실린더 헤드 가스켓 누출은 흔하지 않지만 대부분의 자동차 소유자가 많은 우려를 하는 엔진 문제입니다.
헤드 가스켓은 연소실 내부에 누출이 없도록 하는 데 필수적인 역할을 합니다. 엔진에서 밀봉제 역할을 하며 엔진 오일과 냉각수 혼합으로부터 실린더를 보호하여 최적의 연소 사이클을 보장합니다.
새는 헤드 개스킷은 손상될 수 있습니다. 실린더 헤드 개스킷 누출은 고가의 엔진 수리로 바뀌기 전에 실러 제품을 사용하면 몇 달러로 고칠 수 있습니다.
이 기사에서 우리는 헤드 실린더 가스켓 누출의 원인, 증상, 그것으로 운전하는 것이 얼마나 안전한지, 그리고 그것을 고치는 방법에 대해 길게 논의할 것입니다.
기다리다! 긁어. 힘내자.
실린더 헤드 Baker의 작은 누출은 순식간에 심각한 누출로 바뀔 수 있습니다. 따라서 누출이 값비싼 수리 작업으로 바뀌기 전에 명시적인 주의를 기울이고 누출을 수리하십시오. 짧은 시간 동안 헤드 개스킷 누출이 있는 상태에서 실행하는 것이 안전할 수 있지만 그 과정에서 어떤 일이 발생할지 모릅니다.
누출이 명백해지면 지면이나 연소실로 많은 냉각수를 배출할 수 있습니다. 따라서 초기 단계에서 누수를 해결하는 것이 좋습니다. 그 작은 누출로 더 많이 운전할수록 엔진이 심각한 개스킷 누출에 더 많이 노출됩니다.
심각한 누수가 발생하는 순간 정비공이 엔진이 적절한 동기화 시간에 맞춰질 수 없는 경우 치명적인 엔진 손상을 일으킬 수 있는 값비싸고 (복잡한) 수리에 직면하게 됩니다.
차량을 로드 야수로 개조한 경우 개스킷이 터지면 엔진 과열 또는 완전한 엔진 멈춤 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 헤드 개스킷 누출 증상을 주의하여 초기에 해결해야 합니다.
이를 수리하고 엔진 구성 요소의 심각한 손상을 방지하려면 누출의 징후와 헤드 개스킷의 파손을 아는 것이 중요합니다.
외부 냉각수 누출: 헤드 가스켓 누출의 주목할만한 증상 중 하나는 엔진 헤드와 엔진 블록 사이의 냉각수 누출입니다. 이것은 엔진이 평균 작동 온도에서 작동 중일 때 발생합니다.
이 영역 주변에 냉각수 통로가 없는지 확인하기가 더 쉽습니다. 그러나 근처에 냉각수 통로가 있는 경우 결론을 내리기 전에 냉각수가 누출되는 위치를 확인해야 합니다.
배기 배기관의 흰 연기: 외부 누출이 발생할 수 있으므로 누출은 엔진룸 내부로도 유입될 수 있습니다. 내부 개스킷 누출로 인해 냉각수가 연소실로 스며들 수 있습니다. 이 경우 냉각수는 연소 주기 동안 증발/연소되어 배기 테일파이프에서 백연으로 빠져나갑니다.
배기관에서 수분이 흰 연기로 나올 수 있으며 이는 정상임을 기억하십시오. 그렇다면 이 둘을 어떻게 구별할까요? 아침부터 찬바람이 불기 시작하면 내부 냉각수 누출로 인한 흰 연기가 기분 좋은 냄새를 동반합니다. 엔진이 뜨거워도 냄새가 계속 날 수 있습니다. 부풀어오른 하얀 연기는 심각한 내부 냉각수 누출을 보여줍니다.
유백색 또는 희끄무레한 오일: 고객으로부터 차고에서 받는 질문 중 하나는 "헤드 개스킷 누출이 어떻게 생겼는지"입니다. 내부 가스켓 누출이 발생하고 부동액이 연소실로 들어가면 피스톤 링에서 크랭크 케이스로 기어 들어가 오일이 유백색으로 바뀝니다.
엔진 캡이나 계량봉에 유백색 물질이 보입니다. 엔진 오일에 냉각수가 있으면 점도가 떨어지고 내부 엔진 구성 요소를 적절하게 윤활할 수 없습니다. 실린더 벽의 캠 및 크랭크샤프트 베어링과 같은 내부 엔진 부품의 마모를 가속화할 수 있습니다.
차를 사용하지 않고 차고에 주차하더라도 오일의 냉각수가 기계 표면에 녹을 일으켜 엔진을 재조립해야 할 수 있습니다.
라디에이터의 기포: 냉각수가 연소실로 들어오는 것 외에도 내부 개스킷 누출로 인해 배기 가스가 냉각수에 들어갈 수 있습니다.
이렇게 하면 냉각수 저장소나 라디에이터에 기포가 발생하여 엔진이 평균 작동 온도 미만인 경우에도 부동액이 끓는 것처럼 보입니다. 거품은 냉각수로 전달된 배기 가스의 복제품입니다.
과열: 헤드 개스킷 누출의 가장 흔한 징후와 원인은 엔진 과열입니다. 헤드 개스킷 누출이 있는 상태에서 운전하면(아무리 작더라도) 제때 수정하지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다. 누출이 심하면 몇 분 안에 엔진이 뜨거워지지만 작은 누출로 인해 냉각수가 지정된 수준 아래로 떨어질 때까지 엔진이 정상적으로 계속 작동합니다.
심한 과열로 인해 내부 엔진 부품이 지정된 크기보다 더 팽창하여 구성 요소가 휘거나 균열이 생길 수 있습니다. 또한 전체 엔진 고장으로 이어질 수 있으며 전체 점검이 필요합니다.
더러운 점화 플러그: 냉각수가 연소실로 들어가 연소 주기 동안 연소되면서 점화 플러그 전극에 희끄무레한 잔류물이 남습니다. 다른 시스템 문제로 인해 이러한 흰색 잔류물이 발생할 수도 있습니다. 따라서 눈치채셨을 때 성급히 결론을 내리지 마시기 바랍니다.
날아가거나 헤드 개스킷이 새는 것을 경험했다면 "헤드 개스킷이 날아가는 원인은 무엇입니까?"라고 물을 수 있습니다. 여러 요인이 원인이 될 수 있습니다. 살펴보겠습니다.
기계적 힘: 모든 엔진의 폭발은 각 연소 사이클에서 압력이나 에너지를 분출합니다. 엔진이 계속 작동하는 한 계속되며 시간이 지남에 따라 실린더 개스킷에 압력이 가해져 누출되거나 균열이 생기기도 합니다.
열: 내연 기관은 작동 중에 과도한 열을 발생시키는 것으로 알려져 있습니다. 그렇기 때문에 평균 작동 온도 이하로 유지하기 위해 냉각수가 있습니다. 엔진 수로에 냉각수가 존재하더라도 때때로 엔진에 스트레스가 가해집니다.
그리고 엔진 블록과 헤드 실린더 가스켓 사이의 응력과 열팽창율로 인해 가스켓이 마모되어 누출됩니다.
진동: 분명히 하자. 이것은 드문 경우에 발생합니다. 운전자가 일상 활동으로 통근할 때 차량의 규칙적인 진동은 헤드 개스킷에 스트레스를 줍니다.
헤드 개스킷이 어디에 있는지 궁금할 수 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 있습니다. 진동은 헤드 실린더 볼트를 느슨하게 하고 장기적으로 늘어나거나 약해지며 심지어 뒤틀릴 수도 있습니다.
이는 가속된 진동 및 마찰 마모를 허용합니다. 엔진 설계가 부실하면 높은 주행 거리를 커버한 후에도 진동이 발생하여 고장이 발생할 수 있습니다.
과열:라디에이터 호스 불량, 온도 조절 장치 결함, 냉각 팬 결함, 라디에이터 불량과 같은 여러 문제로 인해 엔진 과열이 발생할 수 있습니다.
또 다른 일반적인 원인은 낮은 냉각수 수준입니다. 냉각수가 부족하여 엔진 작동 중에 발생하는 열을 끌어낼 수 없을 때 여분의 열이 헤드 개스킷을 팽창시켜 누출을 일으킵니다.
헤드 개스킷 누출 수리는 복잡한 작업이며 수많은 기술 경험이 필요합니다. 작업의 복잡성 때문에 이 부분에서 완전한 수정에 필요한 단계별 지침을 설명할 수 없습니다. 그러나 누출 헤드 개스킷을 처리하기 위한 몇 가지 옵션이 있습니다.
개스킷 누출을 수리하는 동안 꽤 비쌉니다. 어떤 경우에는 문제를 해결하고 원활한 운전 경험을 탐색하기 시작하는 데 몇 달러가 필요합니다. 엔진이 과열되지 않고 15~20분 동안 작동할 수 있다면 실린더 헤드를 분리하지 않고 가스켓 누출을 막는 화학물질이 있는 것입니다.
헤드 개스킷 누출 실러를 사용하는 데는 기술 지식이 필요하지 않습니다. 사실, 냉각수를 라디에이터나 냉각수 저장소에 붓는 것만 큼 간단합니다.
실린더 헤드에 완전한 밀봉을 약속하는 수많은 헤드 개스킷 실러 제품이 있습니다. 이러한 약속 중 일부는 단순한 마케팅 전술입니다. 그러나 일부 자동차 매장 선반에는 보호해야 하는 견고한 금 평판을 가진 일부 개스킷 실러가 있습니다. 다음은 개스킷 실런트 사용의 장단점 목록입니다.
자동차 엔진마다 다르며 제품 사용 방법에 대한 지침을 따라야 합니다. 이러한 제품은 개스킷 누출 문제에 대한 궁극적인 중지는 아니지만 수천 마일을 운전하면서 자신 있게 계속 달릴 수 있습니다.
새는 헤드 개스킷을 수리하는 비용은 꽤 비쌀 수 있습니다. 기술자에게 백지 수표를 주는 것과 같습니다. 먼저 정비사가 가스켓이 새는지 확인하는 테스트를 수행해야 했습니다. 누출 확인 후 헤드 실린더를 떨어 뜨리는 노동이 필요합니다.
헤드 실린더가 분리되면 추가 노동, 추가 시간 및 추가 비용이 필요한 몇 가지 잠재적인 문제가 나타날 수 있습니다. 헤드 실린더를 분해하기 위해 기계가 비용을 청구할 가능성이 있습니다. 하지만 엔진 블록에서 균열을 발견하기만 하면 전체 엔진을 교체해야 합니다.
헤드 개스킷 누출에 심각한 손상이 있는 경우 엔진 전체를 교체하는 것이 좋습니다. 헤드 개스킷 누출 수리 비용보다 적거나 같은 금액으로 사운드 중고 엔진을 얻을 수 있습니다. 여기서 직접 엔진을 설치하거나 공인 정비사에게 비용을 지불해야 합니다.
감속기이든 초보 정비사이든 실린더 헤드의 표면 처리 및 연삭과 같은 전문적인 서비스가 필요한 작업의 일부가 있습니다. 따라서 풍부한 경험과 작업에 필요한 모든 도구가 없으면 이 작업을 직접 수행하지 마십시오.
모든 수리 작업을 직접 수행하기로 선택한 경우 헤드 개스킷을 제거하는 방법을 안내하는 자세한 지침은 차량 서비스 설명서를 받으십시오. 새 헤드 개스킷을 다시 설치하기 전에 가공된 표면을 청소하고 깨끗하고 균일한지 확인하십시오.
다른 관련 구성 요소를 검사하는 것을 잊지 마십시오. 헤드 개스킷을 교체할 때 실린더 벽, 냉각수 시스템 구성 요소 및 기타 여러 부품을 포함하여 누출을 유발할 수 있는 모든 것을 점검하고 교체하십시오. 엔진을 분해할 때 오래된 부품을 검사, 테스트 및 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.
수리 비용에 비해 가치가 거의 없는 100,000마일 이상을 주행한 오래된 차량을 소유하고 있다면 폐차장에 버릴 좋은 시기일 수 있습니다. 놓기가 어렵다는 것을 알지만 더 나은 선택이 될 수 있습니다.
헤드 개스킷이 새는 상태로 운전할 수 있지만 헤드 개스킷이 약간만 새어도 큰 누수가 될 수 있으므로 그렇게 하고 싶지는 않을 것입니다. 모든 냉각수가 언제 바닥이나 연소실 내부에 쏟아질지 알 수 없습니다.
가스켓 누출이 아주 작은 상태로 오래 운전할수록 심각한 엔진 손상에 더 많이 노출됩니다.
새는 헤드 개스킷을 교체하는 비용은 상당히 비쌀 수 있습니다. 즉, 주행 거리가 긴 경우 차량을 폐기하는 것이 실용적인 옵션일 수 있습니다. 새는 헤드 가스켓을 수리하는 평균 비용은 $1000~$2500이지만 교체 부품이 비싸다는 의미는 아닙니다.
헤드 개스킷 누출을 수리하는 데 드는 높은 비용은 작업의 복잡성과 관련 추가 시간에서 비롯됩니다. 고정하려면 결함 있는 개스킷을 교체하기 전에 실린더 헤드를 제거해야 합니다.
초기 단계에서 누수를 파악하면 헤드 가스켓 실러를 이용하면 몇천원으로 고칠 수 있습니다.
헤드 개스킷 누출을 고칠 가치가 있는지 물을 때 차의 가치를 고려하십시오. 유모차의 가치가 수천 달러 또는 수리 비용의 세 배라면 수리해도 됩니다. 하지만 노후된 차량이라면 가스켓 누수 수리는 돈낭비입니다.
가스켓 실러로 헤드 가스켓 누출을 밀봉하는 것은 매우 쉽습니다. 이러한 화학 제품은 누출의 초기 단계에서 잘 작동할 수 있습니다. 누출이 확장되도록 허용하면 헤드 개스킷을 새 것으로 교체해야 합니다.
헤드 개스킷 교체는 기술 지식이 필요한 복잡하고 시간 소모적인 작업입니다. 즉, 정비공이 아니면 교체할 수 없습니다. 실린더 헤드를 분리하려면 캠축에서 크랭크축을 분리해야 합니다. 엔진 타이밍을 잘못 설정할 수 있습니까?
체크 엔진 라이트의 무서운 원인 중 하나는 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 엔진 오일의 목적은 내부 엔진 부품을 왕복시키는 것입니다. 냉각수가 오일과 섞이면 점도가 떨어지게 됩니다.
오일이 내부 엔진 구성 요소를 올바르게 윤활할 수 없으면 엔진 경고등이 작동하여 운전자에게 임박한 문제를 알립니다.
헤드 개스킷을 교체하는 데 필요한 정확한 시간과 비용은 누출의 심각도와 헤드 실린더 및 엔진 블록을 수리할 수 있는지 여부에 따라 다릅니다.
헤드 개스킷을 날린 과열이 심하면 헤드 실린더와 엔진 블록이 뒤틀릴 수 있으므로 표면을 다시 덮거나 교체해야 합니다. 간단히 말해서 헤드 개스킷 교체에 소요되는 총 시간은 3~10시간입니다. 시간에는 연삭 또는 표면 처리 시간이 포함됩니다.
헤드 가스켓 누출을 해결하기 위한 원인, 증상 및 다양한 옵션을 살펴보았습니다. 문제가 더 큰 문제로 확대되기 전에 누출을 미리 막는 것이 좋습니다.
아무데도 좌초되거나 차량 엔진에 치명적인 손상을 줄 위험이 없습니다. 가장 적합한 옵션을 선택하고 누출을 수정하십시오.
