특히 엔진이 작동 중일 때 차량 아래에 기름 웅덩이가 보입니까? 이는 가장 눈에 띄는 후면 메인 씰 누출 증상 중 하나일 수 있습니다. 따라서 정비사가 리어 메인 씰에서 오일이 누출된다고 말해도 놀라지 마십시오. 리어 메인 씰은 차량의 필수 씰 중 하나입니다. 이 씰을 교체하려면 엔진이나 변속기를 분해해야 닿을 수 있기 때문에 엔진이나 변속기를 떨어뜨리지 않는 한 누출이 예상되지 않습니다.
후면 메인 씰 고장의 주요 원인은 엔진 내부 또는 엔진에 연결된 구성 요소의 파열입니다. 많은 자동차 소유자에게 이러한 소식은 나쁜 날을 초래할 수 있습니다. 후방 메인 씰 교체는 차량에서 수행해야 하는 비용이 많이 들고 가장 노동 집약적이며 가장 두려운 수리 작업 중 하나이기 때문입니다. 대리점에서 $600에서 $900 또는 그 이상의 비용이 들 수 있습니다. 당황하지 마십시오. 바로 가기가 있습니다. 그러나 영구적인 수정 사항은 아닙니다. 따라서 이 기사에서는 리어 메인 씰 누출의 징후, 리어 메인 씰 누출의 원인 및 교체 방법에 대해 자세히 설명합니다.
후면 메인 씰이란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 후면 메인 씰은 엔진과 변속기 사이의 엔진 후면에 있으며 크랭크 샤프트의 후면 끝이 새지 않도록 밀봉합니다. 대부분의 경우 변속기를 제거하거나 엔진을 분해해야 하기 때문에 비용이 많이 드는 수리입니다.
전륜 자동차에서 엔진은 일반적으로 대각선으로 장착되므로 엔진의 뒷면은 아이들러 풀리, 텐셔너 및 구불구불한 벨트가 있는 반대쪽입니다. 리어 크랭크샤프트 씰에서 엔진 오일 누출은 진단하기 어렵습니다. 당신이 저와 같은 기어 헤드인 경우를 제외하고는 오일이 일반적으로 변속기가 엔진에 연결되는 곳에서 떨어지고 크랭크 케이스와 같은 다른 곳에서 떨어지기 때문입니다.
후면 크랭크 샤프트 씰은 일반적으로 실리콘 또는 고무로 만들어집니다. 씰은 도로 염분, 크랭크축 회전력 및 기타 환경 요인으로 인한 부식의 결과로 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 후방 메인 씰 누출이 있는 상태로 주행하는 것은 매우 위험할 수 있으며 전체 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.
이 씰의 위치는 오일 누출을 감지하고 수정하는 것을 어렵고 복잡하게 만듭니다. 다른 모든 기계 구성 요소와 마찬가지로 일부 징후와 증상이 나타나 후방 크랭크샤프트 씰에 결함이 있거나 누출이 있음을 운전자에게 알립니다.
기름 웅덩이 : 후방 크랭크샤프트 씰의 가장 흔한 징후는 차고 바닥이나 진입로에 있는 오일 웅덩이입니다. 이러한 기름 웅덩이는 차량을 장기간 주차하거나 운전 중에 볼 수 있습니다. 그러나 엔진의 여러 부분에서 오일이 누출될 수 있습니다. 즉, 리어 메인 씰이라고 판단하기 전에 오일이 새는 곳을 진단하는 것이 현명합니다.
차량 밑에서 연기 : 리어 크랭크샤프트 씰이 새면 종종 배기 가스가 흘러 차 아래에서 연기가 납니다. 어떤 경우든 차 밑에서 나오는 연기와 배기관에서 나오는 연기를 구별할 수 있어야 합니다. 배기관에서 나오는 연기는 엔진이 과도한 오일을 태우고 있음을 나타내며 후방 크랭크샤프트 씰 누출이 아님을 나타냅니다.
먼지 및 파편 축적 : 오일 누출은 접착제 역할을 합니다. 리어 크랭크샤프트 씰이 누출되면 진입로의 먼지와 파편이 오일로 덮인 곳에 달라붙습니다. 먼지와 부스러기의 축적은 부품 누출의 초기 단계 신호입니다. 기본적으로 변속기와 엔진 사이에 먼지와 부스러기가 쌓이면 후방 크랭크샤프트 씰이 누출되고 있다는 좋은 표시입니다. 이때, 누수를 막기 위해 후면 메인 씰 누수 실러가 필요합니다.
많은 요인으로 인해 후면 메인 씰이 누출될 수 있습니다. 리어 크랭크샤프트 씰을 변형시키거나 열화시킬 수 있는 요인을 간단히 살펴보겠습니다.
엔진 오일 상태 : 리어 크랭크샤프트 씰이 누출되는 원인 중 하나는 잘못된 유형의 엔진 오일을 사용하거나 낮은 오일 레벨을 사용하는 것입니다. 대부분의 엔진 오일에는 엔진의 씰에 영향을 줄 수 있는 화학 첨가제가 있습니다. 불규칙한 오일 교환은 씰을 손상시킵니다. 시간이 지남에 따라 씰은 오일의 완충제와 함께 고갈됩니다. 크랭크샤프트를 구동하는 내부 립이 마르고 뻣뻣해져서 크랭크샤프트를 밀봉할 수 없게 됩니다.
마모된 메인 베어링 : 엔진 메인 베어링이 불량하거나 마모된 경우 크랭크축이 베어링 내부에 매달려 엔진이 작동하는 동안 후방 크랭크축 씰이 늘어나 움직이게 됩니다. 이것은 일반적으로 엔진에 마모된 메인 베어링이 있음을 의미합니다. 이 경우 차량 엔진을 재건하고 후면 크랭크샤프트 씰 자체와 함께 다른 많은 결함 부품을 교체하는 것과 관련된 중요한 수리 작업을 하게 됩니다.
크랭크샤프트 상태 : 후방 크랭크샤프트 씰 립은 크랭크샤프트에 직접 장착됩니다. 따라서 내부 씰이 구동되는 크랭크축 표면이 중요합니다. 크랭크 샤프트의 마모 또는 결함으로 인해 누출이 발생할 수 있습니다. 슬리브 키트를 설치하면 표면을 복원할 수 있습니다.
막힘 또는 결함이 있는 PVC 시스템 : 크랭크 케이스에서 너무 많은 압력이 가해질 때 후면 크랭크샤프트 씰 내부 립이 샤프트에 닿기 때문에 씰이 크랭크샤프트 위로 끌리게 되어 결국에는 부풀어 오르게 되어 오일 누출이 발생합니다. 크랭크 케이스에 너무 많은 압력을 가할 수 있는 원인은 무엇입니까? 막히거나 결함이 있는 PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 시스템은 크랭크케이스 압력을 증가시켜 씰을 밀어낼 수 있습니다.
또한 터보차저 또는 슈퍼차저 엔진을 소유하고 있는 경우 결함이 있거나 마모된 피스톤 링으로 인한 과도한 엔진 블로우바이는 크랭크케이스 압력을 증가시켜 씰에 영향을 미치고 오일 누출을 초래할 수 있습니다.
오정렬 문제 : 수동 변속기든 자동 변속기든 변속기의 입력 샤프트에 문제가 있거나 손상된 플렉스 플레이트가 있으면 리어 크랭크 샤프트 씰에 스트레스가 가해질 수 있습니다. 자동 변속기의 플렉스 플레이트에 손상이 있는지 확인하십시오. 수동변속기의 경우 입력축을 확인하십시오.
씰 코팅 : 일부 후면 크랭크축 씰에는 건조한 상태로 설치되도록 설계된 폴리테트라플루오로에틸렌 코팅이 있습니다. 씰은 내부 립이 놓일 크랭크축에 PTFE 층을 전달합니다. PTFE는 마모를 방지하고 Viton 또는 실리콘 재료보다 훨씬 더 잘 밀봉됩니다. 실링 시 오일이 코팅되어 있으면 단기간에 누수가 발생합니다.
후면 메인 씰 누출은 차량에 치명적일 수 있습니다. 해당 위치에서 오일이 손실되는 경우 엔진에 심각한 손상을 입히기 전에 해당 누출을 수정하기 위해 신속하게 조치를 취해야 합니다. 불규칙한 오일 교환으로 인해 씰이 수축되거나 약간 열화되거나 변형되는 경우 많은 시간을 할애하지 않아도 됩니다. 이 경우 씰을 교체할 필요가 없습니다. 수리만 하면 됩니다.
엔진 씰이 오일 산도, 열 및 기타 여러 관련 문제로 인해 장기간 사용하면 열화되며 일반적으로 유지 관리 부족으로 인해 악화된다는 것은 새삼스러운 일이 아닙니다. 이러한 경우 씰을 수리하고 수천 마일을 작동하려면 후면 메인 씰 스톱 누출이 필요합니다.
후면 메인 씰을 수리하려면 파란색 악마 후면 메인 씰을 구입하십시오. 이 제품은 후면 메인 씰 누출을 방지하기 위해 특별히 제작되었습니다. 고무 개스킷과 씰을 복원하여 이를 수행하며 타이밍 커버 누출에 대한 우수한 수리이기도 하며 가스 및 디젤 엔진 모두에 사용하기에 안전합니다. 또한 합성 오일 또는 일반 오일과도 호환됩니다. 씰에 덩어리, 찢어짐 또는 구멍이 있으면 작동하지 않는다는 점을 명심하십시오. 어떤 제품도 고무 씰의 큰 덩어리나 구멍을 수리할 수 없습니다. 따라서 후면 크랭크축 씰에 거대한 구멍이 있는 경우 아래 단계에 따라 수정하세요.
배터리 분리 : 스타터를 제거해야 하기 때문에 음극 배터리 단자를 분리해야 합니다. 전기적 충격이나 합선을 방지하려면 배터리 단자를 분리해야 합니다.
전송 제거 : 일부 차량은 변속기를 제거하기 전에 배기 시스템 및 구동축과 같은 일부 중요한 구성 요소를 제거해야 합니다. 전송을 제거하는 데 방해가 되는 모든 것을 제거하십시오. 자동 차량에서 작업하는 경우 플렉스 플레이트에서 토크 컨버터를 분리해야 합니다. 올바른 소켓 크기와 래칫 핸들로 토크 컨버터 볼트를 한 번에 하나씩 풉니다. 첫 번째 볼트를 잃은 후 다음 볼트가 나타날 때까지 엔진을 시계 방향으로 돌립니다. 다음 볼트를 잃어버리고 이 과정을 반복하여 나머지 볼트를 잃습니다.
플라이휠 제거 : 수동 변속기 차량을 소유하고 있다면 클러치와 플라이휠을 제거해야 합니다. 반면에 자동변속기를 소유하고 있다면 플렉스 플레이트를 탈거해야 합니다.
후면 메인 씰 볼트 제거 : 변속기, 클러치 및 플렉스 플레이트를 제거한 후 다음 작업은 후면 메인 씰을 제거하는 것입니다. 크랭크 케이스를 후면 크랭크축 씰 하우징에 연결하는 크랭크 케이스 볼트가 보일 수 있습니다. 이 볼트를 풀고 떼어냅니다. 리어 크랭크샤프트 씰 하우징에는 엔진 블록 뒤쪽에 고정하는 10mm 또는 12mm 볼트가 있습니다. 이 볼트를 풀고 씰 하우징을 제거합니다. 하우징이 잘 떨어지지 않을 수 있습니다. 일자 드라이버를 사용하여 들어 올리십시오.
후면 크랭크축 씰 제거 : 후면 메인 씰 자체도 하우징에서 잘 떨어지지 않을 수 있으므로 하우징에서 조심스럽게 들어 올려 제거해야 합니다.
새 인장 비교: 이제 기존 씰과 새 씰을 함께 놓고 비교하십시오. 새 씰의 내경과 외경이 이전 씰과 일치하는지 확인하십시오.
새 후면 메인 씰 설치 : 씰 하우징을 조심스럽게 청소하십시오. 개스킷 스크레이퍼를 사용하여 하우징에 있는 오래된 씰 파편을 제거합니다. 씰을 하우징에 넣고 균일하게 망치질하십시오. 씰을 오일로 코팅하는 것을 잊지 마십시오. 씰 설치 후 표면에 라이트 씰런트를 도포합니다.
후면 메인 씰 하우징 설치 : 씰 하우징을 장착하고 볼트와 크랭크 케이스 볼트도 조입니다. 이제 역 과정을 사용하여 초기에 제거한 모든 항목을 다시 설치하십시오.
씰에 약간의 구멍이 있으면 크랭크 샤프트 회전에 부정적인 영향을 주어 더 많이 찢어지고 많은 양의 엔진 오일이 누출되어 오일이 위험한 수준으로 급격히 감소합니다. 그리고 위험할 정도로 낮은 수준의 오일은 엔진 내부에 마찰과 마모를 일으켜 엔진 노킹을 유발할 수 있습니다.
씰 제조에 사용된 재료에 관계없이 씰은 중요합니다. 오일이 있어야 하는 위치에 유지하도록 설계되었으며 일반적으로 줄어들거나 열화되면 교체해야 합니다. 후면 메인 씰의 비용은 일반적으로 $600-$900이며, 전체 교체 비용에서 서비스 수수료가 약 $550-$820입니다.
리어 크랭크샤프트 씰을 교체하려면 오랜 시간과 노력이 필요합니다. 이 기사에서 주로 설명했듯이 리어 메인 씰 교체의 첫 번째 단계는 변속기를 제거하는 것입니다. 일부 차량은 전체 엔진을 분리해야 합니다.
'씰'을 제거하는 데 얼마나 많은 시간과 노력을 투자해야 하는지 상상해야 합니다. 뿐만 아니라 정비사도 차량을 진단하여 오일 누출의 원인을 찾아내야 합니다. 봉인은 일반적으로 비용이 들지 않지만 제거하는 과정에는 비용이 듭니다. 전문 정비사가 수리하는 데 비용이 매우 많이 드는 이유가 바로 여기에 있습니다. 대부분의 대리점과 자동차 정비소는 씰을 교체하는 데 많은 비용을 청구합니다.
예, 수축되거나 열화 된 씰에 완벽하게 작동합니다. 후면 크랭크샤프트 씰 누출을 방지하기 위해 특별히 제조되었지만 O-링, 캠샤프트 씰, 타이밍 커버 씰 및 기타 씰을 비롯한 다른 엔진 오일 누출에도 완벽하게 작동합니다.
따라서 후면 메인 씰 누출 증상을 항상 주의하고 해당 위치에서 누출이 감지되는 즉시 신속하게 조치를 취해야 합니다. 기어 헤드가 아닌 한 리어 메인 씰을 교체하는 것은 어려운 작업일 수 있습니다. 과정이 어렵다고 해서 불가능하지는 않습니다. 상당한 시간과 노력을 투자하면 스스로 할 수 있습니다. 수리비를 절약하려면 항상 안전을 최우선으로 생각하세요.
