자동차에서 오일이 누출되는 데는 여러 가지 이유가 있지만 가장 우려되는 것 중 하나는 후면 메인 씰에 결함이 있기 때문입니다. 차량에 이 문제가 발생하면 주요 수리를 고려하고 있는 것입니다. 그런데 리어메인씰 누수 증상은?
처음에는 차도에 기름이 새는 것을 볼 수 있습니다. 또한 필요한 윤활이 손실되기 때문에 엔진 오일을 다시 채워야 합니다. 빠른 검사로 차체 하부에 오일이 포화되어 있음을 알 수 있으며 오일 경고등이 켜질 수 있습니다.
이 가이드에서는 후면 메인 씰의 목적을 살펴보고 누출의 원인을 알려줍니다. 또한 누출의 주요 증상을 살펴보고 씰 교체에 지출할 수 있는 비용을 조사합니다.
리어 메인 씰은 엔진 후면에서 오일이 누출되는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트가 플렉스 플레이트 또는 플라이휠을 통해 자동차 변속기에 장착되는 위치에 오일을 유지합니다. 이것이 리어 메인 씰을 종종 리어 크랭크샤프트 씰이라고 부르는 이유입니다.
씰이 제대로 작동하지 않으면 오일이 크랭크케이스 내부에서 누출될 수 있습니다. 이 문제로 인해 심각도가 다양할 수 있는 누출이 발생합니다.
후면 메인 씰은 자동차 엔진 후면에 있습니다. 그들은 후면 덮개로 몰고 변속기의 벨 하우징에 숨겨져 더 보기 어렵게 만듭니다. 대부분의 경우 때때로 전송을 포함하여 다른 중요한 구성 요소를 제거하지 않고는 볼 수 없습니다.
씰은 엔진 뒤쪽에 있지만 항상 차량 뒤쪽을 향하지는 않습니다. 일부 엔진은 다른 방식으로 직면합니다. 일반적으로 후륜 또는 사륜구동 자동차는 엔진의 전면이 차량의 전면을 향하도록 합니다. 그러나 일부 전륜 및 전륜구동 차량은 엔진을 가로로 장착합니다. 이 엔진의 전면은 차량의 한쪽 또는 다른 쪽을 향하고 있으므로 후면은 다른 쪽으로 꺼집니다.
후면 메인 씰은 일반적으로 벨트와 풀리가 있는 위치의 반대쪽에 있습니다. 이러한 부품은 일반적으로 엔진 전면에 있습니다.
결함이 있는 후면 메인 씰로 인해 오일이 스며들 수 있습니다. 그러나 엔진이 예열된 후에 누출이 더 악화될 수 있습니다. 이러한 이유로 오일 누출을 항상 볼 수 있는 것은 아닙니다.
차도나 차고 바닥을 보고 차를 주차한 후에 가장 많이 발생할 수 있습니다. 이전에 없었던 차도의 기름 얼룩이 보이면 출처를 찾아야 합니다.
후면 메인 씰에 결함이 있으면 짧은 시간에 많은 양의 오일이 누출될 수 있습니다. 이러한 이유로 레벨을 유지하기 위해 지속적으로 오일을 추가해야 할 수도 있습니다. 매주 쿼트 이상을 추가해야 할 수도 있습니다.
때때로 소량의 오일을 추가하는 것이 정상이지만 지속적으로 보충할 필요는 없습니다. 문제가 더 악화되기 전에 봉인을 살펴보십시오.
때로는 첫 번째 경고가 오일 경고등입니다. 이 표시등이 켜지면 오일 압력이나 레벨이 낮다는 것을 의미하므로 심각하게 받아들여야 합니다.
차를 세우고 엔진을 끕니다. 시스템에 차를 몰고 갈 수 있을 만큼 오일이 충분하다면 시도해 볼 수 있지만 극도의 주의를 기울여야 합니다. 급속한 오일 손실을 유발하는 후면 메인 씰 누출은 엔진 고장 및 영구적인 손상으로 이어질 수 있습니다.
후면 메인 씰에서 누출되는 오일은 엔진과 변속기의 벨 하우징에 고이기 시작합니다. 블로우백의 경우 오일 포화 상태가 차량 하부에 있을 수 있습니다.
재빨리 점검하면 엔진 뒤쪽에 있는 오일 전체를 볼 수 있습니다. 일단 이것이 발견되면 즉시 차량을 살펴보고 싶습니다.
잘못된 종류의 오일을 엔진에 넣으면 누출이 발생할 수 있습니다. 오늘날 엔진 오일의 화학 첨가제는 씰에 영향을 줄 수 있습니다.
엔진에 사용하면 안 되는 특정 오일을 사용하면 씰이 손상되기 쉽습니다. 또한 씰은 오일로 인해 건조되고 시간이 지남에 따라 뻣뻣해져서 누출 공간이 생길 수 있습니다. 사용 설명서를 확인하고 권장되는 오일만 사용하십시오.
또한 엔진에 너무 많은 오일이 있는 경우에도 발생할 수 있습니다.
후면 씰에는 폴리테트라플루오로에틸렌 코팅이 포함되어 있습니다. 적절한 밀봉을 만들기 위해 완전히 건조한 곳에 놓아야 합니다. 또한 실리콘이나 Viton보다 마모 방지 및 밀봉이 우수하도록 설계되었습니다.
설치 시 씰에 기름을 바르면 문제가 발생합니다. 설치 직후 누수의 원인이 됩니다.
메인 베어링이 엔진에서 나가면 크랭크 샤프트가 내부에 걸리기 시작하여 엔진이 작동하는 동안 씰이 늘어납니다. 씰은 잡아당겨 당기는 것이 아니므로 누출될 수 있습니다.
그러나 메인 베어링이 손상되었다는 공정한 경고를 받게 됩니다. 이 실패로 인해 엄청난 소음이 발생해야하며이 문제가 해결되지 않은 상태로 차를 운전할 이유가 없습니다.
후면 크랭크 샤프트 씰은 크랭크 샤프트 자체 주위에 있습니다. 크랭크 샤프트의 표면이 마모되거나 어떤 식으로든 결함이 있으면 완벽하게 밀봉할 수 없습니다.
균일한 맞춤을 위해서는 표면이 동일해야 합니다. 크랭크축 표면이 완벽하게 맞지 않으면 수리해야 합니다.
리어 크랭크 샤프트 씰이 샤프트에 장착되어 있습니다. 크랭크케이스에서 과도한 압력이 가해지면 씰이 누출될 수 있습니다.
막힌 포지티브 크랭크케이스 환기 시스템은 이러한 압력 증가로 이어질 수 있습니다. 확인하지 않은 상태로 두면 씰이 눌러져 누출이 발생합니다.
자동차의 변속기 유형은 중요하지 않습니다. 자동 및 수동 자동차 모두 정렬 불량으로 고통받을 수 있습니다. 플렉스플레이트 또는 변속기의 입력 샤프트가 잘못 정렬되면 씰에 응력이 가해질 수 있습니다.
자동 변속기의 플렉스 플레이트를 빠르게 검사하면 이 결함을 알 수 있습니다. 수동 변속기를 운전하는 경우 대신 입력 샤프트를 검사해야 합니다.
후면 메인 씰 교체 비용은 일반적으로 $800~$1,500입니다. 그러나 봉인 자체의 비용은 $50에 불과합니다. 나머지 비용은 이 작업과 관련된 엄청난 노동력 때문입니다.
많은 경우 전송을 제거해야 합니다. 이런 이유로 집 차고에서 쉽게 할 수 있는 작업이 아니다.
