이 게시물은 제가 전혀 알지 못했던 일이 일어날 수 있다는 사실을 알려드리는 것으로 먼저 시작하겠습니다. 대부분의 차량에는 시간이 지남에 따라 녹이 슬고 새는 강철 연료 탱크가 있었습니다. 제조업체는 이를 인지하고 플라스틱(유연한) 연료 탱크를 실용적인 대체품으로 만드는 방법을 찾았습니다.
특히 더울 때 많은 압력이 빠져나간다고 결론지을 수 있었던 연료 캡을 제거할 때 쉿하는 소리를 들은 적이 있습니까? 새 차에서는 안 됩니다. 이것은 작업에서 기본적인 물리학입니다. 증기의 팽창과 수축으로 인해 연료 탱크에 압력이 증가합니다.
최신 차량에는 탱크의 압력 상승을 완화하고 연소 과정에서 사용할 스로틀 바디로 이러한 증기를 재활용하여 경제성을 돕도록 민감하고 복잡한 증기(증발 또는 증발 배출) 방출 시스템이 있습니다. 여기에서 오류가 발생하거나 시스템이 누출되면 문제 코드가 발생합니다. 지역 수리점은 시스템의 모든 구멍에서 나오는 연기를 evap 시스템에 채울 것입니다.
시스템이 누출의 반대 작업을 수행하면 어떻게 됩니까? 이 압력 상승을 해제하지 않거나 실제로 연료 시스템에 진공을 가하면 어떻게 될까요?
구형 벤츠 디젤입니다. 분명히 그들은 트렁크의 연료 탱크를 완전히 관통할 생각을 하지 않았습니다. 이제 디젤은 가솔린 엔진보다 훨씬 더 많은 연료 압력을 형성하지만 이것은 단순히 무슨 일이 일어나는지 보여주기 위한 것입니다. 다음은 연료 탱크의 또 다른 극단적인 진공 사례입니다.
이 사실을 알게 된 케이스는 2011년 Ford F-150으로 다음과 같은 증상을 보였습니다.
기술자는 결함 코드를 스캔하고 P2196 – O2 센서 신호 바이어스/고착 리치 뱅크 1 센서 1 및 P2198 – O2 센서 신호 바이어스/고착 리치 뱅크 2 센서 1을 생각해 냈습니다. 범인은?
막힌 퍼지 밸브. 이것은 연료 탱크에 진공을 만들어 연료 탱크를 휘게 하여 연료 게이지를 떨어뜨리는 플로트 레벨을 엉망으로 만들고 풍부한 연료 상태(연료 혼합물의 공기보다 많은 연료)를 만들어 점화 플러그를 더럽혔습니다. 퍼지 밸브와 점화 플러그를 교체한 후, 트럭은 민트를 달렸습니다.
이 사례는 아주 사소한 것처럼 보이는 것이 때로는 더 큰 문제를 일으킬 수 있음을 보여줍니다. 이를 증명할 수는 있지만 다음 게시물을 위해 저장하겠습니다.
