손상된 변속기 또는 완전히 파손된 엔진은 엔진 베어링 고장의 결과일 수 있습니다. 마모된 엔진 베어링의 증상을 감지하지 못하는 경우 머지 않아 엔진을 수리하거나 새 엔진으로 교체하는 데 많은 돈을 지불해야 합니다. 이러한 문제를 방지하는 가장 좋은 방법은 가능한 한 빨리 문제를 감지하고 복구하는 것입니다. 따라서 이 블로그에서는 몇 가지 엔진 베어링 고장 증상을 보여 드리겠습니다. 자동차 엔진에서 흔히 발생하는 준비 되었나요? 지금 가자!
자동차에 마모된 엔진 베어링이나 로드 베어링이 있는 경우 자동차는 다음과 같은 일반적인 증상을 나타냅니다.
자세히 보기:
엔진 베어링 고장의 한 가지 증상은 엔진 소음입니다. 대부분의 자동차 운전자는 로드 노크 증상에 대해 알고 있습니다. , 스스로 감지하지 못한 경우. RPM에 따라 선형적으로 증가하는 안정된 해머링인 로드 노크는 베어링 마모로 인한 과도한 간극으로 인해 로드의 큰 끝단이 피스톤 스트로크의 하단과 상단에서 크랭크 샤프트에 부딪힐 때 발생합니다. 확실히 로드 노크는엔진 베어링 마모의 증상입니다. . 또한 마모된 엔진 베어링을 나타낼 수 있고 리프터와 밸브 트레인에서 발생할 수 있는 다른 엔진 소음이 있습니다. 대부분의 엔진은 메인 오일링 시스템으로 설계되었으며, 이는 오일 압력이 다른 부품으로 이동하기 전에 로드와 크랭크샤프트로 흐른다는 것을 의미합니다. 로드 및 크랭크에서 과도한 오일 누출이 필요한 압력의 밸브 트레인을 손상시켜 실제로는 마모된 로드 또는 크랭크 베어링을 보여주는 무해한 리프터 탭으로 이어집니다.
오일 압력 손실도 엔진 베어링 고장 증상 중 하나입니다. 넌 알아야 해. 일반적으로 오일 펌프는 고정된 양의 유체를 흐릅니다(분당 20갤런). 엔진 베어링, 로커 또는 유압 리프터 사이의 틈에서 누출과 같이 엔진에 약간의 누출이 있는 경우 오일 채널에서 나오는 오일로 인해 엔진의 오일 압력이 손실됩니다. 따라서 과도한 베어링 마모의 결과로 베어링 사이의 과도한 여유 공간은 특히 펌프가 가장 느린 속도로 회전할 때 낮은 RPM에서 오일 압력 손실로 이어집니다.
벨트 마모 및 변속기 소음은 엔진 베어링 마모의 또 다른 징후입니다. . 주 베어링에는 두 가지 유형의 베어링 면이 있습니다. 크랭크축이 작동하는 주 베어링 면과 변속기가 앞뒤로 움직이지 않도록 하는 스러스트 베어링 면입니다. 스러스트 베어링 면은 주 표면처럼 마모될 수 있습니다. 로드 저널에 충분한 공간이 있는 경우 마모된 스러스트 베어링으로 인해 크랭크가 토크 컨버터를 트랜스미션에 끼이게 할 만큼 충분히 후방 또는 후방으로 움직여 벨트에 과도한 가장자리 마모가 발생할 수 있습니다. 첫 번째는 변속기 소음을 일으키거나 변속기를 손상시킬 수도 있습니다. 오일 펌프를 뒤로 미는 토크 컨버터의 힘으로 인한 금속 먼지가 필터에 달라붙어 유체 압력 손실이 발생하고 펌프가 제동될 수 있습니다.
>> 일본에서 자동차를 찾고 계십니까? 여기를 클릭하세요 <<
엔진 베어링 고장 증상 목록의 다음 항목 기름에 은가루가 묻어 나오는 것입니다. 정상적인 베어링 마모는 오일에 은색을 띠는 알루미늄 먼지를 상당량 생성합니다. 따라서 오일 레벨을 확인하면 계량봉에 금속 광택과 같은 것을 볼 수 있습니다. 그러나 이 먼지는 더 이상 알루미늄 알갱이로 만들 수 없는 가루일 뿐입니다. 그러나 엔진 베어링이 오일 부족이나 과열로 인해 문제가 발생하면 면도되어 가는 리본이나 파편이 됩니다. 따라서 오일 레벨을 확인하거나 오일을 교환할 때 오일에 리본이나 알루미늄 조각이 보이거나 계량봉에 붙어 있으면 베어링이 닳았거나 부러졌을 가능성이 있습니다. 숙련된 정비사는 항상 필터 매체를 점검하여 각 오일 교환 후 과도한 잔해와 부스러기의 조기 신호를 감지합니다.
마지막으로 가장 중요한 것은 오일의 구리 광택입니다. 많은 베어링은 03개의 레이어로 설계되었습니다:강철 백킹 플레이트, 중간에 구리 레이어 및 부드러운 알루미늄 외부 레이어. 구리는 알루미늄보다 부드럽지만 더 매끄럽기 때문에 베어링이 강철 층으로 떨어지거나 완전히 제동되기 전에 소유자에게 마지막 보호선을 제공하기 위해 이러한 베어링에 사용됩니다. 구리 층의 수명은 약 1,000마일 또는 2,000마일이므로 모터가 손상되기 전에 베어링 문제를 미리 파악할 수 있습니다. 베어링이 구리 층까지 마모되면 오일에 구리 먼지 형태로 붉은 깃발을 보내 경고합니다. 따라서 오일이나 밸브 덮개 내부 또는 계량봉에서 구리 광택이 감지되면 베어링이 심하게 파손된 것입니다.
엔진 베어링 교체 비용은 수리 범위에 따라 다릅니다. 경우에 따라 엔진에 새 크랭크샤프트, 새 커넥팅 로드 및 피스톤, 타이밍 체인 및 캠샤프트 베어링이 필요할 수 있습니다. 이러한 부품을 모두 교체해야 하는 경우 전체 엔진 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다. 커넥팅 로드를 고정하는 데 드는 평균 비용은 $2,500 이상입니다.
오일 펌프 불량의 5가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
엔진 베어링 파손의 주요 원인은 불충분한 윤활, 먼지 또는 부스러기, 조립 불량, 베어링 압궤, 과부하, 고온 로드 또는 과도한 하중 강제입니다.
우리 기사가 마음에 드셨습니까? 엔진 베어링 고장 증상과 관련하여 질문이 있는 경우 또는 로드 베어링 불량 증상 , 댓글 섹션에 자유롭게 남겨주시면 더 자세히 논의하겠습니다. 또한 매일 업데이트되는 유지 관리 팁을 확인하여 자동차 유지 관리에 대한 유용한 지식을 얻는 것을 잊지 마십시오.
