오일은 차량의 적절한 작동에 매우 중요한 역할을 하기 때문에 자동차 어디에서나 오일 누출은 심각한 문제입니다. 그러나 엔진 후면의 오일 누출은 후면 메인 씰 누출의 가능성이 있다는 신호입니다.
후면 메인 씰 누출은 두 가지 이유로 특히 문제가 됩니다. 첫째, 엔진 후면의 오일 압력이 시스템의 다른 곳보다 높습니다. 씰에 작은 구멍이나 균열이 있거나 씰 피팅이 불량하면 변속기 전체와 씰 뒤에 있는 플라이휠 전체에 오일을 뿜어내며 신속하게 전면적인 파손으로 확대될 수 있습니다.
둘째, 후방 메인 씰은 대부분의 다른 엔진 씰보다 제거 및 교체가 더 어렵습니다. 후면 메인 씰은 50달러 미만의 간단한 고무 또는 실리콘 링이지만 전선과 호스 더미와 변속기의 벨 하우징 아래 차량 오목한 깊숙이 묻혀 있습니다. 그것에 접근하려면 변속기와 일반적으로 엔진의 수많은 다른 부품을 제거해야 합니다. 이 작은 부품을 수리하는 데 드는 비용은 1,000달러에 이를 수 있습니다.
리어 메인 씰은 한 가지 역할을 합니다. 크랭크 샤프트가 변속기에 연결되는 엔진 후면 내부에 오일을 유지하고 먼지와 파편을 외부에 유지하는 것입니다. 씰은 크랭크 샤프트가 통과하는 구멍 주위에 기밀 결합을 형성하여 이러한 막중한 책임을 수행하는 간단한 품목입니다. 그것은 간단한 작업이며 차량이 수행하도록 요청하는 유일한 작업입니다. 대부분의 자동차와 트럭에서 불평이나 인정을 받을 필요 없이 훌륭하게 제 역할을 수행합니다. 하지만 실패하면 재앙이 될 수 있습니다.
왜 그런 겁니까? 엔진오일은 자동차의 생명줄이기 때문입니다. 엔진 전체를 순환하여 움직이는 부품을 윤활하고 깨끗하고 시원하게 유지합니다. 오일이 없으면 연소 에너지를 차축과 바퀴의 운동 에너지로 변환하는 크랭크샤프트와 같은 자동차나 트럭의 기계 부품이 수백 마일마다 타거나 고갈됩니다. 엔진의 어느 부분에서나 오일이 누출되는 것은 십대 자녀가 외출 중일 때 경찰이 집에 출동하는 것과 같습니다. 나쁜 소식일 수 있습니다.
후방 메인 씰 누출이 차량의 다른 곳에서의 오일 누출과 다른 한 가지 방법은 손실된 오일이 차량에 부수적인 피해를 입히지 않고 환경에만 영향을 미칠 가능성이 있다는 것입니다. 자동차나 트럭의 다른 씰에서 누출된 오일은 연소실로 빨려들어가 엔진에 동력을 공급하는 연료와 공기의 점화를 고무시킬 수 있습니다. 후면 메인 씰에서 유출된 오일은 일반적으로 플라이휠과 크랭크샤프트를 코팅하거나 바람에 날립니다. 둘 다 차량의 정상적인 작동에 특히 해롭지 않습니다.
후면 메인 씰이 마모되거나 금이 가거나 부식될 수 있는 문제가 많이 있습니다. 다음은 가장 일반적인 몇 가지입니다.
오일을 교환하지 않음: 제조사가 정한 일정에 따라 엔진 오일을 교환하지 않으면 오일에 함유된 세척 첨가제가 효과를 잃어 씰이 열화됩니다. 한 번의 오일 교환에 늦는다고 씰이 고장나는 것은 아니지만, 지속적으로 정기적으로 오일을 교환하지 않으면 씰이 고장날 수 있습니다.
자동차나 트럭의 다른 곳에서 오일 누출로 인해 오일이 손실되면 후면 메인 씰도 손상될 수 있습니다. 오일이 적다는 것은 중요한 첨가제의 양이 줄어들고 궁극적으로 씰이 손상된다는 것을 의미합니다.
오일 레벨과 청결도는 차량 소유자가 상당한 수준의 제어를 할 수 있는 후방 메인 씰 고장의 한 원인입니다. 제조사 사양에서 권장하는 간격으로 오일을 교환하고 권장하는 대로 크랭크 케이스에 오일을 채우는 것만으로도 차량 오일 누출의 잠재적 원인 중 하나를 제거할 수 있습니다.
마모된 메인 베어링: 마모된 메인 베어링은 크랭크샤프트가 베어링 내부에서 흔들리도록 하여 후면 메인 씰을 늘리거나 이동할 수 있습니다. 이렇게 하면 씰이 손상되거나 씰이 제자리에서 이동하여 오일이 누출될 수 있습니다.
마모된 크랭크샤프트: 크랭크샤프트는 후면 메인 씰의 구멍을 통과하기 때문에 크랭크샤프트의 상태는 씰이 꽉 끼는 능력에 영향을 미칩니다. 크랭크 샤프트의 흠집이나 부식으로 인해 씰이 불완전하게 움직이고 오일이 누출될 수 있습니다.
잘못된 전송: 변속기의 샤프트 또는 벨 하우징이 정렬되지 않은 경우 후면 메인 씰을 눌러 장착에 영향을 줄 수 있습니다.
막힘 PCV 시스템: PCV 시스템이라고도 하는 크랭크 케이스 환기 시스템은 막힐 때 씰을 밀어내는 압력을 일으켜 오일이 새어 나올 수 있습니다.
후면 메인 씰까지 추적할 수 있는 두 가지 명백한 오일 누출 증상이 있습니다. 먼저 대시보드의 오일 압력 표시등이 오일 손실을 나타냅니다. 오일 손실은 시스템 어딘가에서 오일이 누출되고 있음을 시사하지만 누출 원인은 명시하지 않습니다.
두 번째는 주차 시 오일이 새는 차량입니다. 차량을 밤새 주차한 후 차도에만 누수가 있는 경우 누수는 아직 초기 단계에 있습니다. 심부름을 하는 동안과 같이 잠시 정차한 후 차량 아래에 갈색-검정색 액체가 나타나면 누출이 진행된 것이므로 즉각적인 주의가 필요합니다.
후방 메인 씰 누출은 분출물이 될 가능성이 가장 높기 때문에 자동차의 다른 어떤 씰 누출보다 더 큰 위험을 나타냅니다. 다른 많은 씰은 차량의 남은 수명 동안 천천히 누출될 수 있지만 다른 씰보다 더 많은 압력을 받는 후면 메인 씰은 처리하지 않고 방치하면 결국 파열됩니다.
후면 메인 씰 누출에 영향을 미치는 또 다른 문제는 회전하는 크랭크샤프트에 부착되어 있어 씰의 결함을 빠르게 찢을 수 있다는 것입니다.
후면 메인 씰의 검사 및 교체는 관련되고 비용이 많이 들기 때문에 주말 정비사 및 DIYer에게는 권장되지 않습니다. 리어 메인 씰은 엔진 뒤쪽에 있으며, 이를 통해 크랭크 샤프트가 차량 뒤쪽으로 나옵니다. 플라이휠은 크랭크축을 고정하는 플랜지에 볼트로 고정되어 트랜스미션과 엔진 사이의 후면 메인 씰을 압착합니다. 씰에 접근하려면 변속기 벨 하우징, 변속기, 플라이휠 및 기타 여러 엔진 부품을 제거해야 하며 이 작업에는 6~8시간이 소요될 수 있습니다. 후면 메인 씰 누출은 쉽게 $800-$1,000의 비용이 들 수 있으며 거의 모든 비용이 인건비입니다.
어떤 이유에서든 하드 부품 수리가 옵션이 아닌 경우 후면 메인 씰의 오일 누출 수리 시간과 비용을 절약할 수 있는 솔루션을 고려하십시오. 후면 메인 실런트 한 병은 전면 교체를 위한 1,000달러가 아닌 15달러에 후면 메인 씰 누출을 영구적으로 막을 수 있습니다. BlueDevil 리어 메인 실러는 이러한 누출을 영구적으로 차단하여 차량이 주행할 때 실을 원래 상태로 복원합니다.
엔진이 꺼진 상태에서 BlueDevil 리어 메인 실러 한 병을 엔진 오일에 붓고 엔진을 시동한 다음 자동차나 트럭을 운전하십시오. 용액이 가솔린 또는 디젤 엔진 전체를 순환하고 링을 수리하고 누출을 밀봉하기 시작하려면 운전하는 데 하루나 이틀이 걸립니다.
모든 화학 첨가물과 마찬가지로 어린이, 애완 동물 및 피부의 손이 닿지 않는 곳에 보관하고 취급 시 장갑과 고글을 착용하고 브레이크 또는 페인트 칠 된 표면에서 사용하지 마십시오.
증상이 아닌 오일누유의 원인을 치료하는 영구적인 솔루션이기 때문에 오일교환시 블루데빌 리어메인실러를 다시 추가할 필요가 없습니다. 문제가 지속되면 차량을 전문 정비사에게 가져가십시오. 이것은 속일 일이 아닙니다.
BlueDevil 제품은 AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority 및 기타 주요 자동차 부품 소매점에서 찾을 수 있습니다.
