자동 변속기의 메커니즘은 복잡하고 이 부품에 문제가 있으면 해결하는 데 시간과 비용, 전문성이 필요합니다. 이러한 복잡한 문제 중 하나는 자동 변속기가 1에서 열심히 이동하는 것입니다. st ~2 두 번째 . 숙련된 정비사조차도 이 문제의 정확한 원인을 찾기 위해 고군분투합니다.
연료 필터와 압력 제어 솔레노이드를 교체한 후에도 변속 문제가 계속될 수 있습니다. 가끔 엔진이 식은 상태에서 워밍업 없이 바로 시동을 걸려고 할 때 발생합니다.
자동 변속기가 왜 이런 식으로 작동합니까? 다음은 1에서 열심히 변속기를 이동하는 몇 가지 이유와 해결책입니다. st ~2 두 번째 :
유체는 시간이 지남에 따라 더러워지고 더러워지면 많은 문제가 발생합니다. 하드 시프팅도 그 중 하나입니다. 색상이 짙은 갈색이거나 탄 경우 색상을 변경하면 이 문제가 해결될 가능성이 큽니다.
사용 설명서에 유체 교체에 대한 권장 일정이 있습니다. 그러나 유체의 색이 너무 자주 바뀌면 변속기가 정상 속도보다 빨리 마모됩니다. 베어링이나 클러치 불량일 수 있으니 오일을 자주 교체해야 하는 경우 해당 부품을 확인하십시오.
팬 개스킷 또는 입력 및 출력 샤프트 씰의 누출로 인해 유체가 정상 수준 아래로 떨어질 수 있습니다. 이러한 씰을 교체하는 것은 변속기 내부에 위치하기 때문에 비용이 많이 들 수 있습니다. 오히려 변속기 실러를 사용하여 크랭크 또는 수축된 개스킷 또는 씰을 수리하십시오.
다음 유체 교체까지 시스템에 남아 있는 번거로움이 없고 저렴한 솔루션입니다.
1에서 변속기가 심하게 이동하는 또 다른 이유 st ~2 두 번째 일부 구성 요소가 손상되었습니다. 금이 간 O-링이나 피스톤의 스프링이 파손되었을 수 있습니다. 이를 교체하는 것이 기어박스를 원래대로 되돌리는 가장 쉬운 방법입니다.
이러한 구성 요소를 교체하려면 팬과 개스킷을 떨어뜨려야 합니다. 트랜스미션 오른쪽에 캡이 있습니다. 캡에 부착된 볼트를 제거하여 캡을 분리합니다. 그런 다음 밸브 본체를 제거합니다. 변속기의 검은색 씰이 이미 손상되었거나 파손된 경우 교체해야 합니다.
캡에는 피스톤과 스프링이 있습니다. 상태와 피스톤 씰에 손상이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 교체하십시오. 정상이면 계속해서 밸브의 두 번째 스프링을 검사하십시오. 이번 스프링을 청소하거나 교체하고 모든 구성 요소를 다시 조립하여 변속기를 재조립하십시오.
유체를 교체하지 않았고 필터를 이미 교체한 경우 이 부품을 교체하는 동안 교체하십시오. 그렇지 않으면 O-링이나 스프링을 교체하면서 필터를 가방에 보관하고 다시 설치하십시오.
이것이 하드 시프팅 문제의 가장 일반적인 이유입니다. 그러나 이러한 부품을 유체로 교환하고 교체해도 문제가 해결되지 않으면 자동차를 정비소에 가져가서 전문적인 점검을 받아야 합니다.
