(동적) 압축 테스트 실행 – 개별 실린더 평가.

실행 중인(동적) 압축 테스트는 각 실린더가 공기를 얼마나 효율적으로 빨아들이는지 확인합니다. 그런 다음 정확한 시간 동안 공기를 유지했다가 배기로 방출합니다.

실린더가 이러한 기능을 제대로 수행할 수 없는 경우; 그 결과 체적 효율성이 떨어지거나 실화가 발생할 수 있습니다.

제 생각에는 테스트를 수행하는 이유를 이해하지 않는 한 테스트 절차를 수행해서는 안 됩니다. 결과로 무엇을 할 것인지에 대해서도 설명합니다.

실행 중인(동적) 압축 테스트; 오작동의 원인을 정확히 찾아내는 데에도 사용할 수 있습니다. 더욱이 모든 일반적인 테스트가 정상적인 결과를 반환하는 경우

따라서 이 테스트를 유사한 테스트와 혼동해서는 안 됩니다. 다른 결과에 사용됨:

• 크랭킹(정적) 압축 테스트를 할 때 실린더 호흡이 아니라 실린더 실링을 확인하는 것입니다.
• 다기관에서 엔진 진공을 테스트할 때 전체 엔진의 호흡을 보고 있습니다. 공통(플레넘) 소스에서 진공을 확인하여.
• 또한 실린더 리크다운 테스트를 할 때 실제로 실린더 리크를 확인하고 있는 것입니다.
• 실린더 동력 균형 테스트는 특정 실린더가 기여하는 동력을 측정합니다. 엔진의 총 출력까지.

실행(동적) 압축 테스트는 압축 게이지를 사용하여 개별 실린더 호흡을 확인합니다. 따라서 기본적으로 엔진이 얼마나 잘 숨을 들이쉬고 내쉬는지 확인하는 것입니다.

참고: 실험실 스코프와 압력 변환기를 사용하여 결과를 볼 수 있습니다. 그러나 우리는 기본 엔진 압축 테스트 게이지를 사용하여 이 테스트를 수행할 것입니다.

결과적으로 이 테스트는 다른 테스트와 결합됩니다. 실린더 간에 측정값을 비교하는 것은 물론 전체 결과를 확인하게 됩니다.

실행(동적) 압축 테스트 수행 방법

따라서 가장 먼저 해야 할 일은 차트를 만드는 것입니다. 이 예와 유사하게 테스트 판독값을 기록합니다.

이 차트를 사용하여 CRANKING-(STATIC), IDLE 및 SNAP 테스트의 모든 압축 정보를 기록하십시오. 결과적으로 우리는 실린더 간의 측정값을 비교하여 그것이 의미하는 바를 결정할 것입니다.

따뜻한 엔진에서 크랭킹(정적) 압축 테스트로 시작하여 다음과 같은 명백한 문제를 제거합니다.

• 심하게 마모된 반지.
• 실린더가 손상되었습니다.
• 타거나 구부러진 밸브.
• 피스톤에 구멍이 있습니다.

따라서 진단 문제 코드가 있는 경우 작동 중인 실린더를 알 수 있습니다. 그러나 좋은 비교를 위해 모든 실린더의 압축을 테스트하는 것은 여전히 ​​좋은 생각입니다. 이전에 만든 차트에 크랭킹(정적) 압축 판독값을 기록합니다.

이제 점화 플러그 하나만 빼고 모두 다시 설치하세요.

경고:모듈 손상을 방지하기 위해 전선을 연결하는 접지; 또는 COIL-ON-PLUG 점화 장치가 장착된 경우; 코일 하니스 플러그를 간단히 분리하십시오. 또한 항구 연료 시스템에서 해당 인젝터를 분리합니다.

• 빈 구멍에 압축 시험기를 설치합니다. 테스트는 Schrader 밸브 없이 수행할 수 있지만; 대부분의 사람들은 밸브를 게이지에 남겨두는 것이 좋습니다. 그런 다음 5-6번의 "퍼프"마다 게이지를 "버핑"합니다.
• 엔진을 시동하고 "유휴" 값을 읽습니다. 유휴 속도가 일정한지(rpm) 확인하십시오. 차트에 결과를 기록합니다.
• 이제 공회전 속도(rpm)에서 스로틀을 2500(rpm)으로 맞추고 빠르게 손을 뗍니다. 독서량이 높아져야 합니다. 결과를 기록하십시오.

참고: 이 스냅 가속을 위해 가속 페달을 사용하지 마십시오. 아이디어는 가능한 한 빨리 수동으로 스로틀을 연 다음 닫는 것입니다. 결과적으로 엔진이 공기를 "마시게" 마셔야 합니다. 참고: 이것은 (전자식 스로틀 제어) 시스템에서 문제가 될 수 있습니다.

기본 테스트 정보

• 크랭킹(정적) 압축 값: 기본 공식:압축비 x 14.7 =(제조업체 사양). 예: 9:1 ​​x 14.7 =133.7psi의 제조업체 사양(확실하려면 제조업체 사양과 비교)
• 유휴 속도에서 (동적) 압축 실행: 50-75(PSI)(크랭킹 압축의 약 절반)여야 합니다.
• 스냅 스로틀 압축: (크랭킹 압축의 약 80%)이어야 합니다.

따라서 결과를 분석하려면 모든 실린더 간의 측정값을 비교해야 합니다.

테스트 결과 해석

크랭킹(정적), 테스트 결과:

• 제조업체의 사양과 비교합니다. 실린더 간 편차는 10% 이하입니다.

실행(동적), 테스트 결과:

• 유휴 상태에서 실행(동적) 압축은 50-75psi(크랭킹(정적) 압축의 약 절반)여야 합니다.

스냅 압축, 테스트 결과

• 마지막으로, 스냅 테스트의 테스트 결과는 크랭킹(정적) 압축 테스트의 약 80%여야 합니다.

낮은 스냅 테스트 읽기

스냅 판독값이 낮은 경우 (크랭킹 압축의 80% 미만) 공기 흡입 문제를 찾으십시오.

예:

• 흡기 밸브에 심각한 탄소 침전물이 있습니다.
• 캠축 돌출부가 마모되었습니다.
• 밸브 가이드 및 스프링이 마모되었습니다.
• 로커 또는 푸시 로드 문제.
• 가변 러너 흡기 시스템의 러너에 "셔터 밸브" 위치가 잘못되었습니다.

높은 스냅 테스트 읽기

Snap 측정값이 훨씬 더 높은 경우 (크랭킹 압축의 80% 이상) 그것은 공기가 실린더를 효율적으로 떠나지 않는다는 것을 의미합니다. 따라서 배기 쪽에서 문제를 찾으십시오.

예:

• 캠 로브가 마모되었습니다.
• 구부러진 푸시로드.
• 접힌 리프터.

그러나 스냅 수치가 모두 높으면 배기 제한을 찾으십시오. 막힌 촉매 변환기 또는 머플러와 같은 것입니다.

낮은 유휴 상태 및 스냅 테스트 읽기

따라서 이러한 유형의 숫자는 실린더가 (압축을 효율적으로 유지하지 않음)임을 나타냅니다. . 문제를 찾으십시오.

예:

• 밸브가 약간 구부러지거나 타버렸습니다.
• 밸브 또는 시트에 과도한 탄소 축적.
• 밸브 가이드 및 스프링이 마모되었습니다.
• 득점, 실린더 벽.
• 헤드 개스킷 누출

참고: 결과적으로 실린더 누출 테스트는 누출이 발생하는 곳을 좁힐 것입니다.

결론

따라서, 보시다시피 실행 중인(동적) 압축 테스트에서 수집된 정보입니다. 엔진 오작동 문제를 진단할 때 매우 유용할 수 있습니다. 그리고 또 다른 훌륭한 테스트는 엔진 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.