센서의 플러그를 뽑으면 내 차가 죽어야 합니까?
질량 기류 센서를 분리하면 자동차는 계속해서 정상적으로 작동하고 출발할 수 있습니다. 이는 자동차의 컴퓨터가 질량 기류 센서에서 판독값을 얻지 못하면 추정하고 있어야 한다고 생각하는 수치를 제공하기 때문입니다.
즉, 질량 기류 센서가 완전히 고장나더라도 자동차는 계속 달릴 것이며 흥미롭게도 자동차는 센서 없이 더 잘 달릴 것입니다. 이는 센서가 고장나거나 잘못된 판독값을 제공하는 경우 자동차의 추측이 엔진이 받는 실제 공기량에 더 가깝기 때문에 더 정확한 연료 혼합이 만들어지기 때문입니다.
질량 기류 센서의 플러그를 뽑아 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 플러그를 뽑아 차량의 다른 센서 중 일부를 테스트할 수도 있습니다. 질량 기류 센서를 비활성화할 때 차가 죽으면 제대로 작동하고 기계가 오작동한다는 의미입니다. 필요한 연료의 양을 추정하기 위해 프로그래밍된 표를 사용할 수 없습니다.
또한 기계가 문제가 아닌 경우 센서가 다른 문제를 보상하는 데 자동차를 지원했기 때문에 대량 기류 센서 없이는 자동차가 계속 달릴 수 없으면 다른 센서 중 하나에 결함이 있을 수 있음을 의미합니다. 경험하고 있습니다.
따라서 자동차가 거칠게 달리거나 역효과를 일으키거나 연료 혼합물에 문제가 있는 것 같으면 질량 기류 센서의 플러그를 뽑으십시오. 센서가 없는 차량을 몇 분 동안 시운전하여 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.
MAF 센서에 결함이 있으면 가속 중에 차량이 요동치거나 너무 많이 달리거나 너무 가파르게 달릴 수 있습니다. 가능한 한 빨리 문제를 수정하여 안전을 유지하고 값비싼 수리를 피하고 펌프 비용을 절약하고 고속도로에서 정체되지 않도록 하십시오. 질량 공기 유량 센서를 제거하고 교체하기 전에 다시 검사하면 됩니다. 청소만 하면 바로 사용할 수 있습니다.
