자동차 배기 가스 시스템과 관련하여 촉매 변환기만큼 잘 알려진 부품은 없을 것입니다. 이 귀중한 부품은 내부에 얼마나 많은 귀금속이 들어 있기 때문에 가솔린 자동차와 트럭에서 종종 도난당합니다. 디젤 엔진에 촉매 변환기가 있습니까?
이 안내서에서 우리는 그 중요한 질문에 답합니다. 또한 시스템이 디젤 구동 모터에서 어떻게 작동하는지 설명합니다. 또한 디젤 촉매 변환기를 교체할 시기를 알 수 있는 방법을 살펴봅니다.
예, 많은 디젤 자동차에는 촉매 변환기가 있지만 가솔린 자동차와 같은 방식은 아닙니다. 일부 디젤 엔진에는 디젤 산화 촉매가 있는 2원 촉매 변환기가 포함되어 있지만 SCR 감소를 추가하는 3원 설계가 될 수 있습니다.
디젤 엔진 배기 가스는 4단계를 거칩니다. EGR(배기 가스 재순환), DPF(디젤 미립자 여과), DOC(디젤 산화 촉매) 및 SCR(선택적 촉매 환원)이 있습니다. DOC 및 SCR 단계에서는 촉매가 배출물을 줄이기 위한 화학 반응을 생성할 때입니다.
디젤 촉매 변환기는 유해 물질을 무독성 형태로 전환시키는 역할을 합니다. 금속 케이스 내부에는 벌집처럼 보이는 수천 개의 미세 세포 단위를 포함하는 두 개의 세라믹 블록이 있습니다.
모든 세라믹 블록에는 백금 또는 팔라듐과 같은 금속 코팅이 있습니다. 촉매 변환기는 엔진에 더 가까이 위치하며 변환기는 화학 반응을 촉매하기 위해 가열됩니다. 이러한 반응은 독성 가스를 대기 중으로 방출될 수 있는 무해한 부산물로 변환합니다.
DOC(Diesel Oxidation Catalyst)는 가스 엔진의 기능과 매우 유사합니다. 일산화탄소는 금속 촉매의 도움으로 물과 탄소로 환원됩니다. 이 시간 동안 휘발성 탄화수소와 부산물이 덜 유해한 물질로 분해되어 위험 가스의 배출이 감소합니다. 그러나 이 고양이는 가스 엔진처럼 로듐을 함유하지 않습니다. 또한 가스 중심 컨버터에서 발견되지 않는 미립자 물질을 제거하는 DPF(디젤 미립자 필터)가 포함되어 있습니다.
SCR은 암모니아 기반 촉매의 도움으로 질소 산화물(NOx)을 질소와 산소로 분해하는 역할을 합니다. 이 개방 루프 시스템은 NOx 배출량을 75~90%까지 줄일 수 있습니다. SCR은 탄화수소 배출을 줄이는 데도 필요하지만 약 8%만 효과적입니다. 저유황 연료를 사용하면 성능을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
디젤 촉매 변환기는 100,000마일 또는 약 10년 동안 지속될 수 있습니다. 그러나 차량의 건강은 여행 기간과 차량을 어떻게 취급하는지에 달려 있습니다. 정기적으로 짧은 여행을 한다면 촉매 변환기가 조기에 마모될 수 있습니다.
짧은 여행 중에는 컨버터가 화합물을 촉매화하는 데 적절한 작동 온도를 얻기 전에 엔진이 꺼집니다. 이러한 현상이 자주 발생할수록 변환기가 더 많이 마모됩니다.
변환기에 결함이 있다는 신호를 인식하면 교체할 수 있고 한 번도 놓치지 않을 수 있습니다. 어떤 이유로 변환기가 일찍 실패할 수 있습니다. 조기 실패의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
대부분의 현대 자동차는 촉매 변환기가 필요한지 판단하는 데 도움이 되는 산소 센서를 사용합니다. 산소 센서가 적절한 판독값을 받지 못하면 엔진 점검등이 켜집니다. 코드 스캐너를 사용하여 문제의 원인을 파악할 수 있습니다.
엔진 점검 표시등 외에도 촉매 변환기에 문제가 있음을 나타내는 다음과 같은 증상이 나타날 수도 있습니다.
촉매 변환기를 교체하는 것은 저렴한 작업이 아닙니다. 휘발유 자동차보다 비싸거나 더 비쌉니다. 평균적으로 자동차 모델과 컨버터 재료에 따라 $900에서 $2,500 사이를 지출할 것으로 예상할 수 있습니다. 이 견적에는 부품과 인건비가 모두 포함됩니다.
교체를 직접 할 수 있다면 약간의 비용을 절약할 수 있습니다. 그러나 비용의 대부분은 부품 자체로 구성됩니다.
새 촉매 변환기를 구입하는 데 드는 비용 때문입니다. 일부 운전자는 도난을 방지하기 위해 도난 방지 기능을 선택합니다. 50달러 이하로 촉매 변환기를 도둑으로부터 쉽게 보호할 수 있습니다.
촉매 변환기가 없는 상태에서 차량의 주행을 막을 수 있는 방법은 없습니다. 엔진은 여전히 작동할 것이며 엔진 없이는 좌초되지 않을 것입니다. 그러나 배기 가스 기준은 동일하지 않으며 일부 엔진 성능 문제를 확인할 수 있습니다.
또한 법적으로 촉매 변환기가 필요합니다. 차량을 운전하지 않으면 벌금이 부과될 수 있습니다. 배기 가스 테스트를 받을 책임은 없으므로 문제가 되지는 않지만 등록을 갱신하려고 할 때 안전 검사에서 이를 표시할 수 있습니다.
탄소가 촉매 변환기 내부에 축적되면 막힐 수 있습니다. 어떤 사람들은 이것이 유일한 선택이 촉매 변환기를 교체하는 것임을 의미한다고 생각하지만, 그렇지 않습니다. 촉매 변환기를 청소한다고 주장하는 제품이 있습니다.
이러한 촉매 클리너 제품이 효과가 있는지에 대해 많은 논란이 있지만 대부분의 사람들은 시도해 볼 가치가 있다는 데 동의합니다. 간단한 청소기에 약간의 비용을 지불하면 새 변환기를 교체하지 않아도 됩니다.
또한 일부 사람들은 촉매 변환기 클리너를 사용하면 이 귀중한 부품의 수명을 유지하는 데 도움이 될 수 있다는 것을 알게 됩니다. 많은 제품이 3,000~4,000마일마다 한 병 사용을 권장하지만 이 지침은 과도합니다. 평균 마일을 주행하면서 1년에 2회 사용하면 효과를 볼 수 있을 것입니다.
