오, 당신은 곤경에 처해 있습니다. 자동차나 트럭에서 기름이 새는 것은 정말 나쁜 신호일 수 있습니다. 확인하지 않으면 차량의 엔진이 손상되고 수천 달러의 비용이 들며 교통 수단을 사용할 수 없습니다. 최상의 시나리오에서도 크랭크 케이스에 새 오일과 돈을 주기적으로 붓고 도로와 진입로에 기름을 뿌리거나 배기관을 불어냅니다. 어느 쪽이든, 당신은 환경에 그다지 친절하지 않습니다.
결론:자동차나 트럭의 오일 누출에 대해 조치를 취해야 합니다.
오일 누출을 막는 것은 간단한 것부터 복잡한 것, 몇 달러에서 1,000달러까지 다양합니다. 누출을 수리하기 전에 엔진에서 모터 오일의 중요한 목적과 오일 누출의 다양한 원인을 이해하는 것이 중요합니다.
오일은 차량의 엔진을 순환하는 동안 화씨 영하에서 200도 이상까지의 온도 범위를 견디도록 특별히 제조된 윤활제입니다. 모터 오일은 금속 실린더 내부에서 빠르게 위아래로 펌핑되는 피스톤과 같이 끊임없이 움직이는 금속 부품을 보호하기 위해 엔진의 기계 부품에 공급됩니다. 오일은 금속 피스톤과 금속 실린더 사이에 장벽을 형성하여 마모를 방지하고 부드러운 움직임을 보장하며 금속이 타는 것을 방지합니다.
정기적인 청소를 위해 오일 필터 쪽으로 연소실 주위를 순환할 때 오일은 말 그대로 불이 붙은 엔진 부품을 냉각시키기 위해 열심히 일하는 부동액-물 조합에 도움을 줍니다. 오일은 차량 내부의 3,000마일 이상 수명 동안 수천 번 순환합니다.
오일이 구멍, 균열 또는 불량 피팅 씰을 통해 시스템 밖으로 배출되면 오일이 제대로 작동하지 않습니다. 설상가상으로 연료가 차량에 동력을 공급하기 위해 연료와 공기를 점화해야 하는 연소실로 오일이 스며들면 오일의 존재가 프로세스를 방해할 수 있습니다. 스파크 플러그에 기름이 묻으면 스파크를 방지할 수 있습니다. 냉각수에 오일이 있으면 냉각 용량이 줄어들고 시스템이 막힐 수 있습니다.
다시 말해, 석유는 필요한 곳에는 매우 중요하고 필요하지 않은 곳에는 끔찍한 파괴자입니다.
후드 아래 또는 차량 외부에서 오일이 누출되는 몇 가지 이유가 있습니다. 다음은 오일 누출의 일반적인 원인과 각 문제를 해결하는 방법입니다.
오일 누출의 세계에서 가장 좋은 시나리오는 오일 필터가 부적절하게 부착된 것입니다. 나사를 너무 세게 조여서 필터 상단이 으스러지고 잘 맞지 않거나 충분히 조이지 않았습니다. 오일 필터는 때때로 약간 엉뚱한 곳에 나사를 조여서 단단히 밀봉하지 못합니다. 이들 중 하나라도 누출을 일으킬 수 있습니다.
수정: 오일 필터 누출은 필터를 풀거나 조이거나 다시 부착하여 쉽게 수리할 수 있습니다. 제거하는 경우 먼저 오일을 배출해야 합니다. 그렇지 않으면 몇 쿼트의 모터 오일을 착용하고 수리 비용에 새 셔츠를 추가하게 될 수 있습니다.
오일 필터는 필터 렌치로 풀지만 손으로만 조여야 한다는 점을 기억하십시오. 렌치를 사용하면 과도하게 조여 새로운 누출 위험이 있습니다.
DIYers가 저지르는 일반적인 실수는 오일 필터 개스킷과 관련이 있습니다. 오일 교환이 필요한 3,000마일 이상 후에는 필터를 제거하더라도 개스킷이 엔진에 달라붙을 수 있습니다. 원래 개스킷 위에 자체 개스킷(또는 O-링)이 있는 새 오일 필터를 부착하면 필터가 단단히 끼워지지 않고 오일이 빠져나갈 수 있는 통로가 생깁니다.
수정: 이 문제에 대한 좋은 소식은 수리가 간단하다는 것입니다. 오일 교환과 마찬가지로 오일을 배출하고 드레인 팬에 다시 담아 필터 문제를 해결합니다. 그런 다음 오일을 크랭크 케이스에 다시 붓고 필요한 만큼 추가합니다.
이것은 또 다른 좋은 사례입니다. 배수 팬과 플러그가 차량 아래에 걸려 있어 바위, 자갈, 흙 및 트럭 뒤에서 떨어질 수 있는 모든 것과 같은 도로 잔해의 공격을 유발합니다. 결국 마모로 인해 플러그나 팬에 구멍이 뚫리거나 부식되거나 구조적 무결성이 저하될 수 있습니다.
수정: 이것은 플러그나 팬을 교체하기만 하면 쉽게 찾아낼 수 있는 문제입니다. 새 배수 플러그는 몇 달러이고 완전히 새 팬은 다양하지만 일반적으로 세 자리 수 미만입니다.
플러그는 또한 과도하게 또는 과소하게 조일 수 있습니다. 후자는 더 조이는 간단한 문제입니다. 플러그에 너무 많은 토크를 가하면 플러그가 부러지거나 플러그가 부착된 니플이 부러질 수 있습니다. 다시 말하지만, 이는 새 플러그 또는 배수 팬을 의미할 수 있습니다. 오일 필터와 마찬가지로 팬을 제거하려면 먼저 오일을 배출해야 합니다.
이것은 다음과 같은 공통점이 있는 광범위한 문제 범주입니다. 두 부품이 만나 가스켓, O-링 또는 밸브 씰로 밀봉되는 엔진의 전환 지점은 기밀이 아닙니다. 자동차에는 로커 커버 가스켓, 프론트 엔드 타이밍 커버 가스켓, 프론트 메인 씰, 헤드 가스켓, 딥스틱 튜브 O-링 등과 같은 많은 지점이 있습니다.
이러한 씰 누출의 대부분은 오일이 누출되어 엔진 부품에 쌓이게 됩니다. 자체 장치에 맡겨두면 오일이 엔진의 다른 부품에 기름을 바르고 연소 과정을 방해합니다. 이는 결국 연비 손실과 비효율적인 운영으로 이어집니다.
이러한 새는 씰은 개스킷, O-링 또는 밸브 씰을 교체하기만 하면 쉽게 고칠 수 있습니다. 일반적으로 고무 부품은 몇 달러가 듭니다. 불행히도 그 중 일부는 다른 것보다 접근하기가 더 어렵고 비용과 시간이 많이 소요되는 수리를 악몽으로 만들 수 있습니다.
이것의 예는 실제로 실린더 헤드에서 엔진 블록을 분리하는 더 복잡한 금속 샌드위치인 헤드 개스킷입니다. 그 역할은 특히 폭발이 발생하는 챔버로 오일이 누출되는 것을 방지하고 연료와 스파크가 움직이는 부품을 파괴하는 것을 방지하는 것입니다. 교체하기 쉽지만 $20-$50의 이 개스킷에 접근하려면 많은 엔진 부품을 분해해야 하며 주유소에서 일반적으로 $1,000 이상의 비용이 듭니다.
수정: 문제가 호스, 팬 또는 씰의 작은 누출인 경우 쉽고 저렴하며 영구적인 솔루션은 BlueDevil Oil Stop Leak와 같은 밀봉제입니다. 크랭크 케이스에 부으면 20달러짜리 BlueDevil Oil Stop Leak 병이 틈새를 채우고 자동차의 수명 동안 오일을 제자리에 유지합니다. 이 제품을 사용할 때는 용액이 차량 전체를 완전히 순환할 수 있도록 1~2시간 동안 엔진을 작동시켜야 합니다.
헤드 개스킷 문제의 경우 BlueDevil Pour-N-Go 헤드 개스킷 실러를 사용해 보십시오. 매우 값비싼 헤드 개스킷 수리에 대한 저렴하고 영구적인 솔루션을 제공합니다. 본 제품의 사용방법은 다소 복잡하니 잘 읽고 따르세요.
엔진 후면에서 오일이 새어나오면 후면 메인 씰이 누출되었다는 신호입니다. 나쁜 소식이므로 즉시 처리해야 합니다.
후면 메인 씰은 변속기가 크랭크 샤프트에 연결되는 엔진 후면 내부에 오일을 유지합니다. 그 지점의 오일 압력 때문에 작은 누출이라도 빠르게 커지기 쉽습니다. 또한 누출된 오일은 차량 하부에 쌓이는 경향이 있어 청소가 어려운 엉망이 되고 오일이 배기 시스템에 들어갈 경우 화재의 위험이 있습니다. 즉, 후면 메인 씰 누출을 오랫동안 방치하지 마십시오.
수정: 후면 메인 씰에 접근하려면 변속기(때로는 엔진의 다른 부품)를 제거해야 하지만 씰 자체는 가격이 몇 달러에 불과한 고무 또는 실리콘 링에 불과하지만 비용은 $600-$1,000입니다. 일부 정비사는 모터를 제거하고 엔진을 최소한 부분적으로 재조립하지 않고 후면 메인 씰을 수리하는 것을 고려하지 않을 것입니다.
하드 수리 부품이 옵션이 아닌 경우 BlueDevil Rear Main Sealer와 같은 화학 밀봉제는 가스 또는 디젤 엔진의 누출을 영구적으로 밀봉합니다. 차량이 꺼져 있는 동안 엔진 오일에 병을 비우고 엔진을 시동하기만 하면 됩니다. 누출이 막히려면 최대 2일이 소요될 수 있습니다.
오일 누출의 원인이 무엇이든 가장 좋은 조치는 직접 수리하거나 차량을 전문 정비사에게 가져가 누출을 수리하는 것입니다.
BlueDevil 제품은 AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority 및 기타 주요 자동차 부품 소매점에서 찾을 수 있습니다.
