차량의 후면 메인 씰을 고정하는 것은 차량의 종류에 따라 크게 다릅니다. 모든 경우에 후면 메인 씰은 엔진 깊숙이 묻혀 있으며 도달하는 데 많은 작업이 필요합니다. 후면 메인 씰에 도달하는 데 걸리는 작업량과 시간은 실제로 부품이 얼마나 복잡한지와 관련이 없습니다. 리어 메인 씰은 변속기 출력 샤프트 씰이나 캠 샤프트 씰과 마찬가지로 간단한 샤프트 훔치기입니다. 둘 다 교체하기가 매우 쉽습니다. 샤프트 씰은 모두 거의 같아 보이지만 케이싱과 밀봉하는 샤프트 주위에 잘 맞도록 크기가 다를 뿐입니다. 리어 메인 씰의 경우, 씰은 엔진 블록과 오일 팬 사이에 단단히 맞도록 정확한 외경이어야 하고 엔진 오일을 밀봉 상태로 유지하기 위해 크랭크축 주위에서 단단히 싸울 수 있도록 정확한 내경이어야 합니다. 너무 조여서 빨리 닳습니다.
봉인에 도달하면 교체하는 것은 이전 봉인을 떼고 새 봉인을 누르는 것만큼 간단하며 약 15분이 소요됩니다. 리어 메인 씰을 교체하는 비용과 시간은 리어 메인 씰에 도달하는 데 걸리는 작업에서 비롯됩니다. 일부 차량이 더 쉽거나 덜 비싼 이유는 대부분 차량에서 변속기를 제거하는 데 얼마나 많은 작업이 필요한가와 관련이 있습니다. 후면 메인 씰은 크랭크 샤프트 후면 주위에 있으므로 교체하려면 최소한 오일 팬과 플라이 휠을 제거해야 합니다. 일부 차량에서는 크랭크를 제거해야 합니다. 플라이휠에 접근하려면 변속기를 제거해야 합니다.
당신이 2륜구동 트럭이나 후륜구동 자동차를 운전한다면 이것은 상당히 간단한 과정이 될 수 있습니다. 4륜구동 트럭은 트랜스퍼 케이스를 제거해야 하는 복잡성이 추가되고 전륜구동 차량은 복잡할 뿐만 아니라 트랜스미션이나 트랜스액슬을 제거하기가 매우 복잡하고 비좁을 수 있습니다. 이러한 구성 요소를 제거하려면 여러 와이어, 구동 샤프트 또는 액슬 및 변속 연결 장치를 제거해야 합니다. 마지막으로, 트랜스미션과 트랜스퍼 케이스는 모두 케이스 내부의 오일을 배출해야 하며 매우 무겁고 조작이 어렵기 때문에 이를 제거하려면 특수 리프트 또는 여러 기계공이 필요합니다.
다음으로, 차량에서 오일 팬을 제거하는 것도 상당한 도전이 될 수 있습니다. 차량 구성에 따라 무언가가 엔진 아래를 가로질러 오일 팬을 제거하기 어렵거나 불가능할 수 있습니다. 스티어링 랙이나 크로스 멤버와 같은 것들은 오일 팬의 제거를 쉽게 방해할 수 있습니다.
이 모든 무거운 물건을 들고 렌치 회전을 피하는 가장 좋은 방법 중 하나는 교체 작업을 모두 거치지 않고 차량에 설치한 현재 후면 메인 씰을 수리하는 것입니다. 엔진 오일에 BlueDevil 리어 메인 실러를 추가하면 리어 메인 씰이 원래 크기와 모양으로 활성화되고 복원되어 누출을 밀봉하고 문제를 빠르고 쉽게 해결할 수 있습니다.
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rear_main_seal.jpg – Coddy 제공 – ThinkStock Photos 라이선스 – 원본 링크
