우리 인간에게 때때로 발생하는 것처럼 동맥이 덩어리로 막힌 경우 귀하와 귀하의 의사는 상황을 해결하기 위해 즉각적이고 대규모 조치를 취하기를 원할 것입니다.
마찬가지로, 자동차에 기름이 많이 묻어 있는 경우에도 즉각적인 조치를 취하는 것이 좋습니다. 두 경우 모두 전체 작품의 "심장", 즉 자신의 몸에 있는 실제 심장과 자동차에 있는 엔진이 압류되어 오래 지속되는 피해를 입을 위험이 있습니다.
잘못된 식단과 너무 적은 운동이 콜레스테롤이라는 끈적끈적한 침전물을 유발하여 동맥을 막는다는 것을 알고 있습니다. 하지만 우리 엔진에 기름을 바르는 원인은 무엇입니까? 자동차 엔진 건강에 있어서 기름은 좋은 것 중 하나가 아닌가요?
네, 그렇습니다. 그러나 오일이 충분히 높은 온도에 노출되면 응고되어 좁은 엔진 오일 통로나 중요한 엔진 부품 자체와 같이 가까운 모든 것의 표면에서 구워질 수 있습니다. 또한 점도를 잃고 타르 같은 덩어리가 되어 차량 엔진의 수명을 단축시킬 수 있습니다.
이러한 퇴적물이 충분히 쌓이면 차량 엔진의 성능이 저하되거나 심지어 사망할 가능성이 극적으로 높아집니다. 걸쭉하거나 단단한 기름은 깨끗한 일반 기름과 반대의 효과를 가질 수 있습니다. 엔진을 청소, 윤활 및 냉각하는 대신 엔진을 오염시키고 방해하며 과열을 유발할 수 있습니다.
이 기사에는 차량에 기름이 묻어 있다는 가장 일반적인 5가지 단서가 나와 있습니다. 너무 늦게 알아차리면 막대한 수리 비용이 청구될 수 있습니다. 그러나 충분히 일찍 잡으면 마음의 평화는 말할 것도 없고 엔진과 많은 돈을 절약할 수 있습니다.
내용당신은 키를 돌리고 시동 모터에서 힘든 chug-a-chug-chug를 얻습니다. 마침내 엔진이 뒤집어지고 잡기 시작하지만 그렇게 어렵지는 않을 것입니다.
그 증상은 내부에 숨어 있는 여러 가지 문제 중 하나를 경고할 수 있습니다. 한 가지 불쾌한 가능성은 자동차의 점화 플러그 중 하나 이상이 오일로 코팅되어 있다는 것입니다. 이는 밸브 커버 개스킷 또는 점화 플러그 구멍에서 밸브 트레인을 밀봉하는 그로밋이 누출되는 경우 발생할 수 있습니다. 그렇다면 밸브 트레인 내부에 튀는 오일도 누출되어 점화 플러그를 더럽히는 것입니다.
수리 비용이 비싸지 않아도 됩니다. 오염된 점화 플러그를 그리스 제거제 용액으로 청소하고 밸브 덮개 개스킷을 교체하여 덮개를 제조업체에서 지정한 압력까지만 조이도록 합니다. 그보다 더 조이면 오일 누출이 다시 발생할 수 있습니다!
점화 플러그는 신중하게 짜여진 순서로 연료를 점화하는 매우 필요한 기능을 제공합니다. 1초의 찰나의 순간이라도 불꽃이 꺼지면 그 실린더는 제대로 발사되지 않습니다. 점화 실화에서 주어진 실린더의 점화 플러그는 연료가 연소실로 들어갈 때 연료를 점화하지 못합니다. 엔진이 작동하는 동안 갑자기 튕기는 듯한 느낌이 들 것입니다.
오일에 관한 한 이것은 일반적으로 오일 층이 점화 플러그를 코팅하기 때문에 발생합니다. 이전에 언급한 바와 같이, 범인은 개스킷, 그로밋 또는 O-링과 같은 마모된 씰인 경우가 많습니다. 점화 플러그를 점검하고 각 점화 플러그의 전극과 절연체 위나 근처에 기름진 광택이나 부드러운 침전물이 있는지 확인하십시오. 1개만 오일 찌꺼기로 오염되더라도 전체 세트를 교체하고 싶을 것입니다.
거기에 있는 동안 점화 플러그 부츠의 내부와 외부를 확인하고 그리스 제거제와 보푸라기가 없는 수건을 사용하여 축적된 기름도 청소하십시오.
오염된 플러그오일은 점화 플러그를 더럽히고 여러 가지 이유로 성능을 저하시킬 수 있습니다. 마모된 밸브 커버 씰이 수리하기 가장 쉬운 이유이지만 문제를 일으키는 원인은 다음과 같습니다.
[출처:Denso Australia]
더 읽기>산소 센서가 고장날 때 -- 리얼리티 TV 쇼가 아니라 곧 경험하고 싶지 않은 실제 사건입니다. O2라고도 하는 산소 센서 때문입니다. 센서는 차량의 탄광에서 카나리아 역할을 합니다.
엔진이 예상대로 연료를 연소할 때 오염 물질이 유입되어 배기 가스의 일부가 되지 않고 O2 센서는 가능한 한 콘텐츠입니다. 하지만 너무 많은 다른 것들도 타기 시작하면 O2 센서가 바람을 포착합니다(말하자면). 오염이 충분히 심하면 센서가 차량의 엔진 체크 표시등을 활성화합니다.
O2 센서는 일반적으로 배기 매니폴드 또는 파이프 다운스트림에서 차량의 배기 시스템에 나사로 고정됩니다. 오일이 오염된 경우(오일이 연소실로 누출되어 연소되고 있다는 신호) 센서 팁에 짙은 갈색 침전물이 생깁니다.
센서 팁의 오일 침전물 또는 기타 침전물은 "가짜 희박" 판독값을 유발할 수 있기 때문에 나쁜 소식입니다. 다시 말해서, 센서 팁의 이러한 오염은 엔진 컴퓨터에 연료 혼합물이 너무 희박하고 더 풍부하게 만들어야 한다는 것을 알려줍니다. 이는 결과적으로 급증(원치 않는 전력 폭발), 연비 저하, 일산화탄소 배출량 증가 등의 문제를 일으킬 수 있습니다.
엔진 오일의 주요 역할 중 하나는 엔진에서 열을 전달하는 것입니다. 오일은 유체로서 엔진 전체에 흐르고 움직이는 부품을 적셔 서로 접촉하여 서로 긁히지 않도록 합니다.
오일은 엔진에서 일어나는 모든 윙윙거리고, 회전하고, 요동치는 열을 흡수합니다. 오일이 오일 팬으로 다시 순환하면서 냉각되어 회로를 반복하고 더 많은 열을 제거할 수 있습니다. 이를 위해서는 오일이 올바른 농도를 유지해야 합니다. 너무 얇거나 두껍고 뻑뻑하면 오랫동안 엔진을 제대로 식히기에는 부족합니다.
계기판 클러스터의 엔진 온도 게이지로 표시되는 엔진 과열은 오일이 너무 걸쭉해져서 엔진을 위험에 빠뜨릴 수 있는 응결 또는 코킹 중 하나일 가능성이 있다는 신호입니다.
차량 크랭크 케이스의 오일 주입구에 손전등을 비추어 눈으로 확인할 수도 있습니다. 상황이 정말 안 좋을 경우 내부 표면에 검은 슬러지가 코팅되는 것을 볼 수 있습니다.
코킹글로벌 에너지 대기업인 ExxonMobil은 코킹으로 알려진 고열 현상을 포함하여 엔진 오일 침전물에 대한 몇 가지 정보와 조언을 제공합니다.
"'코크스'는 극한의 엔진 온도에서 오일이 심각한 산화 및 열 분해를 겪을 때 남아있는 고체 잔류물입니다. 온도가 높을수록 잔류물이 더 단단하고 검어지며 부서지기 쉽습니다.
예금은 바람직하지 않지만 형성되면 그대로 유지되기를 바랍니다. 코크스가 흘러내리면 필터와 엔진 오일 시스템 통로가 막힐 수 있습니다."
[출처:엑손모빌]
더 읽기>자동차의 오일 공급은 폐쇄 루프여야 합니다. 몇 쿼트를 넣으면 같은 양이 지속적으로 여과되고 재활용됩니다. 드물게 새 오일을 계속 추가해야 하는 경우가 있습니다. 제조업체의 지침에 따라 아주 자주 교체하기만 하면 됩니다.
따라서 특히 운전 중 갑자기 "엔진 오일 점검"이나 오일 압력 표시등이 켜지면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 오일의 양이 적더라도 중요한 오일 통로에 슬러지가 침전되어 엔진 전체의 오일 흐름과 순환을 차단할 수 있습니다. 신선한 점성 오일이 순환할 수 없으면 엔진이 빨리 멈추고 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
이 경우 침전물은 단순한 작은 조각 이상입니다. 침전물은 두꺼운 재료 덩어리로 응결되어 보기에 거칠게 보일 뿐만 아니라 차량 엔진(및 지갑에도)에 잠재적으로 치명적인 영향을 미칠 수 있습니다.
분명히 석유 매장량에 관해서는 1온스의 예방이 1파운드의 치료 가치가 있습니다.
일부 제조사와 모델은 다른 제조사보다 오일 침전물이 발생하기 쉽지만 차량의 엔진을 건강하게 유지하기 위해 할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
석유 매장지 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
최초 발행일:2011년 5월 16일
