자동차 기술은 20세기 중반 이후로 많은 발전을 이루었습니다 세기, 모터 오일도 마찬가지입니다. 1940년대 자동차에는 오일 펌프나 오일 필터가 없었습니다. 대신 그들은 크랭크축의 균형추에 있는 디퍼에 의존했으며, 이는 중요한 움직이는 부품을 코팅하기 위해 오일을 슬링했습니다. 그 당시의 모터 오일은 엔진을 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되는 세제 및 기타 첨가제로 설계되지 않았습니다. 빈번한 오일 교환 주기에도 불구하고 많은 자동차는 80,000마일에 도달할 때까지 엔진 오버홀이 필요합니다.
오늘날의 모터 오일 제형은 오일 필터에 쉽게 갇힐 수 있도록 오일에 오염 물질을 부유시키는 첨가제를 포함합니다. 다음은 당신이 몰랐을 수 있는 모터 오일에 대한 몇 가지 다른 사실입니다:
· 모터 오일에는 중요한 움직이는 부품의 산소 노출을 제한하는 항산화제가 포함되어 있습니다. 산소는 녹과 부식을 유발할 수 있습니다.
· 수년간 일반 오일의 권장 오일 교환 주기는 3,000마일이었습니다. 오늘날의 개선된 오일은 이제 교체 사이에 5,000-7,500마일을 갈 수 있습니다. 실제로 자동차 제조업체는 이제 이러한 간격을 권장합니다.
· 합성 모터 오일은 교체 주기가 훨씬 더 길고 모든 면에서 기존 오일보다 성능이 뛰어납니다. 합성 물질은 빨리 분해되지 않고 윤활 특성을 잃지 않으며 더 낮은 온도에서 더 잘 흐를 수 있습니다. 사실, 합성 물질은 원래 석유 부족과 동부 전선의 영하 조건에서 유동성을 유지할 수 있는 윤활유의 필요성에 대한 응답으로 제2차 세계 대전 중 독일 과학자에 의해 개발되었습니다.
· 다른 에너지원과 마찬가지로 바이오 기반 모터 오일이 개발되고 있습니다. 시장 단계는 아직 멀었지만 카놀라, 스위치그래스, 톱풀 등에서 추출한 모터 오일은 향후 몇 년 내에 출시될 가능성이 높습니다.
· 습기는 엔진의 크랭크케이스에 축적되는 경향이 있으며, 엔진 오일이 가열되고 엔진이 작동 온도에 도달하면 이 응결을 증발시킵니다. 그러나 하루에 10마일 미만으로 주행하는 자동차의 경우 빈번한 콜드 스타트업으로 인한 손상을 방지하기 위해 오일을 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.
· 최초의 배기 가스 제어 장치는 PCV 밸브였습니다. 이 밸브는 크랭크케이스의 탄화수소 가스를 자동차의 흡기 매니폴드로 다시 보내 엔진에서 다시 연소되도록 합니다. PCV 밸브는 60년대 초반 자동차의 표준이 되었으며 정기적으로 교체해야 했습니다. 오늘날의 모터 오일은 PCV 밸브를 오염시키고 막히지 않도록 설계되었습니다.
· 모터 오일은 쉽게 발화하거나 타지 않아야 합니다. 정유 공장에서 사용되는 증류 공정을 "분별 증류"라고 하며, 엔진 오일의 바람직한 성분을 원유의 휘발성이 강한 성분과 분리하여 오일이 연소되는 온도를 높입니다.
모터 오일에 대한 이러한 사실이 흥미로웠기를 바랍니다! 오일 교환이 필요하거나 마지막 교환이 기억나지 않는 경우 저희에게 전화를 주시면 처리해 드리겠습니다. 최근 몇 년 동안 모터 오일 기술이 향상되었음에도 불구하고 정기적인 오일 교환은 여전히 차량을 최대한 활용할 수 있는 가장 간단한 방법임을 기억하십시오.
