1. 성능과 핸들링을 위해 더 큰 발자국과 더 두꺼운 타이어가 추세입니다. 하지만 변화하기 시작했습니다. 더 얇은 타이어는 더 낮은 구름 저항과 더 나은 연비, 더 작은 공기역학적 프로파일을 의미합니다. 두꺼운 타이어가 더 나은 핸들링을 제공하지만 타이어 엔지니어는 접지력과 코너링 능력을 위해 더 끈적끈적한 트레드 공식으로 스키니 타이어를 설계하여 차이를 메우고 있습니다.
2. 정전기는 차량의 실제 문제였습니다. 당신이 충분히 나이가 든다면 포장 도로를 따라 끌리는 "그라운드 스트랩"이 달린 스테이션 왜건을 본 것을 기억할 것입니다. 새로운 트레드 컴파운드가 새 타이어의 카본 블랙 양을 줄이면서 다시 문제가 되었습니다. 해결책? 이제 많은 타이어가 트레드 중앙 아래로 전도성이 더 높은 "안테나 스트립"으로 설계되어 타이어와 노면 사이에 긍정적인 전기 접촉을 제공합니다.
3. 자동차와 마찬가지로 타이어 제조사도 제품의 무게를 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다. 무거운 타이어는 더 많은 관성을 의미하고 가벼운 타이어는 낮은 구름 저항을 의미합니다. Bridgestone은 이제 강철 벨트에 더 가벼운 게이지의 코드를 사용하고 있으며 Michelin은 더 긴 트레드웨어를 위해 더 단단하고 마일리지가 높은 트레드 공식을 사용하면서 실제로 트레드 표면의 깊이를 줄였습니다.
4. 물론, 당신은 현대 타이어의 고무, 나일론, 강철 및 케블라에 대해 알고 있습니다. 그러나 타이어에는 고무를 강철 벨트에 결합시키는 코발트와 티타늄과 같이 여러분이 알지 못하는 일부 화합물이 포함되어 있습니다. Yokohama는 시트러스 오일을 사용하여 온도에 따라 트레드 강성이 어떻게 변하는지를 수정하고 실리카는 젖은 눈과 눈의 접지력을 향상시키는 데 도움이 됩니다(절단 회전 저항).
5. 에어리스 타이어가 등장합니다. 그들은 이미 산업용 차량에 사용되고 있으며 승용차와 트럭의 시장 단계에 매우 가깝습니다. 이 타이어(때로는 일체형 타이어/휠)는 차량의 무게를 지탱하고 강성을 유지하기 위해 벌집형 구조를 사용합니다. 그것들도 놀랍도록 강합니다. 일부 테스트에서 운전자는 바퀴, 타이어 또는 서스펜션에 손상 없이 시속 50마일로 연석을 완전히 칠 수 있었습니다!
