차도에 기름때가 생기거나 차 아래를 볼 때 엔진 블록이 새는 일이 있습니까? 죄송합니다. 매우 나쁜 소식입니다. 후면 메인 씰 누출이 있을 수 있습니다. . 사실, 정비공이 "리어 메인 씰 누출이 있습니다!"라는 말보다 더 빨리 모든 운전자를 정지시킬 수 있는 말은 거의 없습니다.
리어 메인 씰 누출은 리어 메인 씰에 접근하기가 매우 어렵고 많은 엔진을 분해해야 하기 때문에 모든 차량에서 발생할 수 있는 최악의 상황 중 하나입니다. 대부분의 최신 엔진에서 씰의 고장은 엔진 내부의 상태 또는 엔진 후면에 연결된 구성 요소로 인해 발생하며 구형 자동차에서 가장 일반적입니다.
많은 운전자들에게 이러한 문제에 대한 소식은 새 차량을 구입할 때가 되었다는 것을 의미합니다. 왜냐하면 후방 메인 씰 수리는 일반적으로 이러한 누수가 발생할 만큼 충분히 오래된 차량의 가치보다 더 비싸기 때문입니다.
리어 메인 씰 교체는 헤드 개스킷 교체 또는 변속기 재조립 다음으로 자동차에서 할 수 있는 가장 두렵고 노동 집약적이며 비용이 많이 드는 작업 중 하나입니다. 정비사에게 $800에서 $1,200까지 비용이 들 수 있습니다.
또한 봉인이 만료된 경우 지름길이나 빠른 수정 사항이 없습니다. 교체는 스스로 감당할 수 있는 일이 아니며 노련한 정비사도 고통스럽게 어려운 위치에 있기 때문에 어려움을 겪을 수 있습니다.
즉, 올바른 진단을 통해 현재 오일 누출 상황이 실제로 후면 메인 씰 누출인지 정비사가 점검하도록 하여 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 경미한 경우에는 문제를 해결하는 데 20달러 미만을 지출할 수 있습니다. 후면 메인 씰의 작동 방식, 후면 메인 씰 누수 증상을 포함하여 후면 메인 씰 누수에 대해 알아야 할 모든 것을 읽으려면 계속 읽으십시오. 및 원인, 문제 해결 방법 및 수행할 작업.
후면 메인 씰은 블록과 크랭크 샤프트 사이의 오일 누출을 방지하도록 설계되었습니다. 자동차 엔진룸 깊숙이 묻혀 손이 닿기 어렵기 때문에 제조업체는 원래 몇 년에 한 번씩 교체해야 하는 후드 아래의 다른 많은 엔진 구성 요소와 달리 교체가 필요하지 않도록 차량의 수명을 지속할 수 있도록 후면 씰을 의도했습니다.
후방 메인 씰은 엔진의 모터용 크랭크축을 지지하는 후방 메인 베어링의 바로 외부에 있습니다. 이 베어링은 엔진에 가해지는 대부분의 부하를 전달하며 피스톤의 축방향 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 바꾸는 데 중요한 역할을 합니다.
메인 베어링은 연소에 의해 눌려지는 피스톤의 축방향 하중을 흡수하여 이를 수행하는 동시에 여전히 크랭크축이 회전할 수 있도록 합니다. 이 작업을 수행하려면 이 베어링이 믿을 수 없을 정도로 매끄럽고 엔진 오일로 윤활 상태를 잘 유지해야 합니다.
다시 말해, 메인 베어링이 과도한 마모 없이 제 기능을 수행할 수 있는 최적의 조건을 만들기 위해서는 엔진에 적합한 오일이 매우 중요합니다.
이 오일은 또한 모든 것을 지속적으로 윤활 상태로 유지하기 위해 엔진 내에 포함되어야 하며, 이것이 바로 후방 메인 씰이 들어가는 위치입니다. 후면 메인 씰은 크랭크 샤프트가 엔진 케이스를 빠져나가도록 하여 플라이휠이나 플렉스 플레이트에 볼트로 고정할 수 있도록 합니다. 그리고 그 에너지를 변속기에 전달합니다.
후면 메인 씰은 또한 엔진 오일을 뒤로 잡아주고 메인 베어링에 윤활유를 공급할 수 있도록 엔진 내부에 유지합니다.
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새는 후면 메인 씰을 수리하는 데 드는 평균 비용은 $800 – $1,200입니다. 드문 경우지만 일부 운전자는 특정 차량에 대해 최대 2,500달러의 견적을 받았다고 보고했습니다.
후방 메인 씰 누출로 주행하는 것은 매우 빠른 누출 가능성이 높기 때문에 위험합니다. 빠른 누출은 엔진 오일 수준을 매우 빠르게 위험한 수준으로 낮추어 영구적인 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다.
후면 메인 씰은 오일이 많이 튀는 위치에 있고 내부에서 회전하는 크랭크 샤프트의 마모가 추가되기 때문에 빠른 누출 가능성이 매우 높습니다. 씰이 약간만 찢어지거나 균열이 생기면 크랭크축 회전으로 인해 씰이 매우 빨리 찢어져 빠른 누출이 발생할 수 있습니다.
참고로 차량을 비스듬히 주차하면 오일 누출이 훨씬 더 빠르게 확대될 수 있습니다. 따라서 진입로가 경사면에 지어진 경우 문제가 해결될 때까지 집 앞 평평한 도로에 차를 주차하십시오.
수동 변속기가 장착된 차량의 경우 누출이 너무 오래 지속되면 클러치 디스크가 오일로 흠뻑 젖을 수 있습니다.
엔진의 일부 씰 및 개스킷은 설계 또는 엔진의 높은 오일 압력을 받지 않기 때문에 심각한 누출을 일으키지 않습니다.
그에 비해 리어 메인 씰은 누수가 발생할 가능성이 높은 엔진 부품입니다. 후방 메인베어링 바로 옆에 있기 때문에 높은 유압에 노출되고, 씰 내부에서 지속적으로 마모되는 회전하는 크랭크샤프트에 영향을 받기 때문입니다.
오일을 얼마나 자주 교체하더라도 결국 회전하는 금속 크랭크 샤프트가 씰을 마모시켜 누출을 일으킬 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 후면 메인 씰 검사 및 교체에는 많은 엔진이 분해되어야 합니다. 따라서 인건비가 매우 비싸고 전문 핸디맨이 아니라면 매우 복잡한 프로젝트가 될 것입니다.
문제는 후면 메인 씰의 위치입니다. 엔진 뒤쪽에 있으며 엔진에서 나갈 때 크랭크축을 밀봉합니다. 그런 다음 차량의 플라이휠 또는 플렉스플레이트를 크랭크축 플랜지에 볼트로 고정하여 엔진과 변속기 사이의 후면 메인 씰을 끼웁니다.
씰을 교체하려면 엔진이나 변속기를 제거해야 합니다. 그 중 하나를 제거하면 오일 팬도 함께 나와야 하므로 유지 관리 작업이 매우 노동 집약적입니다.
대부분의 구형 차량 모델은 로프 또는 심지 씰을 사용하며 일부는 분할 씰을 사용합니다. 한편, 최신 모델은 성능 향상을 위해 원피스 씰을 사용합니다.
로프 씰과 분할 씰은 훨씬 더 보편적이며 거의 모든 엔진에서 작동할 수 있지만 원피스 씰은 누출이 덜 발생합니다.
로프 및 램프 심지와 유사하기 때문에 명명된 이 씰은 급격한 크랭크축 회전의 영향과 온도 변동으로 인한 마찰을 처리하도록 설계되었습니다. 결과적으로 로프/심지 씰은 추운 날씨에 수축하거나 더운 날씨에 팽창하는 두 가지 방식으로 실패할 수 있습니다.
씰은 소량의 오일로 건조되는 것을 방지하기 위해 윤활 처리되어 있으며 크랭크 샤프트 옆의 제자리에 고정된 상태를 유지합니다.
현대 자동차에서 새로운 디자인의 로프 씰은 부유 오일을 방지하는 데 있어 이전 버전의 강도가 부족합니다. 많은 전문가와 전문가에 따르면 이러한 디자인 변경은 석면과 같은 재료의 사용을 제한하는 엄격한 환경 규제 때문입니다.
이러한 규정으로 인해 제조업체는 리어 메인 씰 생산 비용을 낮추기 위해 모서리를 잘라야 했습니다. 결과적으로 대부분의 현대식 로프/심지 씰은 크랭크축 접촉과 엔진 속도에 취약하므로 엔진의 RPM 요구 사항과 일치해야 합니다.
잘못된 교체용 로프/심지 씰을 방지하려면 평판이 좋은 부품 공급업체에서만 구매하고 구매하기 전에 아마존에서 리뷰를 확인하는 것이 가장 좋습니다.
고무재질의 스플릿씰은 립모양으로 한쪽 방향으로 끼워져 있어 오일의 통과를 방지합니다. 이 목적과 관련하여 효과적이지만 네오프렌 씰은 로프/심지 씰과 마찬가지로 누출에 취약합니다.
원피스 씰은 서비스하기 가장 어려운 씰이며 로프 및 분할 씰의 보편성이 부족합니다.
독특한 원형 디자인의 일체형 씰은 특수 제작된 크랭크축에서만 작동합니다. 따라서 크랭크축 교체 없이 구형 엔진에 일체형 씰을 설치할 수 없습니다.
문제의 부품이 대부분의 자동차 소유자에게 비교적 알려지지 않았기 때문에 문제를 식별하기 어려울 수 있습니다. 사실, 리어 메인 씰의 접근하기 어려운 위치는 차량 소유 기간 동안 차량의 이 부분을 교체할 의도가 전혀 없었다는 것을 보여줍니다.
후면 메인 씰이 새는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 리어 메인 씰 누출의 주요 증상은 차가 진입로나 주차장에 검은 얼룩을 남기기 시작할 때입니다. 또 다른 징후는 공격적인 오일 손실입니다. 동일한 경로와 운전 조건에도 불구하고 오일을 더 자주 보충해야 합니다.
누출의 초기 단계에서 오일 손실은 차량이 주차한 곳에서 검은 얼룩을 찾을 만큼 빠르지 않을 수 있습니다. 밤새 차도에 기름 얼룩이 보일 수 있지만 식료품 여행에서 슈퍼마켓 주차장에 흔적을 남길만큼 누출이 빠르지 않을 수 있습니다. 따라서 오일 손실 여부를 확인하기 위해 테스트를 실행해야 할 수도 있습니다.
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후면 메인 씰 누출 원인은 많습니다. . 다음 조건 중 하나라도 씰이 변형되거나 열화될 수 있으므로 후면 메인 씰이 누출될 수 있습니다.
차량에 메인 베어링이 마모된 경우 크랭크 샤프트가 베어링 내부에서 과도하게 움직일 수 있어 엔진이 작동하는 동안 리어 메인 씰이 늘어나고 움직일 수 있습니다. 이렇게 하면 씰을 통해 오일이 누출될 수 있습니다.
많은 부품을 제거하지 않고는 엔진에 메인 베어링이 마모되었는지 여부를 확인하기 어렵습니다. 이것이 원인이라면 모터를 제거하고 후면 메인 씰 자체와 함께 다른 많은 구성 요소를 교체하는 것을 포함하는 전체 엔진 재조립이 필요할 가능성이 큽니다.
대부분의 후면 메인 씰에는 샤프트에 장착되는 립이 있습니다. 크랭크 케이스 내부의 압력은 립을 샤프트에 밀어 넣습니다. 너무 많은 압력을 가하면 결국 입술이 부풀어 오르고 기름이 통과하게 됩니다.
그러면 언제쯤 큰 부담이 될까요? PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템이 차단되면 크랭크축 내부의 압력이 증가하고 씰이 밀려납니다.
그렇지 않으면 엔진이 과급되거나 터보차지된 경우 마모되거나 손상된 피스톤 링으로 인한 과도한 블로바이로 인해 크랭크케이스 압력이 증가하여 후면 메인 씰도 손상되어 누출이 발생할 수 있습니다.
또 다른 일반적인 원인은 오일 레벨이 낮거나 잘못된 유형의 오일을 사용하기 때문일 수 있습니다. 대부분의 오일에는 첨가제 패키지에 엔진의 씰을 조절하는 화학 물질이 들어 있습니다. 오일을 정기적으로 교체하지 않으면 씰이 열화될 수 있습니다.
밀봉 상태는 오일의 완충제와 함께 시간이 지남에 따라 고갈됩니다. 크랭크샤프트에 있는 립이 뻣뻣해져서 크랭크샤프트에 대해 스스로를 밀봉할 수 없게 됩니다.
후면 메인 씰에는 크랭크 샤프트에 직접 장착되는 립이 있습니다. 따라서 후면 메인 씰이 타는 표면의 상태가 중요합니다. 크랭크 샤프트의 결함이나 마모로 인해 누출이 발생할 수 있습니다. 표면을 복원하기 위해 크랭크축에 설치할 수 있는 슬리브 키트가 있습니다.
벨 하우징이나 변속기의 입력 샤프트에 정렬 문제가 있는 경우 후면 메인 씰에 스트레스를 줄 수 있습니다. 수동 변속기의 입력 샤프트를 확인하십시오. 자동 변속기가 장착된 차량의 경우 플렉스 플레이트에 측면 흔들림이나 손상이 있는지 확인하십시오.
드문 경우지만 일부 후면 메인 씰은 건조한 상태로 설치해야 합니다. 이 씰은 립 씰에 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE) 코팅이 되어 있어 건조해야 하고 크랭크축의 건조한 표면에 안착해야 합니다.
씰은 PTFE 층을 립이 타는 크랭크 샤프트 표면으로 전달합니다. 전사층은 실리콘이나 바이톤 소재보다 밀폐력이 우수하면서 마모를 방지합니다. 씰이 오일 코팅으로 설치되면 몇 마일에서 누출되기 시작합니다.
리어 메인 씰은 차 아래로 미끄러져 직접 검사할 수 없는 위치에 있기 때문에 차고에서 얼룩을 발견했을 때 가장 좋은 조치는 제거 과정을 거치는 것입니다.
기름이 빠지는 것 같으면서도 차를 주차했을 때 기름이 뚝뚝 떨어지는 것이 눈에 띄지 않는다면 누출의 초기 단계에 있을 수 있습니다.
자동차에서 실제로 오일이 누출되는지 테스트하는 첫 번째 단계이자 간단한 방법은 엔진을 15분 동안 공회전시켜 엔진 아래 표면에 오일이 묻어 있는지 확인하는 것입니다.
자동차의 움직임 및 기타 자동차 부품은 오일 누출 증상을 숨기는 경향이 있기 때문에 누출의 대부분의 증거는 간과됩니다. 예를 들어, 고속도로 속도로 운전할 때 섀시 구성 요소를 따라 오일이 튈 수 있습니다. 정지 상태에서 자동차를 운행하면 도로와 고속도로를 따라 통근하는 동안 오일이 어떻게 소모되는지 더 잘 알 수 있습니다.
오일 얼룩이 보이거나 과도한 오일 손실이 발생하는 경우 반드시 후면 메인 씰이 누출되는 것은 아닙니다.
대부분의 엔진에서 오일 누출은 후면 메인 씰 위와 아래에서 발생할 수 있습니다. 벨 하우징에서 오일이 나오는 원인은 오일 압력 센서, 오일 팬 개스킷 또는 씰 근처의 조리실 플러그 누출일 수 있습니다. 오일에 염료를 추가하면 오일이 실제로 어디에서 왔는지 알 수 있습니다.
차량에서 오일이 누출되고 있다고 판단되면 변속기와 오일 팬을 점검하십시오. 변속기 전면과 오일 팬 후면에 오일이 나타나면 후면 메인 씰 누출 때문일 수 있지만 다른 가능성이 있습니다.
따라서 엔진룸에서 물방울이 떨어지는지 더 확인하는 것이 중요합니다. 결국, 궁극적으로 더 쉽고 저렴하게 수리할 수 있는 중요하지만 다른 문제를 차량에서 발견할 수 있습니다.
누출을 검사할 다른 장소는 밸브 커버 개스킷과 밸리 팬입니다. 커버 개스킷과 밸리 팬은 후면 메인 씰보다 교체가 쉽고 저렴합니다.
이러한 부품을 확인하려면 손전등을 들고 차량 아래로 들어가야 합니다. 추가 보호를 위해 지저분한 옷, 고글 및 보호 장비를 머리 주위에 착용하고 싶을 것입니다.
오일 교환을 자주 하지 않아 씰이 단순히 줄어들었거나 약간 변형되어 교체할 필요 없이 수리만 하면 되는 경우 매우 운이 좋은 것입니다. 매우 자주 엔진 씰은 열, 오일 산성도 및 기타 유지 관리 관련 결과로 인해 건조하고 갈라지며 일반적으로 유지 관리 부족으로 인해 발생합니다.
이 경우 아주 자주 단순히 수리만 하면 짧은 시간 동안 다시 살아날 수 있으며 수만 마일을 더 주행해도 문제 없이 작동할 것입니다. 그러나 물론 500,000마일을 운전하고 리어 메인 씰이 다시는 고장나지 않을 것이라고 기대할 수는 없습니다.
후면 메인 씰을 수리하려면 오일 스톱 누출 제품을 찾으십시오. 이러한 오일 스톱 누출 제품은 씰을 재조정하거나, 적어도 어떤 경우에는 누출을 연장하고 잠시 동안 그대로 운전을 계속하거나 절약할 수 있을 때까지 시간을 벌 수 있을 만큼 충분히 오래 누출을 늦출 수 있습니다. 지역 정비사에게 수리를 받을 수 있는 충분한 돈입니다.
후면 메인 씰에 구멍, 찢어진 부분 또는 개스킷 씰 자체에서 빠진 덩어리가 있으면 작동하지 않습니다. 자동차를 분해하지 않고는 고무 씰 소재 자체의 거대한 구멍을 대체할 수 있는 제품은 없습니다.
BlueDevil Rear Main Sealer($15/8oz), AT-205 Seal Leak Stopper($10/8oz) 및 Bar's Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair($5/17oz)를 포함하여 평판 좋은 세 회사의 몇 가지 특정 제품이 있습니다.
차가 정상보다 다소 빠른 속도로 기름을 잃거나 연소하고 있지만 지면에 기름 웅덩이가 보이지 않고 엔진을 시동할 때마다 배기관에서 뿜어져 나오는 배기가스를 발견했다면, 문제는 후면 메인 씰 누출로 인한 것이 아닐 수 있습니다. 대신 이것은 매우 일반적인 문제인 밸브 씰 누출로 인해 발생할 수 있습니다.
씰 밸브 누출의 일반적인 원인에는 차량 수명과 주행 거리가 있습니다. 그러나 씰 누출의 가장 큰 원인은 차량의 장기간 보관입니다. 몇 주 또는 몇 달 동안 차고에 차량을 보관하면 씰이 건조되고 굳어 결국 균열과 누수가 발생할 수 있습니다.
