오일은 윤활을 위해 엔진에서 매우 중요합니다. 마찰과 과도한 열로부터 움직이는 부품을 보호하는 데 도움이 됩니다.
오일, 물 및 연료는 혼합되어서는 안 되는 세 가지 중요한 엔진 구성 요소입니다. 이런 일이 발생하는 순간, 당신은 실화와 추가 엔진 손상을 경험하기 시작할 수 있습니다.
오일이 연소실로 누출되어 점화플러그에 오일이 들러붙는 현상이 발생하는데, 왜 그럴까요? 가장 일반적인 원인을 살펴보겠습니다.
점화 플러그에 오일이 묻은 가장 일반적인 원인은 밸브 커버 가스켓 누출입니다. 점화 플러그 전극에서 오일이 발견되면 크랭크실 환기 막힘, 터보차저 결함, 흡기 밸브 씰 불량 또는 피스톤 링 불량이 원인일 수 있습니다.
다음은 점화 플러그에 오일이 묻어 발생하는 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
점화 플러그가 위 사진과 같이 기름으로 완전히 덮여 있는 상태에서 제거할 때 점화 플러그를 빼면 운이 좋은 것입니다.
점화 플러그의 오일이 이렇게 생겼고 점화 플러그 나사산에 오일이 있으면 엔진 내부에서 나오는 것이 아닙니다. 실제로 밸브 덮개에서 외부에서 나와 우물을 채우고 있습니다.
점화 플러그 구멍 주위에는 외부에 있거나 밸브 덮개 개스킷과 통합될 수 있는 O-링이 있습니다. 열로 인해 상태가 나빠지면 누출되기 시작하고 점화 플러그 구멍에 오일이 쏟아집니다.
이것은 점화 코일과 점화 플러그 모두에 좋지 않은데, 이는 오작동을 일으킬 수 있고 또한 이러한 부품이 고장날 수 있기 때문입니다.
스파크 플러그 전체가 오일로 뒤덮인 경우 밸브 커버 개스킷과 스파크 플러그 주변의 O-링을 반드시 교체해야 합니다.
위와 같이 점화플러그 끝부분에 기름이 묻었다면 연소실에서 나온다는 뜻이니 이제 조금 더 신경써야 할 때입니다. 연소실의 오일은 결코 좋은 징조가 아닙니다.
점화 플러그에 오일이 묻어나는 가장 흔한 원인은 크랭크실 환기구가 막혔거나 결함이 있는 것입니다. 이로 인해 크랭크케이스 내부에 과압이 발생하여 크랭크케이스 환기구, 밸브 씰링, 터보차저 또는 피스톤 링에서 오일이 연소실로 압력을 가하게 됩니다.
크랭크실 환기 호흡을 확인하여 막힌 것이 없는지 확인하고 단방향 호흡 밸브가 제대로 작동하는지 확인하십시오(차량 모델에 장착된 경우).
결함이 있는 터보차저는 점화 플러그의 오일과 관련하여 매우 일반적입니다. 터보 흡입구 압축기 실링에서 오일이 누출되면 연소실을 통과하여 점화 플러그에 달라붙게 됩니다.
이는 크랭크케이스 환기 불량으로 인해 발생할 수도 있으므로 먼저 확인해야 합니다.
차의 인터쿨러를 확인하고 인터쿨러와 흡기 파이프에 오일이 가득 차 있으면 터보차저가 고장났을 가능성이 큽니다.
밸브는 배기 가스의 유출을 제어하면서 공기와 연료의 유입을 조절하여 연소실에서 중요한 역할을 합니다. 연료, 오일 및 냉각수는 엔진에서 절대로 섞이지 않아야 합니다. 밸브 씰이 마모되면 오일이 크랭크케이스 연소실로 들어갈 수 있습니다.
이것의 첫 번째 증상은 자동차에서 푸른 연기를 내뿜는 것입니다. 추가 엔진 문제를 방지하기 위해 가능한 한 빨리 밸브를 고정해야 합니다. 여기에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 밸브 씰 불량 증상
피스톤 링을 자세히 관찰하면 상단과 하단에 압축 링이 나타납니다. 피스톤이 벽을 따라 위아래로 움직일 때 이 링에 오일이 모입니다.
링은 피스톤 아래의 오일이 연소실에 도달하는 것을 방지합니다. 그러나 링이 마모되고 오일이 점화 플러그로 흘러갑니다. 이로 인해 오일이 움직이는 부품에 닿을 수 있습니다.
증상에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다. 피스톤 링 불량 증상
오일은 결함이 있는 피스톤을 통해 점화 플러그로 누출될 수도 있습니다. 피스톤은 고속으로 작동하며 마모될 수 있습니다.
피스톤 링에 균열, 손상 또는 녹은 피스톤이 있는 경우 오일이 점화 플러그에 닿을 수 있습니다.
결함이 있는 피스톤 링과 피스톤 링을 찾는 가장 좋은 방법은 누출 테스트 또는 압축 테스트를 하는 것입니다. 이 장비를 사용하면 이러한 문제를 매우 쉽게 찾을 수 있으므로 누출 테스트를 강력히 권장합니다.
