전기 자동차는 일반 자동차보다 수명 동안 더 적은 CO2를 배출합니다.

우리는 최초의 iPod 이후 20년이 지났으므로 놓아주는 것에 대해 한두 가지를 배웠다고 말할 수 있습니다. 무엇보다도 우리는 전기 자동차가 내연 기관 차량보다 수명 동안 더 많은 CO2를 배출하는지 여부를 결정할 준비가 되어 있습니다. 대답은 확실히 아니오입니다.

전기 자동차가 청정 에너지로 구동되는 경우 CO 배출량이 90% 감소합니다₂ 기존 제품보다 수명 주기에서 우리는 유럽 환경청(EEA)의 최근 보고서를 참조하여 전기 자동차가 멋진 저탄소 수명을 영원히 유지할 수 있는 방법에 대해 알아보았습니다.

다음은 분석 내용입니다.

전기 자동차 생산

리튬 이온(전기 자동차) 배터리의 원료 추출, 가공 및 생산에 필요한 에너지는 전기 자동차의 생산 단계에서 가장 큰 탄소 발자국이 발생함을 의미합니다.

생산 단계에서 탄소 배출량을 줄이는 방법:

• 작은 자동차를 디자인합니다. 우리는 당신이 "그것은 덜 편안해 보인다"고 생각하는 것을 들을 수 있습니다. 그리고 물론, 뒷좌석에 세 명의 어린이와 개를 태우려는 경우일 수 있습니다. 그러나 EV가 클수록 더 많은 배터리가 필요하고 충전하는 데 더 많은 전기가 필요하고 더 많은 비용이 들고 자동차를 오염시킨다는 점을 명심하십시오. 탄소 감소에 대해 이야기할 때 크기는 정말 중요합니다.
• 더 작은 배터리를 만드세요. 이것은 위의 제안과 일치합니다. 자동차 제조업체가 가장 높은 범위와 가장 큰 배터리 크기를 찾기 위해 서로 싸우는 것과 달리, 범위가 더 작은 "가벼운" 자동차도 제조된다면 생산 비용(및 귀하의 지갑)에 도움이 될 것입니다. 주행 거리에 대한 불안을 감지했지만 침착함을 유지합니다. 오늘날 가장 작은 전기 자동차라도 직장과 집 사이의 일상적인 통근을 커버할 수 있습니다.
• 촉매, 구리 및 알루미늄을 덜 사용합니다. 이것들은 모두 자동차 생산의 공급망에 있는 고위험 재료입니다. 이러한 재료에 대한 의존도를 줄이는 것은 좋은 소식일 뿐입니다.
• 청정 에너지를 사용합니다. Tesla를 보면 이것이 중국, 한국, 일본과 같이 대규모 재생 에너지 발전이 이미 시행되고 있는 곳으로 배터리 제조를 이전함으로써 달성되는 경우가 많다는 것을 알 수 있습니다.

그러나 탄소 배출량의 가장 큰 잠재적 감소는 전기 자동차가 실제로 사용될 때 발생합니다. 이 단계는 원자재 추출 및 자동차 제조 단계에서 생성되는 탄소 배출량을 상쇄하는 것 이상을 할 수 있습니다. 그러니 잠시만 기다려 주십시오. 우리는 전기 자동차를 타고 갈 것입니다.

전기 자동차 운전 및 충전

석유 발전소에서만 생산한 전기를 사용하는 전기 자동차는 같은 거리를 주행하는 휘발유 자동차 에너지의 3분의 2를 사용합니다. 이러한 방식으로 구동되는 전기 자동차는 궁극적으로 대체하는 휘발유 자동차와 동일한 양의 연료를 소모하지만 훨씬 적은 양의 연료를 소모합니다.

폴란드와 독일과 같은 국가는 훨씬 더 많은 탄소 집약적 발전을 가지고 있습니다(석탄 발전소에 대한 의존도 때문에). 폴란드 평균을 사용하여 전기 자동차는 CO를 25% 적게 배출합니다.₂ 평생 동안. EU에서 가장 청정한 에너지 믹스의 본고장인 스웨덴에서 전기 자동차는 디젤 자동차보다 85% 적게 배출합니다. 유럽의 평균 전기 믹스를 보면 전기 자동차는 디젤 및 휘발유 자동차보다 17-30% 적게 배출합니다.

카 셰어링의 예:Daimler AG와 BMW Group은 30개 도시에 카 셰어링을 도입하기 위해 힘을 합쳤습니다.

사용 단계에서 탄소 배출량을 줄이는 방법:

• 전기 자동차 공유 서비스를 더 많이 도입합니다. 공유 이동성은 주행 거리 불안을 줄이는 것으로 입증된 (새로운) 전기 자동차 모델의 테스트를 허용합니다. 이는 차례로 전기 자동차 범위에 대한 사람들의 기대치를 바꾸고 전반적으로 "더 가벼운" 차량의 사용을 촉진할 수 있습니다.
• 자전거 타는 사람과 보행자에게 더 나은 접근성을 제공합니다. 이것은 우리가 자동차에 대해 이야기하고 있기 때문에 직관적이지 않게 들릴 수 있지만, 때때로 자동차를 다리로 바꾸는 것은 나쁘지 않습니다. 전 세계적으로 수많은 도시가 개인 차량을 중심으로 설계되었습니다. 이제 사람들은 도시를 시민들에게 돌려줄 방법을 모색하고 있습니다. 이로 인해 이미 더 많은 보도와 자전거 도로, 그리고 종종 이전 도로, 기차 선로 및 터널을 매립하는 공공 정원이 생겼습니다. 일부 도시(가장 최근의 예는 오슬로)에서는 자동차 없는 구역을 도입하여 한 단계 더 나아가기까지 했습니다.
• 더 많은 충전 인프라를 구축합니다. 충전 네트워크 밀도와 충전 시간이 전기 주행의 범위와 편안함에 대한 선입견을 얼마나 변화시킬지 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 최근 EU 지침은 모든 EU 국가에 내년까지 전기 자동차 10대당 적어도 하나의 공개적으로 접근 가능한 충전소를 도입할 것을 요구했습니다. 이 목표는 이미 달성되었지만(현재 상태 =차량 9대당 충전 포트 1개) 평균은 AC 충전 포트가 가장 많은 EU 국가인 네덜란드와 DC 충전 포트가 가장 많은 노르웨이 때문입니다. 산사태로. 전기 자동차가 2030년까지 예상 시장 점유율 40%에 도달하면 공공 충전소의 수는 2018년 전 세계 공공 충전기 632,000개와 달리 1,400만~3,000만 개에 도달해야 합니다.
• 청정 에너지로 충전하세요. 저장 및 생산 비용이 급격히 감소함에 따라 청정 에너지 비용이 감소하고 있습니다. 2020년까지 태양열 및 풍력 에너지는 여러 지역에서 가장 경제적인 신축 옵션이 되어 2025년까지 기존 화석 용량을 능가할 것입니다. 한편 북유럽의 모든 공공 충전 포트는 이미 부분적으로 또는 완전히 풍력 에너지로 전력을 공급받고 있습니다. 이러한 청정 에너지 믹스를 마음대로 사용할 수 없는 국가의 경우에도 전기 자동차는 세계 에너지 소비에 많은 기여를 하지 않을 것입니다. 도로가 두 배입니다.
• 에너지 효율로 충전합니다. 여기서 말하는 것은 스마트 충전입니다. 스마트 충전은 충전소가 부하 균형을 유지하고, 최대 전력 사용량을 피하고, 초과 전력을 저장하고, 전력망에 대한 부담을 줄이는 데 도움이 되는 기술 기능 및 장치에 대한 포괄적인 용어입니다. 이러한 기술은 충전소가 현장에 제한된 용량이 있더라도 최선을 다할 수 있도록 도와줍니다. 에너지 효율적인 충전에 대한 우리의 대답은 EVBox 스마트 충전입니다. 이름이 모든 것을 말해줍니다. 작동 원리는 다음과 같습니다.

전기차가 은퇴하면…

전기 자동차의 수명 종료 단계는 전체 수명 주기 배출량 측면에서 가장 작은 영향을 미칩니다. 아마도 이것이 이 단계의 많은 부분이 여전히 불분명한 이유이기도 합니다(여기에 슬픈 바이올린 삽입). 그러나 가장 논리적인 단계는 업계가 전기 자동차 배터리, 부품 및/또는 재료를 재사용하고 재생산하는 순환 경제로 이동하는 것입니다. 다른 시간을 위해 이 주제를 저장합니다.

순환 경제의 예:Nissan은 Nissan LEAF의 오래된 자동차 배터리를 재사용하여 전력을 공급합니다.
가로등. 배터리는 가로등에 내장된 태양 전지판을 사용하여 매일 밤 재충전됩니다.

우리는 EV 회의론자가 틀렸다는 것을 증명하기 위해 여기에 있는 것이 아니라 잠재적인 솔루션을 밝히기 위해 여기에 있습니다. 이것은 업계가 올바른 결정을 내리고 (잠재적인) EV 운전자가 전기 자동차의 이면에 있는 사실을 이해하도록 영감을 주기를 바랍니다. 일부 솔루션은 다른 솔루션보다 더 효과적인 것처럼 보이지만 제조업체에게는 수익성이 있고 소유자에게는 매력적인 솔루션에 특별한 주의를 기울였습니다. 솔직히 말해서 업계가 변화를 수용하려면 지속 가능하고 수익성 있는 솔루션이 필요하기 때문입니다.

한 가지 확실한 사실은 전기 자동차가 은퇴할 준비가 되었을 때 수명이 다할 때까지 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있다는 것입니다. 이는 자동차 제조업체가 자랑스러워하고 모두가 기분이 좋을 것입니다.