오일은 일반적으로 자동차, 특히 엔진이 원활하게 작동하는 데 중요하지만 닿으면 안 되는 곳이 있습니다. 점화 플러그 나사산에 오일이 있는 경우 분명히 어딘가에 문제가 있으며 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칩니다.
점화 플러그에서 오일이 누출되는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 이러한 오일 누출의 가장 일반적인 원인은 누출 밸브 덮개 또는 누출 점화 플러그 O-링이며, 둘 다 쉽게 교체할 수 있습니다. 그렇지 않으면 헤드 가스켓 누출로 인해 점화 플러그 나사산의 오일 문제가 발생할 수 있으므로 검사 및 교체가 더 번거롭습니다.
이유를 불문하고 점화 플러그 나사산에서 오일이 발견되면 즉시 검사를 수행하여 원인을 찾아내고 결함이 있는 부품을 교체하여 엔진을 최적의 작동 상태로 복원하십시오. 이 종합적인 기사에서는 점화 플러그로 오일이 누출되는 증상과 6가지 일반적인 이유에 대해 설명합니다. 및 단계별 문제 해결 및 수정 가이드.
점화 플러그는 공기와 연료 혼합물을 점화하여 엔진에서 에너지 생성 연소를 생성하는 역할을 합니다. 연소 절차는 최적의 연소를 위한 정확한 순간에 점화를 포함하여 엔진의 각 구성 요소에서 엄격한 정밀도가 필요합니다.
점화 플러그는 엔진 연소실의 적절한 온도를 한 번만 유지하여 이를 보장합니다. 연소실의 온도가 높으면 스파크가 충분히 뜨겁지 않고 강하지 않아 에너지 손실이 발생할 수 있습니다. 온도가 필요한 것보다 높으면 사전 점화라고 하는 현상이 발생할 수 있습니다. 이는 너무 일찍 발생하여 최적의 연소로 이어지지 않는 점화입니다.
말할 필요도 없이 작은 구성 요소에도 불구하고 결함이 있는 점화 플러그는 엔진 성능에 큰 영향을 미치며 점화 플러그 나사산에 묻은 오일은 무시할 수 없는 일반적인 문제입니다.
연소 시스템이 배선된 방식으로, 공기와 연료는 점화 플러그와 접촉해야 하는 유일한 두 가지입니다. 모든 것이 정상 작동하면 점화 플러그에 기름이 없어야 합니다.
오일이 실제로 점화 플러그로 가는 경로를 찾으면 기름에 적신 점화 플러그가 스파크를 효과적으로 또는 전혀 만들지 못할 수 있습니다. 연료 펌프가 챔버에 연료를 공급하더라도 연료는 타지 않고 실린더를 빠져나갈 방법을 찾습니다.
일반적으로 기름진 점화 플러그는 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치며, 이 점화 플러그 나사산의 오일 문제가 충분히 오래 지속되면 오일 팬에 너무 많은 연료가 쌓여 엔진 베어링이 조기에 마모될 수 있습니다. 또한 촉매 변환기에 영구적인 손상을 줄 수도 있습니다.
촉매 변환기는 촉매 화학 반응을 수행하여 배출물을 제어합니다. 연소 부산물인 유독성 배기가스를 독성이 적은 물질로 전환합니다. 촉매 변환기는 제대로 점화할 수 없는 기름에 적신 점화 플러그로 인한 과도한 양의 미연 가스로 인해 과열될 수 있습니다.
기름진 점화 플러그는 큰 문제처럼 들리지 않지만 실제로는 여러 가지 부정적인 영향이 있습니다. 즉, 점화 플러그로 오일이 누출될 수 있음을 가리키는 몇 가지 징후가 있습니다. 다음과 같이:
단일 구성 요소의 기능에서 약간의 편차라도 엔진의 효율성을 크게 감소시킬 수 있습니다. 스파크 플러그가 스파크를 효과적으로 또는 전혀 발생시키지 않으면 엔진에 문제가 발생하고 거의 모든 유형의 엔진 성능 저하로 인한 직접적인 결과 중 하나는 연료 효율 감소입니다.
위에서 언급한 바와 같이 점화를 위해 실린더에 연료를 주입하더라도 점화 플러그의 오작동으로 인해 연소되지 않으면 연료가 실린더를 빠져나갈 방법을 찾게 됩니다. 따라서 점화 플러그 나사산에 오일이 묻어나는 한 가지 징후는 어려운 시동, 가속 중 또는 오르막 주행 시 동력 손실을 포함하여 최적이 아닌 성능에도 불구하고 자동차가 평소보다 더 많은 연료를 사용한다는 것입니다.
많은 문제가 더 높은 연료 소비로 이어질 수 있지만, 자동차 캐비닛에서 가스 냄새를 감지할 수 있다면 기름진 점화 플러그가 원인일 수 있습니다. 이것은 배기관에서 나오는 오일과 가스의 혼합물이 있을 때 발생하여 비정상적이고 눈에 띄는 가스 냄새를 유발합니다.
가스 냄새 외에도 배기관에서 푸른 연기가 뿜어져 나오는 것을 발견하면 점화 플러그에 오일이 있을 가능성이 큽니다. 파란 연기는 연료, 공기 및 플러그 끝에서 누출 된 오일이 연소 된 결과이기 때문입니다.
실화는 엔진이 순간적으로 머뭇거리거나 비틀거리거나 특히 가속할 때 동력을 잃었다가 정상 속도를 회복할 때 발생합니다. 엔진이 공회전 중일 때도 실화가 발생하여 거칠거나 고르지 않은 공회전을 유발할 수 있습니다. 엔진 실화는 일반적으로 무작위로 또는 특정 작동 조건에서 반복됩니다.
이러한 일이 발생할 수 있는 다른 이유가 있지만 점화 플러그의 오일이 원인 중 하나입니다. 엔진 실화는 연료, 산소 또는 점화 플러그의 세 가지 구성 요소 중 하나가 올바른 순서로 또는 정확한 시간에 작동하지 않을 때 발생합니다.
점화 플러그가 오일에 흠뻑 젖으면 점화가 어렵고 실린더의 적절한 온도를 유지할 수 없으므로 점화가 너무 늦게 또는 너무 일찍 일어나더라도 엔진 실화가 발생할 수 있습니다.
엔진 역화는 연료가 잘못된 시간에 점화될 때 발생합니다. 점화 플러그 나사산에 오일이 있으면 엔진이 역화됩니다. 기름이 묻은 점화 플러그는 배기 밸브가 열리는 정확한 순간에 불꽃을 일으키지 못할 수 있습니다.
연료 입자가 제대로 점화되지 않고 연소되지 않은 연료가 실린더에서 배기 시스템으로 강제로 빠져 나옵니다. 점화 플러그가 잘못 점화되면 풍부한 공기-연료 혼합물이 점화되어 배기관에서 작은 폭발이나 큰 "쾅"이 발생합니다.
점화 플러그 나사산의 오일 문제를 해결하기 전에 원인을 정확히 찾아내야 하는 이유를 알아야 합니다. 이 엔진 문제에 대한 6가지 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
대부분의 현대식 자동차에서는 흡기 밸브와 배기 가스 주변 어딘가에 점화 플러그가 있습니다. 밸브 가이드는 연소실이 공기를 받는 방식을 제어합니다. 이 밸브 가이드가 마모되어 누출되기 시작하면 스파크 플러그가 밸브에 가깝기 때문에 오일이 스파크 플러그로 누출되기 쉽습니다.
금이 가거나 파손된 피스톤은 오일에 흠뻑 젖은 점화 플러그의 다음으로 흔한 원인입니다. 엔진은 작동시 많은 열을 발생시키며 때로는 피스톤이 너무 뜨거워져 크랙이 발생하기도 합니다.
이러한 균열로 인해 오일이 연소실로 그리고 불가피하게 점화 플러그로 흘러갈 수 있습니다. 특히 피스톤 링이 손상되면 연소실로 오일이 누출될 가능성이 가장 큽니다. 피스톤이 금이 가거나 파손되면 몇 가지 증상이 있습니다. 자동차가 달릴 때 눈에 띄는 동력 손실과 엔진 실화, 덜그럭거리거나 두드리는 소리가 들립니다.
고장난 과열된 권총으로 차를 운전하면 문제를 방치하면 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 교체를 연기하면 나중에 수리 비용이 더 많이 들 수 있습니다.
점화 플러그 웰의 아래쪽 어딘가에 위치한 O-링 씰의 기능은 오일이 점화 플러그에 닿지 않도록 하는 것입니다. 따라서 이 구성 요소에 결함이 있는 경우 오일이 밸브를 통과하여 점화 플러그로 누출되는 길을 열어줍니다.
점화 플러그 나사산의 오일의 원인으로 O-링 씰 누출을 가리키는 명확한 징후는 엔진 오작동입니다. 이 링은 저렴하고 교체하기 쉽기 때문에 예정된 유지보수 기간 동안 정기적으로 점검하고 필요하면 즉시 교체하여 심각하고 값비싼 엔진 수리를 피하는 것이 좋습니다.
피스톤 링은 피스톤의 외경에 부착된 금속 분할 링입니다. 현대 엔진에는 일반적으로 실린더당 3개의 피스톤 링이 있습니다. 상단 2개의 압축 링의 기능은 연소실을 밀봉하는 것이며, 오일 제어 링으로 알려진 하단 링은 실린더 벽에 오일 공급을 제어하여 윤활유를 공급합니다. 피스톤 스커트와 오일 컨트롤 링, 실린더 벽에 닿는 과도한 오일을 제거하여 연소실로 가는 오일이 남지 않도록 합니다.
이 피스톤 링이 제대로 작동하지 않으면 오일이 연소실로 흘러들어가 불가피하게 스파크 플러그로 오일 누출이 발생합니다. .
또한 실린더 헤드에 있으며 점화 플러그와 가까운 곳에 밸브 커버 개스킷이 있습니다. 그들의 기능은 엔진 오일을 담고 실린더 헤드를 지나치지 않도록 하는 것입니다. 밸브 커버 개스킷이 제대로 작동하지 않으면 오일이 점화 플러그로 누출될 수 있습니다.
밸브 커버 가스켓은 엔진의 고온에 노출되어 마모되기 쉽기 때문에 손상되는 경우가 많습니다. 따라서 이 구성 요소도 정기적으로 검사하고 점화 플러그 나사산의 오일 문제가 영구적인 엔진 손상으로 확대되기 전에 즉시 교체해야 합니다.
헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이에서 압축되어 둘 사이를 밀봉합니다. 헤드 개스킷은 내연실을 밀봉하고 두 유체가 엔진 블록에서 실린더 헤드로 이동할 때 냉각수와 오일이 함께 섞이는 것을 방지합니다. 헤드 개스킷이 날아가면 오일이 연소실로 들어간 다음 점화 플러그로 들어가게 됩니다.
가스켓이 날아가는 것은 하얀 유백색 오일, 배기관에서 나오는 흰 연기, 배기 매니폴드 아래에서 외부로 냉각수가 누출되는 경우, 누출로 냉각수가 부족하여 엔진이 과열되거나, 라디에이터나 냉각수 오버플로 탱크에 기포가 발생하는 등 다양한 방식으로 나타납니다. .
날아간 개스킷은 즉시 교체해야 합니다. 헤드 개스킷이 날아간 상태로 차량을 운전하는 것은 위험하며 심각한 손상만 초래할 수 있습니다.
위의 많은 구성요소가 점화 플러그로 누출되는 오일의 원인이 될 수 있습니다. . 따라서 점화 플러그 나사산의 오일 문제를 해결하려면, 다음 도구를 갖추고 있는지 확인하십시오.
이제 아래의 가능한 각 원인을 차례로 검사하여 오일이 점화 플러그로 누출되는 원인을 정확히 알아내겠습니다. .
무엇보다도 먼저 자동차의 전원을 끈 다음 자동차 배터리 단자를 분리해야 합니다. 이렇게 하면 엔진이 꺼지고 전원이 공급되지 않습니다.
엔진의 매우 작은 부분인 헤드 개스킷은 밀봉을 위한 탄성 밴드입니다. 헤드 개스킷을 검사하려면 드라이버로 밸브 덮개를 제거해야 합니다.
이렇게 하면 점화 플러그와 튜브를 볼 수 있습니다. 씰과 개스킷도 노출됩니다. 균열이나 기타 손상이 있는지 검사합니다.
검사 결과 헤드 개스킷이 점화 플러그 나사산의 오일 원인으로 지적되면 즉시 교체해야 합니다.
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점화 플러그는 밸브 덮개에 내장되어 있습니다. 따라서 교체하려면 먼저 밸브 커버를 제거해야 합니다. 이 단계를 수행하기 전에 점화 플러그 튜브를 빼서 옆에 둡니다.
작업이 끝나면 쉽게 잠금을 해제할 수 있는 플라이어를 사용하여 밸브 덮개로 가는 호스에서 클램프를 제거합니다. 그런 다음 손을 사용하여 호스를 제거할 수 있습니다.
그런 다음 밸브 덮개 상단의 배선 하니스를 제거합니다. 완료되면 이제 밸브 덮개에서 너트를 제거하기 위해 큰 소켓과 전원 핸들을 얻을 수 있습니다. 이렇게 하려면 손으로 느슨하게 풀기 쉬운 경우가 아니면 도구를 사용하여 너트를 하나씩 제거해야 합니다.
이제 스크루드라이버를 가져와 밸브 덮개가 종종 붙어 있기 때문에 밸브 덮개 아래를 들어 올리십시오. 살짝 비틀고 비비면 쉽게 떼어낼 수 있습니다.
이제 밸브 덮개를 제거한 후 각 점화 플러그에 있는 씰을 제거할 수 있습니다.
많은 자동차 소유자가 간과하는 한 가지 중요한 사실은 다음과 같습니다. 오래된 플러그를 청소하고 다시 사용하고 싶은 마음이 들지 마십시오. 눈에 보이지 않는 오일이 남아 있을 수 있습니다. 점화 플러그에 이미 결함이 있으므로 가장 좋은 방법은 새 세트로 교체하는 것입니다. 그러면 큰 비용이 들지 않습니다.
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새 개스킷과 씰을 설치하기 전에 헤드와 밸브 덮개를 청소해야 합니다. 이러한 부품을 청소하면 오래된 입자를 제거하는 데 도움이 되므로 설치하려는 새 부품이 더 단단히 밀봉되도록 하는 데 도움이 됩니다.
청소 시 반드시 올바른 그리스를 사용하고 플라스틱 기구만 사용하여 청소하는 과정에서 실린더 헤드나 밸브 커버가 손상되지 않도록 하십시오.
구성 요소의 모양에 따라 개스킷을 얻는 것이 중요합니다. 또한 차량용으로 구매하기 전에 가스켓의 재질과 품질도 확인해야 합니다. 일반적으로 고품질의 실리콘 소재는 자동차의 내구성과 밸브 커버 개스킷에 좋은 것으로 간주됩니다. 또한, 자주 다시 입력할 필요가 없으므로 작업을 줄일 뿐만 아니라 비용도 절감할 수 있습니다.
따라서 일단 가지고 있으면 먼저 가장자리에 실러라는 액체를 추가하여 새 개스킷이 미끄러지지 않도록하십시오. 또한 액체 실러 위에 놓인 개스킷이 제자리를 단단히 고정하여 점화 플러그에 오일이 들어가는 것을 방지합니다.
마지막으로 점화 플러그 웰의 가장자리에 점화 플러그 개스킷을 배치해야 합니다. 이들은 실제로 원형이며 밸브 커버 개스킷과 같은 방식으로 액체 밀봉제를 사용하여 배치됩니다. 작업이 끝나면 밸브 덮개의 손상을 방지하기 위해 이전에 제거한 2-3-1-4 순서로 너트를 조입니다.
팁:너트를 단단히 조이는 이 순서를 따라야 합니다.
그런 다음 모든 것을 제자리에 놓고 오일 클리너를 사용하여 부품에서 오일을 씻어내십시오.
정리하자면, 점화 플러그의 역할은 엔진 기능에서 크기보다 훨씬 더 큽니다. 따라서 엔진 상태를 계속 확인하고 점화 플러그 나사산에 오일이 없는지 확인하는 것은 자동차 소유자의 책임입니다.
