자동차의 거의 모든 움직이는 부품에는 일종의 베어링이 있습니다. 대부분의 사람들은 베어링을 생각할 때 앞바퀴 허브에서 볼 수 있는 것과 같은 큰 볼 베어링 어셈블리를 생각하지만 베어링에는 여러 유형이 있으며 스타일에 따라 유지 관리하는 방법도 다릅니다. 일부 베어링은 실제 유지보수가 전혀 필요하지 않은 반면, 다른 베어링은 변화에 훨씬 더 민감하여 정기적으로 서비스를 받아야 합니다.
별 것 아닌 것처럼 보이지만 차량의 경첩에는 부싱이라고 불리는 베어링이 있습니다. 모든 부싱은 베어링이며 내부에 움직이는 부품이 없습니다. 대신, 이들은 단단한 부분이 분해되는 것을 허용하지 않고 스스로를 포기하도록 설계된 희생적인 구성 요소입니다. 도어나 트렁크 리드가 헐렁하고 쉽게 열리지 않거나 닫히지 않을 때, 범인은 일반적으로 부싱이 마모된 것입니다. 여기에서 이러한 유형의 베어링 교체에 대한 모든 내용을 읽을 수 있습니다. 부싱은 일반적으로 마스터 구성 요소보다 부드러운 금속으로 만들어지며 청동, 황동 및 알루미늄이 가장 일반적입니다.
일부 힌지 부싱은 교체할 수 없으며 전체 어셈블리를 교체해야 합니다. 이러한 부싱을 약간의 유체 윤활로 처리하여 수명을 연장할 수 있습니다. 이러한 특정 용도를 위해 판매되는 윤활유 유형은 WD-40 Original과 같이 많이 있지만 WD-40 Specialist Dirt &Dust Resistant Dry Lube 및 Slip-Plate와 같은 건식 흑연 스프레이와 같은 특수 윤활유도 있습니다. 건식 흑연은 미끄러운 흑연의 장벽 층을 생성하여 끈적거리거나 기름기가 없어 부품을 깨끗하게 유지합니다. 흙과 먼지로 인한 그릿은 부싱의 마모를 가속화하므로 방정식에서 제거하는 것이 항상 좋습니다.
자동차에는 자신이 정비하고 있다는 사실조차 깨닫지 못한 채 정기적으로 정비하는 베어링이 많이 있습니다. 오일을 교체할 때마다 서비스되는 베어링이 대부분 부싱 유형입니다. 이것은 엔진 오일과 오일 필터를 지속적으로 교체해야 하는 주요 이유 중 하나입니다. 엔진 회전 어셈블리의 베어링은 가장 취약하며 얇은 알루미늄 층으로 덮인 작은 강철 베이스로 만들어집니다. 알루미늄을 녹이고 닦아내는 데 많은 열이 필요하지 않습니다. 이를 바이메탈 베어링이라고 하며 구리/납 층이 추가로 포함된 트라이메탈 베어링보다 내구성이 뛰어납니다. 트라이메탈 베어링은 바이메탈 베어링만큼 오래 지속되지는 않지만 오일에 쓰레기가 들어 있는 면에서는 더 관대합니다.
최신 엔진이 300,000마일을 견딜 수 있는 이유는 모두 바이메탈 베어링 덕분입니다. 좋은 품질의 오일과 필터로 오일을 지속적으로 교체하지 않으면 엔진이 원활하게 회전하도록 유지하는 베어링을 미세한 입자가 먹어치우게 될 뿐입니다.
Lucas Oil Stabilizer와 같은 오일 안정제를 추가하면 베어링을 두꺼운 필름으로 코팅하여 마찰을 줄입니다. 이것은 오일 펌프에 스트레스를 가하지 않지만 한 시간 이상 시동을 걸고 난 후 엔진을 시동할 때마다 발생하는 드라이 스타트로부터 보호 층을 제공합니다.
베어링으로 가득 찬 변속기도 잊지 마십시오. 변속기 오일을 정기적으로 교체하지는 않지만 컨디셔닝 첨가제로 동일한 방식으로 처리할 수 있습니다.
이제 우리는 당신이 그 단어를 들었을 때 생각하는 베어링에 대해 이야기하고 있습니다. 특정 윤활이 필요한 크고 두툼한 볼 베어링과 얇은 니들 베어링. 이들은 각 휠 허브/액슬, 리어 액슬 하우징 내부 및 구동축을 포함하여 차량의 여러 위치에서 찾을 수 있습니다.
대부분의 사람들은 휠 베어링을 수리하는 것을 잊어버리지만 약 30,000마일(트레일러의 경우 12,000)마다 새 그리스로 보호해야 합니다. 많은 최신 차량은 수리할 수 없는 밀봉된 휠 베어링을 사용하지만 이를 당연하게 받아들이지는 않습니다. 휠 베어링 서비스는 매우 간단합니다. 더스트 커버와 씰을 제거하고 베어링을 제거하고 브레이크 클리너로 잘 청소하고 마모 여부를 검사한 다음 새 그리스로 베어링을 다시 포장하면 됩니다. 우리는 베어링 포장기를 사용하는 것을 좋아하지만 수동으로 포장할 수도 있습니다. 베어링 그리스 선택에 대한 자세한 내용은 그리스 기사를 확인하십시오. 새 인장을 구입하는 것을 잊지 마십시오. 이전 인장은 재사용하지 않습니다.
기타 서비스 가능한 베어링에는 구동축의 U-조인트가 포함됩니다. 이것은 실제로 4방향 베어링이며 내부의 그리스가 회전을 유지합니다. 각 캡은 니들 베어링이라고 하는 작은 실린더로 채워져 있습니다. U-조인트가 끊어지거나 모자를 떨어뜨린 적이 있다면 이것이 뒤쪽에서 얼마나 고통스러운지 알 수 있습니다. 볼 베어링과 유사하게 니들 베어링은 베어링의 내부 및 외부 절반 사이를 굴러 구성 요소의 마찰을 줄입니다. 모든 금속 대 금속 접촉과 마찬가지로 윤활유가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 물건이 정말 빨리 가열됩니다. 세계에서 가장 큰 U-조인트 제조업체 중 하나인 Spicer는 용도에 따라 5-15,000마일마다 U-조인트를 서비스할 것을 권장합니다. 시내 차량은 5-8,000마일마다 운행하며 대부분의 시간을 고속도로에서 보내는 차량은 10-15,000마일을 갈 수 있습니다. 일부 U-조인트는 밀봉되어 수리할 수 없으므로 25,000마일마다 검사해야 합니다.
차량의 베어링은 중요한 목적을 수행합니다. 즉, 단단한 부품이 필요하지 않도록 남용을 감수하는 것입니다. 베어링의 서비스 간격을 무시하면 비용이 얼마나 들 수 있는지 어려운 방법을 알게 될 것입니다. 수첩에 호의를 베풀고 베어링을 오래된 예방 유지 관리로 처리하면 더 오래 지속됩니다.
