운전을 시작하고 갑자기 엔진이 딸깍하는 소리가 들립니다. 그리고 스스로에게 물어봐야 했습니다. 엔진이 딸깍 소리를 내며 운전할 수 있습니까? 엔진 클릭은 다른 소스에서 발생하거나 다른 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 그 이유가 무엇인지에 따라 엔진이 딸깍 소리를 내며 계속 운전할 수 있는지 알 수 있습니다. 엔진에서 딸깍하는 소리는 엔진 설계로 인한 일반적인 것일 수도 있고 엔진 사용으로 인한 자연스러운 마모의 결과일 수도 있습니다. 그러나 더 심각한 경우 운전하는 것이 완전히 안전하지는 않습니다. 따라서 엔진 소리가 들리면 최대한 빨리 검사하는 것이 가장 좋습니다.
그것은 매우 리드미컬하고 날카로운 연필이 책상을 두드리는 소리와 같아야 합니다. 인젝터의 똑딱거리는 소리는 문제가 되지 않으며 예상할 수 있는 것이며 안심하고 운전할 수 있습니다. 연료 분사 차량이 있는 경우 진드기가 일반적일 수 있습니다. 들리는 소리는 인젝터가 발사되는 소리일 수 있습니다. 연료 인젝터는 빠르게 열리고 닫히는 작은 밸브로, 엔진이 끌어들이는 공기와 함께 연료를 분사할 수 있습니다.
밸브에서 약간의 딸깍거리는 소리도 "일반적인 마모"로 간주됩니다. 캠축, 푸시로드, 리프터, 스프링 장착 로커 암 및 밸브 자체가 밸브 트레인을 구성합니다. 푸시로드와 리프터의 밸브 트레인이 없으면 캠 로브는 오버헤드 캠 엔진의 밸브 스템과 직접 접촉하지만 캠축을 구동하기 위한 체인이 있습니다.
그냥 차를 몰고 가게에 왔다가 돌아오는 순간에도 이 모든 부품들이 수십만 번 움직입니다. 신선할 때 이러한 구성 요소는 매우 짧은 거리를 이동하고 단단하고 정확하게 조립되지만 시간이 지남에 따라 느슨해지고 마모되는 것은 자연스러운 일입니다.
그게 아니라면 엔진에서 딸깍 소리가 났을 때 가장 먼저 해야 할 일은 오일 레벨을 확인하는 것입니다. 이것이 엔진 클릭의 가장 일반적인 이유입니다. 이것은 중요한 엔진 구성 요소의 윤활이 충분하지 않다는 신호입니다. 오일 레벨이 낮으면 똑딱거리는 소리가 나는 캠샤프트 및 밸브 트레인과 같은 상부 엔진 구성 요소에 오일이 부족하다는 것을 나타낼 수 있습니다. 이 경우 심각한 손상을 방지하고 처음에 오일이 부족한 이유를 파악하기 위해 즉시 오일을 보충해야 합니다. 장소(누출, 오일 소모 등).
또 다른 가능성은 오일 압력 문제가 있다는 것입니다. 이것은 결함이 있는 오일 펌프, 막힌/막힌 오일 필터, 또는 오일 펌프의 픽업 스크린에 있는 슬러지 또는 파편 막힘으로 인한 것일 수 있습니다. 오일 압력이 좋지 않다는 것은 엔진 전체에 오일이 부족하다는 것을 나타내며 즉시 처리해야 하는 문제입니다.
또한 배기 매니폴드의 누출로 인해 진드기가 발생할 수 있습니다. 증기에는 일산화탄소가 포함되어 있기 때문에 배기가스 누출로 운전하면 치명적일 수 있습니다. 배기 가스 누출은 연료 효율성을 감소시켜 엔진 작동을 더 어렵게 만들고 더 자주 탱크를 채워야 합니다.
엔진 클릭으로 운전할 수 있습니까? 예, 아마도 기술적으로 할 수 있습니다. 그러나 딸깍 소리가 나는 자동차를 운전해도 안전합니까? 다시 말하지만 클릭 소리의 출처에 따라 다릅니다. 엔진 외에도 바퀴에서 딸깍하는 소리가 날 수 있어 안전하지 않은 운전이 될 수 있습니다.
바퀴에서 이상한 소리가 들리면 오히려 놀랄 수 있습니다. 자동차를 위험하고 운전할 수 없게 만드는 데 중요한 바퀴 문제가 하나만 있으면 됩니다. 따라서 비정상적인 바퀴 소음은 당연히 우려되는 일입니다. 자동차에서 나는 다른 이상한 소리와 마찬가지로 핸들에서 딸깍 소리가 나거나 튕기는 소리가 들리면 즉시 검사를 받을 수 있습니다.
딸깍하는 소리가 바퀴에서 나오는 것처럼 보일 수 있지만 이는 드문 경우입니다. 차량의 조향 시스템은 수많은 움직이는 요소가 있는 복잡한 시스템이며 이러한 구성 요소 중 상당수가 딸깍하는 소리와 같은 이상한 소음을 생성할 수 있습니다.
골절된 CV 조인트는 바퀴에서 딸깍거리는 소리나 튀는 소리의 가장 일반적인 원인입니다. 조인트는 프론트 액슬의 프론트 엔드에 위치하며 휠과 서스펜션이 움직일 때 액슬에 필요한 유연성을 제공합니다. CV 조인트가 파괴되면 차축이 유연성을 잃고 바퀴가 회전할 때 계속 딸깍거리는 소리가 납니다.
서스펜션 시스템의 중요한 부분인 스트럿도 딸깍하는 소리를 유발할 수 있습니다. 서스펜션은 스트럿이 손상되거나 막힐 때 대부분의 도로 힘을 흡수할 수 없습니다. 이것은 차에 좋지 않을 뿐만 아니라 바퀴에서 이상한 소리가 납니다.
허브 캡의 러그 너트가 느슨해지면 고속으로 여행하거나 회전할 때 허브 캡이 흔들리는 공간이 생깁니다. 이 흔들림은 일반적으로 차량 실내에서 들을 수 있는 덜걱거리는 소리를 생성합니다. 딸깍하는 소리는 느슨한 구동 벨트나 텐셔너, 고르지 않은 모양 또는 팽창된 타이어로 인해 발생할 수도 있습니다.
자동차가 핸들 근처에서 펑하는 소리나 딸깍거리는 소리가 나면 심각한 문제를 나타낼 수 있습니다. 스트럿이나 CV 조인트가 손상된 차량을 계속 운전하면 더 많은 손상이 발생하고 차량을 운전하기에 안전하지 않을 수 있습니다. 차 안에서 모르는 소음이 들리면 즉시 점검을 받아야 합니다.
딸깍 소리가 엔진에서 발생하는 경우 소음은 다양한 소스에서 발생할 수 있습니다. 다시 말하지만, 판단을 내리고 질문에 답하려면 바로 소스를 아는 것이 중요합니다. 엔진 클릭으로 운전할 수 있습니까? 때로는 안전의 문제일 뿐만 아니라 엔진에 더 많은 손상을 입히고 매우 비싼 수리 비용을 초래하는 문제이기도 하기 때문입니다.
엔진 클릭으로 운전할 수 있습니까? 예, 하지만 더 많은 자동차 부품을 손상시킬 수 있습니다. 예를 들어 나쁜 리프터와 함께 운전할 때. 엔진에서 똑딱거리는 소리, 두드리는 소리 또는 딸깍거리는 소리가 들리면 리프터를 확인하십시오. 무시하면 결과가 심각하고 비용이 많이 들 수 있으므로 이 소리를 무시하지 마십시오. 리프터가 불량한 경우 차량을 100마일 이상 운전하지 마십시오.
때때로 리프터 클릭은 단순히 엔진 오일의 먼지, 낮은 오일 레벨 또는 빈약한 리프터 간격 또는 일반적으로 오작동하는 리프터로 인해 발생합니다. 엔진 오일 교체, 오일 첨가제로 리프터 청소, 리프터 간격 조정, 드문 경우지만 틱 소리를 제거하기 위해 전체 리프터 교체로 문제가 해결됩니다.
그러나 결함이 있거나 무너진 리프터를 장기간 주행하면 리프터 내부가 캠샤프트와 접촉하는 지점까지 무너져 캠샤프트가 손상될 수 있습니다. 리프터가 고장나면 리프터의 내부 부품이 캠축과 접촉하는 부분까지 악화될 수 있습니다. 결과적으로 리프터의 롤러가 캠축에 마찰되어 다음 10,000-15,000마일 내에 캠축을 교체해야 할 정도로 손상될 수 있습니다.
엔진의 딸깍거리는 소리는 리프터가 손상되었거나 고장났음을 나타내는 가장 분명한 지표입니다. 리프터가 내는 틱틱 소리는 간헐적이거나 일정할 수 있습니다. 나머지 엔진 소음과 구별되기 때문에 쉽게 알아차릴 수 있습니다.
심각한 문제의 또 다른 엔진 클릭 소스는 불량 막대와 관련이 있습니다. 엔진 RPM이 증가함에 따라 더 커지는 더 세게 노크하는 소리는 로드 또는 메인 베어링 노크를 나타낼 수 있습니다. 피스톤의 커넥팅 로드는 베어링을 사용하여 크랭크샤프트에 연결되며, 이러한 베어링은 "슬랩"이 발생하고 극도로 마모되거나 오일 레벨이 낮은 경우 크랭크샤프트에서 느슨해지는 지점까지 마모될 수 있습니다.
크랭크샤프트의 1차 베어링도 같은 문제가 발생할 수 있으며, 이는 자체적으로 해결되지 않는 문제입니다. 그 틱 또는 노크는 결국 누군가 금속 쓰레기통 뚜껑을 망치로 두드리는 소리처럼 들리는 지점까지 증가할 것이며, 유일한 해결책은 전체 엔진 재건입니다. 엔진이 작동 중일 때 지속적으로 큰 로드 노크 소리가 나는 것은 심각한 마모/손상의 증상입니다.
로드가 좋지 않으면 엔진이 딸깍 소리를 내며 운전할 수 있습니까? 확실히. 이 중요한 문제를 즉시 해결해야 합니다. 피스톤 로드는 피스톤을 크랭크축에 연결하고 많은 볼 베어링 세트에 의해 지지됩니다. 바빗 컴파운드라는 부드러운 금속 위에 빛나는 이리듐 표면을 시작으로 베어링은 다양한 재료의 레이어로 구성됩니다.
강력한 강철 베어링은 바빗 컴파운드가 마모된 후 크랭크 샤프트 표면으로 빠르게 절단되어 노킹 소음을 유발합니다. 동시에, 느슨한 베어링으로 인해 엔진 내부의 오일 압력이 급격히 떨어집니다. 이로 인해 너무 많은 오일이 크랭크축의 오일 분배 채널을 통해 빠져나갈 수 있습니다.
열화를 줄이는 첫 번째 단계는 오일 점도를 두껍게 하고 엔진 내부의 오일 압력을 높이는 것입니다. 자동차 부품 매장에는 오일 농축 제품이 많이 있습니다. STP 오일 트리트먼트가 가장 잘 알려져 있지만 더 많은 것이 있습니다. 하나의 캔으로 시작하여 작동하지 않으면 몇 개를 더 추가합니다. 오일이 걸쭉해지면 콜드 스타트에서 엔진을 시동할 때 주의해야 하며 출발하기 전에 엔진이 워밍업되도록 해야 합니다.
또한 가속을 가볍게 하십시오. 고속도로에서는 마모된 피스톤 로드에 가해지는 가장 높은 하중이 급가속 시 발생하므로 페달에서 발을 부드럽게 유지하고 최고 속도를 유지하십시오. 마지막으로, 엔진은 노후된 베어링으로 인한 금속 입자로 오염될 가능성이 있으므로 오일을 깨끗하게 유지하십시오.
차가 딸깍 소리와 함께 시동되지 않음
당신은 그 느낌을 압니다:당신은 아침 내내 서두르고 일에 늦었습니다. 자동차로 달려가 버클을 채우고 키를 돌리면 엔진 시동 대신 딸깍하는 소리만 들립니다. 들리는 클릭의 종류에 따라 의미가 다를 수 있습니다.
한 번 – 딸깍 소리는 일반적으로 전기 문제를 나타냅니다. 문제는 엔진의 전기적 결함이 다양한 구성 요소로 인해 발생할 수 있다는 것입니다. 들을 수 있는 클릭에는 두 가지 유형이 있습니다. 엔진 회전율이 없는 한 번의 클릭과 두 번째로 빠른 클릭입니다. "소음만으로 진단"하는 간단한 상황은 없지만 빠르고 느린 클릭의 차이는 문제와 심각도에 대한 통찰력을 제공할 수 있습니다.
일련의 빠른 클릭 - 시동 키를 켤 때 자동차에서 일련의 빠른 클릭이 발생하면 쉽게 해결할 수 있는 문제일 수 있습니다. 빠른 딸깍 소리는 일반적으로 스타터 모터가 작동하기에 충분한 전류를 얻지 못하고 있거나 솔레노이드가 결합을 시도하지만 연결에 실패했음을 나타냅니다. 배터리 성능 저하, 배터리 연결 불량 또는 배터리를 올바르게 재충전하지 않는 오작동하는 교류 발전기는 모두 전류 부족의 원인이 될 수 있습니다. 최상의 시나리오에서는 배터리나 포스트가 더럽습니다.
시동을 시도할 때 한 번 클릭 – 자동차가 시동을 시도할 때 한 번 크게 클릭하는 경우, 특히 클릭이 한 번만 들리는 경우 일부 정비사는 신속하게 시동 엔진을 비난할 것입니다. 그러나 더럽거나 부식되었거나 소모된 배터리로 인해 문제가 발생할 가능성은 여전히 있습니다.
가속할 때 많은 것들이 틱틱 소리를 생성할 수 있습니다. 엔진이 손상되어 수리 비용이 증가할 가능성이 있기 때문에 문제의 원인을 식별하는 것이 중요합니다. 오일 압력, 배기 누출, 점화 플러그 또는 밸브 트레인이 가장 흔한 원인입니다.
엔진 클릭으로 운전할 수 있습니까? 대답은 정말 다릅니다. 그러나 한 가지 확실한 점은 엔진 딸깍 소리가 나는 심각한 원인을 먼저 배제하지 않고 엔진 딸깍 소리를 내며 운전해서는 안 된다는 것입니다.
