친숙하고 편안하며 안정적인 크루즈 컨트롤과 차선 지원(자동차가 이상적인 차선 위치를 자동으로 유지하는 데 도움이 되는 새로운 기능의 총칭)을 결합하면 무엇을 얻을 수 있습니까? 주차를 도와주는 작은 범퍼 장착 카메라는 어떻습니까? 그들은 연석의 마지막 지점에 도달할 때 매우 유용할 수 있지만 나머지 시간에는 차가 무거운 작업을 수행하는 동안 유휴 상태로 앉아 쉬도록 합니다. 그들이 정말로 생계를 꾸릴 수 있도록 또 다른 집안일을 제공할 수도 있습니다. 귀하의 차량에 있을 수도 있고 없을 수도 있는 다른 모든 카메라와 센서를 정확히 찾아낼 수도 없습니다. 각 자동차 제조업체에는 고유한 옵션과 의도된 목적이 있습니다. 그리고 자동 제동 기술이 있습니다. 결국 자동차가 속도를 줄이거나 멈춰야 한다는 사실을 알고 있는데도 그렇게 하면 안 되는 이유가 무엇입니까?
이러한 모든 기능은 어쨌든 지난 몇 년 동안 어떤 형태로든 이미 존재합니다. 크루즈 컨트롤의 경우와 같은 일부 경우에는 이러한 기능 중 일부가 오랫동안 사용되어 왔으며 물론 정기적인 개선이 이루어졌습니다. 또한 자동차 구매자가 매우 안전한 누에고치 같은 차량에 익숙해지면서 한때 프리미엄 옵션으로 간주되었던 안전 기능이 점점 더 일반적인 표준 품목이 되고 있습니다. 자동차 제조업체마다 안전 기술 및 장치 제품군에 대해 서로 다른 이름을 부여하지만 이러한 시스템의 대부분은 기본적으로 동일하게 작동하고 동일한 이점을 제공합니다.
자동차 제조업체는 오래된 자동차 안전 도구와 새로운 자동차 안전 도구를 오랫동안 자세히 살펴봄으로써 새로운 안전 기능을 위해 이들을 결합하는 방법을 찾았습니다(물론 이는 새로운 마케팅 기회의 문을 열어줍니다). 최신 기술은 충돌 방지, 충돌 방지 및 긁힘 방지 도구를 사용하여 가장 성가신 도로 조건에서 차가 부드럽게 미끄러지도록 도와주는 "교통 체증 지원"이라고 합니다. 교통 체증 지원은 2014년에 볼보 신차에서 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다. 따라서 앞으로 몇 년 동안 출퇴근 시간이 훨씬 더 편안해질 것입니다. 이 모든 것이 안전을 위해서입니다.
교통 체증에서 운전의 지루함과 단조로움은 곧 ... 음, 훨씬 더 지루하고 단조롭습니다. 그러나 볼보는 많은 운전자들이 일정한 가속과 제동으로 인한 스트레스에서 벗어나 시간을 활용할 수 있는 다른 방법을 찾을 수 있을 것이라고 확신합니다.
하지만 자동차가 교통 체증에 정말 도움이 될까요? 그것은 굉장할 것입니다. 그러나 유감스럽게도 우리는 아직 거기에 도달하지 못했습니다. 이 시스템이 하는 일은 운전자가 교통 체증에 갇힌 좌절과 주의를 산만하게 하는 데 대처할 수 있도록 돕는 것입니다. 개방 도로 대신 교통량이 많은 곳에서 작동하도록 특별히 설계되었다는 점을 제외하고는 크루즈 컨트롤과 비슷합니다. 저속으로만 사용하도록 제한되어 있습니다. 사실, 시속 31마일(시속 49.9km) 이하로 여행하기 위한 것입니다.
많은 자동차 혁신과 마찬가지로 이 혁신도 다른 것에서 나왔습니다. 앞서 언급했듯이 고급 크루즈 컨트롤 기술의 자연스러운 다음 단계입니다. 볼보의 어댑티브 크루즈 컨트롤의 후속 제품입니다. 카메라와 레이더의 조합을 사용하여 앞 차 뒤에서 안전한 설정 거리를 유지하는 시스템(단순히 일정한 속도를 유지하고 운전자의 판단에 의존하는 수십 년 된 표준 크루즈 컨트롤의 직접적인 진화이지만 장애물을 피하기 위해) 및 차선 유지 보조 장치 , 카메라와 센서 네트워크를 사용하여 차량을 차선 중앙에 유지합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 장치는 모두 2012년형으로 상당히 젊고 볼보가 기술을 최대한 활용하는 방법을 찾고 있는 것이 분명합니다. 사실 소식통에 따르면 볼보는 줄곧 더 포괄적인 기능 제품군을 염두에 두고 있었을 것입니다. 회사 경영진은 목표가 운전을 보다 편안하게 만드는 것이라고 말했습니다[출처:Volvo].
따라서 귀하와 귀하의 새 볼보 차량이 그러한 곤경에 처해 있다면 준비가 된 것입니다. 차가 앞 차량을 모니터링하고 속도를 조절하여 자동으로 일정한 거리를 유지합니다. 또한 차선 안에 머물도록 조정됩니다. 앞의 차가 장애물을 피하기 위해 방향을 틀면, 당신의 차가 타이어 트레드를 따라 방향을 바꾸면서 같은 방향으로 방향을 틀 수 있습니다. 전체적으로 교통 체증 지원 시스템은 엔진, 스티어링 및 브레이크를 제어합니다. 따라서 운전자는 버튼을 누르는 것만으로 교통량이 많은 운전에서 가장 중요한 판단을 차량에 맡기게 됩니다. 조향, 가속 시점, 감속 및 다른 차량과 장애물 주변에서 어느 정도의 거리 쿠션을 유지할지 결정하는 것입니다.
유사한 시스템이 Audi, VW, Cadillac, Mercedes 및 Ford에서 개발 중이며 모두 향후 2년 이내에 일부 모델에 출시될 예정입니다. 지금까지는 대부분이 비슷한 방식으로 작동하는 것 같습니다. 이러한 저속 시나리오에서 완전히 핸즈프리 작동을 허용하도록 설계되었기 때문입니다. 교통 체증 지원 시스템이 장착된 Mercedes의 소유자는 시간을 보낼 수 있는 옵션이 더 적습니다. 이러한 운전자는 시스템이 작동하기 위해 스티어링 휠과의 접촉을 유지해야 합니다. 운전자가 핸들에서 손을 떼면 시스템이 작동하지 않습니다. 볼보와 유사한 포드 버전의 시스템에는 다른 계획이 있습니다. 주변 차선의 빈번한 변경, 많은 장애물, 불규칙하여 예측할 수 없는 이동 속도와 같이 주변 활동이 너무 많다고 자동차가 판단하는 경우 오디오 경고를 사용하여 운전자에게 경고를 보내 제어를 취소합니다.
교통 체증 지원은 개발 및 연구에 대한 상당한 투자를 나타냅니다. 프로토타입은 1년 이상 소비자와 테스트를 거쳐 고객 요구를 충족하도록 진화했습니다. 교통 체증 지원 시스템은 과중한 운전에서 휀더 유형 충돌을 줄일 수 있는 잠재적인 안전 장치처럼 보입니다. 결국 볼보는 최고의 최신 자동차 안전 솔루션을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 볼보는 교통 체증 지원 시스템의 개발이 고객의 요구에 의해 동기가 부여되었다는 것을 자유롭게 인정합니다. 그것은 단지 안전 기반 기술로 구성되어 있습니다. 그러나 더 많은 것이 있습니다. 기능과 결합된 시스템 이름은 증상보다는 문제를 공격하여 교통 체증을 줄일 수 있음을 암시하는 것 같습니다. 그리고 그것이 가능하다면 볼보가 아마도 그 위에 있을 것입니다.
볼보는 교통 체증 지원 시스템이 더 광범위한 잠재력을 가지고 있는지 확인하기 위해 몇 가지 테스트를 실행하여 실제로 교통 체증을 완화할 수 있는지 확인했습니다.
SARTRE(Safe Road Trains for the Environment) 프로젝트는 일부 지역(즉, 호주)에서 "로드 트레인"으로 알려진 초대형 세미트레일러 트럭의 안전성을 연구하는 것처럼 들립니다. 그러나 볼보 용어에서 로드 트레인은 고급 크루즈 컨트롤 유형 기술을 사용하여 계획된 여행 경로에서 서로를 따르고 각 차량 사이에 설정된 안전한 추종 거리를 사용하는 사전 조정된 차량 흐름입니다. 터치 스크린을 통해 운전자는 로드 트레인에 탑승하거나 내리거나, 로드 트레인에서 다른 차량과 통신하는 등의 명령을 입력할 수 있지만, 그 이상은 로드 트레인에 있는 개별 차량의 운전자가 운전의 부담을 크게 덜어줍니다. .
교통 체증 지원을 구성하는 도구 모음과 유사한 SARTRE 프로그램에 사용된 기술은 이미 테스트에 사용된 차량에 사용되었습니다. , 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링 및 주차 지원과 같은. 차량의 온보드 진단은 매우 민감하고 정확하기 때문에 볼보는 때때로 로드 트레인이 범퍼에서 범퍼까지 13피트(3.9미터) 미만으로 안전하게 주행했다고 말합니다.
볼보는 이 기술을 대중 교통에 대한 그럴듯한 대안으로 보고 있으며, 개인의 편안함과 자동화된 여행의 조합을 제공합니다. 또한 일반 운전에 비해 에너지를 적당히 절약할 수 있으며, 각각 독립적으로 운전하는 경우 동일한 수의 차량이 차지하는 공간보다 도로 공간을 덜 차지합니다. 그러나 우연히 같은 방향으로 향하는 자동차 행렬에 합류하는 것만큼 간단한 일이 아닙니다. 로드 트레인은 미리 계획하고 조정해야 하며 전문 운전자가 인도해야 합니다. 로드 트레인이 예상치 못한 도로 재난에 얼마나 잘 대처할 수 있는지와 같이 대답해야 할 질문이 너무 많습니다. 그리고 지금까지 볼보의 모든 테스트는 유럽 시장에 대한 잠재력에 초점을 맞추었습니다. 이것이 미국에서 비행할지 여부는 완전히 알려지지 않았습니다.
볼보가 유럽에서 테스트할 수 있었던 이유는 홈 코트의 이점 외에 다른 이유가 있습니다. 자동차 제조사 입장에서 미국의 안전 규정은 그야말로 엉망진창이다[출처:Lavrinc]. 전국적인 연방 규정 외에도 소수의 주에는 해당 주 내에서 판매되는 모든 자동차에 대해 충족되어야 하는 국가 기준을 넘어서는 자체 표준 및 제한 사항이 있습니다. 이러한 기준이 끊임없이 변화하는 상황에서 자동차 제조사가 새로운 기술을 개발하는 것은 정말 어렵습니다. 때로는 새로운 혁신이 특정 시장의 가장 제한적인 요구 사항을 충족하는 것이 거의 불가능합니다. 심지어 거의 다른 곳에서 소집을 통과하더라도 말입니다. 그러나 유럽은 유럽 자동차 제조업체가 탐색하기 훨씬 쉽습니다. 즉, Volvo는 도구를 맞춤 교정하는 것이 계획의 일부가 되기 전에 의도한 대로 작동하는지 확인해야 했습니다.
이것이 다른 곳으로 가는 것처럼 보인다면, 그렇습니다. 볼보의 궁극적인 목표는 운전자의 최소한의 입력으로 움직일 수 있는 자동차인 자율 주행입니다. 자동차 제조업체는 연구 결과에 따르면 모든 운전자의 약 절반이 자율 주행 자동차에 편안함을 느낄 것이며 자율 주행 기술에 대한 추진의 일부는 잠재적인 주의 산만, 즉 문자 메시지의 증가에서 비롯된 것이라고 말합니다[출처:Volvo]. 이 기술을 널리 사용하면 잠재적으로 사고를 줄일 수 있습니다. Volvo는 이것이 운전자의 판단을 대신해서는 안 된다는 점을 재빨리 지적합니다. 운전자의 제어 장치로부터의 입력은 자동 동작을 무시할 것입니다. (물론 운전자가 아직 깨어있다는 가정하에요.)
지난 몇 년 동안 이루어진 진전은 지난 수십 년을 능가하며, 때때로 자동차 제조업체가 허용한 것보다 목표에 더 가까이 다가가는 것처럼 보입니다. 그러나 이 모든 것이 통제되고 의도적인 속도로 점진적으로 일어나고 있다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 이는 소비자와 정부 안전 규제 기관을 비롯한 모든 사람이 변화에 천천히 적응하도록 하여 장기적 수용과 미래 개발을 위협하는 압도적이거나 위험해지지 않도록 합니다. 우리가 크루즈 컨트롤과 같은 단순한 것에서 완전히 자율주행차로 바뀌고 그 사이에 끊임없는 신기술 출시가 없다면 사람들은 겁에 질려 시도하기를 꺼릴 것입니다. 그러나 2014년에 교통 체증 지원이 시작될 때쯤이면 소비자들은 꽤 준비가 되어 있어야 합니다.
이 과제에 대한 연구를 시작했을 때 "교통 체증 지원"이라는 기능이 교통 체증 발생을 줄이는 데 도움이 되는 것과 같이 약간 다른 역할을 할 것이라고 생각했습니다. 그것이 어떻게 작동하는지 잘 모르겠습니다. 그리고 그것은 제가 독점적인 볼보 기술에 대해 글을 쓰게 될 것이라는 사실을 알기도 전이었습니다. 그러나 그것이 작동한다면, 자동차의 다양한 카메라와 센서, 추적기가 조화롭게 작동하여 모든 교통 흐름이 더 원활하게 흐를 수 있다면 그것은 아주 좋을 것입니다. 나는 통근자들, 특히 대도시 지역의 통근자들이 대중교통을 더 많이 이용해야 한다고 생각하는 반 독선적인 유형 중 하나입니다. 즉, 수용력이 교통 체증의 유일한 요인이 아니라는 것을 이해합니다. 약간의 부주의한 운전자 또는 약간의 강수량은 원활한 교통 흐름을 완전히 망칠 수 있습니다. 내가 살고 있는 시카고는 피크 시간대에 혼잡 없는 유료 도로를 구현하는 것을 고려하고 있으며 뉴스 보도에 따르면 많은 통근자들이 특별 차선을 사용하기 위해 기꺼이 현금을 꺼낼 것이라고 합니다. 이 문제는 접근 방식을 조합하여 가장 잘 해결할 수 있을 것 같습니다.
나는 몇 년 동안 새 차를 사지 않았기 때문에 새로운 자동차 안전 혁신에 대해 뒤처지는 경향이 있습니다. 교통 체증 지원이 내가 생각한 것이 아니라는 것을 알았을 때 나는 조금 놀랐습니다. 그 다음 나는 볼보가 실제로 이 기술을 한계까지 밀어붙이기 위해 노력하고 있다는 것을 알았고 다시 한번 놀랐습니다. Volvo의 SARTRE(환경을 위한 안전한 도로 열차) 프로젝트가 내가 생각하는 "교통 체증 지원"에 훨씬 더 가깝지만 그럴듯함과는 훨씬 거리가 멀다는 것이 흥미롭습니다. 기술은 비슷하지만 여러 차량이 관련되면 안전 문제가 증가합니다. 로드 트레인의 오작동은 수 마일의 교통량을 뒷받침할 수 있습니다.
