밸브 트레인 소음은 재봉틀의 딸깍 소리와 비슷합니다. 밸브 트레인 소음의 주파수는 크랭크축 속도의 1/2입니다.
클릭 리프터는 매우 흔한 밸브 트레인 소음입니다. 또한 엔진에 이를 고정하는 견고한(기계식) 리프터가 장착된 경우 일반적으로 조정이 필요합니다.
그러나 모든 시끄러운 밸브 트레인이 부적절한 조정으로 고통받는 것은 아닙니다. 이러한 이유로 밸브를 적절하게 조정한 후에도 엔진에서 여전히 소음이 발생할 수 있습니다. 이 경우 밸브 래쉬에 문제가 있는 것이 아닙니다. 반면 마모로 인한 기계적 고장이 소리의 원인일 수 있습니다.
여러 가지 가능한 원인이 있지만 밸브 리프터가 소음의 원인인 경우가 많습니다. 모든 유압 응용 분야에서 밸브 트레인 소음의 또 다른 원인은 다음과 같습니다. 실린더 헤드 및 밸브 시트 가공. 결과적으로 로커암 형상이 변경됩니다.
많은 정비사들은 이것이 유압식 리프터의 결함으로 인해 발생한다고 생각합니다. 그것은 잘못된 것입니다. 리프터는 조건에 반응하고 그에 맞게 조정하려고 합니다. 그렇기 때문에 밸브 트레인이 범인인지 확인하는 것이 중요합니다.
<블록 인용>이러한 조건 중 일부는 다음과 같습니다.
따라서 엔진 소음이 원인이 아닌 경우; 나열된 문제 중 하나는 유압 밸브 리프터일 수 있습니다. 이제 실패한 리프터를 분리해야 합니다. 간단한 방법은 정원용 호스를 사용하는 것입니다. 밸브 덮개를 제거합니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 호스의 한쪽 끝을 근처에 놓습니다. 각 흡기 및 배기 밸브의 스프링 리테이너. 호스의 다른 쪽 끝을 귀에 대십시오. 결과적으로, 문제가 되는 밸브 리프터가 무엇인지 매우 분명할 것입니다.
결함이 있는 밸브 리프터를 찾는 다른 방법. 엔진을 끈 상태에서. 푸시로드 쪽의 각 로커 암을 아래로 누릅니다. 로커암이 자유롭게 움직이거나 스펀지 느낌이 나는 경우; 밸브 리프터가 너무 빨리 누출되고 있음을 나타내는 좋은 지표입니다. 또는 엔진에서 오일을 유지하지 않습니다.
<블록 인용>따라서 리프터 본체 내부에 끼인 플런저도 원인일 수 있습니다. 이는 일반적으로 플런저와 본체 사이의 과도한 광택으로 인해 발생합니다.
또한 플런저와 본체 사이에 끼어 있는 먼지나 기타 이물질에 의해. 큰 랩 소리의 또 다른 원인은 리프터 자체의 베이스나 발이 과도하게 마모된 것입니다.
이것은 과도한 광택의 결과일 수 있습니다. 리프터 매트 바닥의 마모도 소음의 원인이 될 수 있습니다. 소음 수준은 바니시 양과 마모 정도에 따라 다릅니다. 적당한 클릭 소음의 다른 두 가지 원인은 너무 빠르거나 느린 누출입니다.
천천히 누출되면 일반적으로 차갑고 오일이 두꺼운 경우에만 엔진 소음이 발생합니다. 빠른 누출로 인해 밸브 트레인은 엔진이 따뜻할 때 시끄럽습니다. 빠른 누출은 리프터의 볼 체크가 밀봉되지 않는 경우에도 발생합니다.
이러한 유형의 소음은 특성상 찾기가 어렵습니다. 클릭 몇 번 하고 나면 조용해집니다. 그러나 잠시 후 노이즈가 다시 나타납니다.
간헐적인 클릭의 일반적인 원인은 아주 미세한 먼지 조각입니다. 볼을 잡고 몇 초 동안 시트를 체크한 다음 통과합니다. 드문 경우지만 소리의 원인은 홈이 있거나 납작한 점이 있는 볼 체크입니다.
소리가 전체 밸브 트레인에 있을 때 원인은 일반적으로 다음과 같습니다. 오일 또는 오일 공급 자체의 무게. 크랭크케이스에 오일이 너무 많으면 거품이 발생하고 통기가 발생합니다. 공기가 리프터에 들어가면 제대로 작동하지 않습니다. 리프터에 대한 불충분한 오일 공급도 일반적인 밸브 트레인 소음을 유발할 수 있습니다.
이것은 크랭크케이스에 오일이 너무 적기 때문일 수 있습니다. 오일 펌프가 제대로 작동하지 않거나 메인 오일 갤러리 라인이 막혔습니다. 너무 두꺼운 엔진 오일은 엔진을 냉간 시동할 때 전체 밸브 트레인 소음을 유발합니다. 오일이 예열되고 제대로 흐르기 시작하면 소음이 줄어들 것입니다. 따라서 두꺼운 오일을 사용하는 엔진은 여름보다 추운 날씨에 소음이 발생하기 쉽습니다.
따라서 정비사로서 "내 엔진이 이상한 소리를 내고 있습니다"라는 문구를 비교적 자주 듣습니다. 가능한 원인은 많지만 밸브 리프터가 소음의 원인인 경우가 많습니다.
