자동차에 문제가 생길 수 있는 모든 것 중에서 전기 시스템의 결함은 가장 짜증나는 것 중 일부입니다. 그것들은 추적하기 어렵고 종종 원하는 대로 왔다가 사라지며(정비사가 가장 좋아하는 대응책, "문제를 복제할 수 없음" 활성화) 증상이 종종 원인에서 멀리 나타납니다. 때때로 전기 문제의 증상은 본질적으로 전기적인 것처럼 보이지 않습니다. 그러면 어떻게 해야 합니까?
엔진 제어 모듈은 이름만으로도 몇 가지 힌트를 배반할 수 있습니다. 때로는 자동차 부품의 이름이 너무 이상해서 일부 용어가 완전히 직관적이고 논리적이라는 사실을 잊어버리곤 합니다. "엔진 제어"는 간단합니다. "모듈"은 본질적으로 전기적임을 의미합니다. 그리고 그것이 당신을 계몽하기에 충분하지 않다면, 글쎄요, 적어도 당신은 그런 질문을 한 첫 번째 사람이 아니었습니다. 검색 필드에 "전자 제어 모듈" 또는 더 잘 알려진 약어인 ECM을 입력하면 ECU(엔진 제어 장치) 페이지로 부드럽게 안내됩니다. 그리고 거기에서 추적하고 고를 수 있는 전기 용어의 전체 쥐의 둥지가 있기 때문에 혼란스러울 수 있습니다. 때때로 엔진 제어 모듈은 엔진 소음이나 엔진이 원활하게 작동하는 문제와 같이 종종 "기계적"인 것으로 간주되는 문제로 인해 결함이 있습니다. 따라서 귀하 또는 귀하의 정비공이 자동차가 작동하지 않는 이유를 알아내려고 미친 듯이 노력하는 경우 자동차의 ECM이 모든 작업을 수행하는 데 지쳐서 약간의 주의가 필요하기 때문일 수 있습니다.
자동차의 전기 기능에 대해 상대적으로 기본적인 질문이 있는 경우 자동차가 제작된 이후부터 있었던 공통 시스템이나 프로그램이 실행되고 있을 가능성이 있습니다. (예를 들어, 대형 터보차저를 유지하기 위해 MegaSquirt 맞춤형 분사를 실행하는 중고 또는 중고 튜닝 스포츠 컴팩트를 구입하지 않았거나 자동차가 지속적인 주의 없이 일상적인 운전 기능을 수행할 수 있다고 가정합니다. 조수석에 앉은 노트북)
콘텐츠엔진 제어 모듈은 기본적으로 연료, 공기 및 불꽃과 같은 에너지를 만드는 데 필요한 엔진 구성 요소의 교차점을 제어합니다. 엔진 자체를 아주 기본적인 용어로 분해하면 간단하게 들리는 것과 같은 방식으로 간단하게 들립니다. 그러나 ECM은 상태가 정상 작동 범위 내에 있는지 확인하기 위해 차량 주변의 방대한 센서 네트워크를 지속적으로 모니터링함으로써 상당한 작업을 수행합니다. 문제가 발생하면 ECM이 조건을 조정하거나 그렇지 않은 경우 차가 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않습니다. 문제가 발생하면 ECM은 문제 코드를 저장하여 정비사가 진단할 수 있도록 하고(해당 목적을 위해 특별히 설계된 스캐너 사용) 점검 엔진 표시등을 작동시켜 운전자가 문제가 있음을 알 수 있도록 합니다.
최신 엔진 컴퓨터 시스템은 또한 프로그래밍 문제를 수정하고 사양을 업데이트하기 위해 대리점에서 쉽게 액세스할 수 있는 가볍고 저렴한 메모리 시스템을 갖추고 있습니다(예:컴퓨터에서 시스템 또는 소프트웨어 업데이트 실행).
(어쨌든 지난 10년 정도) 엔진 컴퓨터에 위임된 가장 최근 작업 중 하나는 자동차 회사가 기계식 스로틀 제어에서 전자식 스로틀 제어로 전환함에 따라 이루어졌습니다. 이전에는 발이 가속 페달에 닿았을 때 엔진에 직접 연결되는 케이블에 연결되어 페달을 쓰다듬거나 바닥에 으깬 상태로 엔진에서 분사할 연료량을 결정할 수 있었습니다. 그 사이 어딘가에 있을 가능성이 큽니다. 이제 가속 페달에 있거나 근처에 있는 전자 센서가 전선을 통해 엔진 관리 시스템에 신호를 보내고, 엔진 관리 시스템은 스로틀 접촉을 평가한 다음 엔진에 신호를 보내 연료량을 조정합니다.
ECM의 시동 절차 중 일부는 공회전 시 스로틀의 위치를 보정하는 것입니다. 즉, 가스가 공급되지 않을 때 엔진이 어떻게 작동해야 하는지와 스로틀을 상기시킵니다. 이는 고르지 않은 공회전을 제어하고 방지하는 데 도움이 됩니다. 관련된 모든 센서가 올바른 위치에 동의하지 않으면 컴퓨터는 엔진과 변속기에 신호를 보내 림프 모드(운전자가 손을 댈 수 없는 고속에 도달하는 것을 방지)에서 실행하도록 하고 경고도 보냅니다. 계기판으로. 수리점에 갈 수 있을 만큼 충분히 잘 달릴 수 있도록 하되 길가에 갇히지 않도록 하는 것입니다.
ECM은 또한 엔진이 너무 풍부하게 작동하지 않고 설정된 매개변수를 초과하여 오염 물질을 배출하지 않도록 연료 혼합물을 모니터링 및 조절함으로써 자동차가 배출 기준을 충족하는지 확인합니다. 그리고 이러한 모든 센서가 이미 설치되어 있는 상태에서 ECM은 종종 미끄럼 방지 브레이크, 크루즈 컨트롤 및 도난 방지와 같은 기능을 관리하는 역할을 합니다.
그것은 똑바로 유지하기 위해 많은 것처럼 들리지 않습니까? 따라서 무엇보다도 엔진 제어 모듈, 장치 또는 귀하가 가지고 있는 모든 것이 신호가 교차되지 않도록 하기 위해 차를 켤 때마다 재보정 테스트를 거칩니다.
ECM은 컴퓨터이며 집이나 직장에 있는 컴퓨터와 동일한 부품이 많이 있습니다. 발생하는 즉시 센서 입력을 수신, 해석 및 반응하는 마이크로프로세서가 있습니다. 그리고 그것은 소프트웨어(자동차가 달리는 방법을 알려주는 프로그램)로 인코딩된 하드웨어(꽤 표준적인 회로 기판)로 구성되어 있습니다.
엔진 제어 시스템은 실제로 자동차 제조업체에서 설계한 것이 아니라 소싱을 거쳐 맞춤화되는 구성 요소 중 하나입니다. 소수의 OEM(Original Equipment Manufacturer)만이 자동차용 ECM 시스템을 만듭니다. 각 브랜드 및 유형은 자동차 제조업체의 사양에 맞게 사용자 정의할 수 있습니다. 그러나 ECM은 엔진 사양 및 기타 요소를 고려하여 자동차가 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 제조업체에서 구성해야 합니다. OEM 공급업체가 다양한 이점과 기능을 가진 다양한 엔진 컴퓨터 제품을 제공하더라도 동일한 시스템을 다양한 자동차와 함께 작동하도록 조정할 수 있습니다. 그러나 출발점으로 연료 유형(가솔린 또는 디젤), 엔진 크기 등과 같은 범주로 분류됩니다.
ECM은 매우 기본적인 자동차 부품입니다. 그 중요성을 줄이는 것은 아니지만 자동차 구매자가 다른 모델 사이에서 결정하는 데 사용하는 종류의 기능은 아닙니다. 그냥 거기에 있어요. 이 규칙의 예외는 프로그래밍 가능한 ECM을 실행해야 하는 수정된 자동차입니다. 우리는 이미 MegaSquirt를 그러한 예로 언급했습니다(가장 기억에 남는 이름을 가지고 있기 때문에) -- 이 시스템은 맞춤형 연료 분사 관리를 실행하도록 특별히 설계되었습니다. 예를 들어, 정말 고급 배기 시스템(산소 및 배기 가스 조절) 또는 애프터마켓 터보차저(엔진의 공기 흡입구를 계속 감시하기 위해)로 인해 맞춤형 엔진 관리가 필요한 경우 도움이 될 수 있는 덜 화려한 이름을 가진 다른 것들이 많이 있습니다. ). 이들 중 일부는 일반 ECM을 대신하는 반면, 다른 일부는 추가 게이지 또는 추가 컴퓨터와 같은 추가 장비로 지속적으로 아기를 낳고 양육해야 합니다. ("분노의 질주"에서 폴 워커가 실제로 거리를 보는 대신 아산화질소 인젝터를 모니터링하는 노트북을 향해 소리쳤던 것을 기억하십니까?)
좋은 소식은 주말 트랙 장난감이나 트레일 바이크와 같은 특정 목적을 위해 맞춤형 ECU 또는 ECM에 대한 연구를 수행하지 않는 한 OEM 엔진 컴퓨터 간의 차이점에 대해 너무 걱정할 필요가 없다는 것입니다. 그것들은 모두 동일한 기본 기능을 수행하도록 설계되었으며 어쨌든 원래 차에 무엇이 들어 있었는지에 대한 선택권은 없습니다.
다른 자동차 모델과 다른 ECM 간의 차이에 관계없이 각 시스템의 입력은 거의 동일하게 유지됩니다. ECM은 연료를 공급하고 배출가스를 규제하는 임무를 맡았지만 이것이 제대로 작동하려면 해야 할 일이 많이 있습니다. 우리는 이미 ECM의 특정 작업에 대해 이야기했지만 이는 프로세스를 너무 단순화합니다. ECM은 일반적으로 스로틀 위치 센서를 모니터링하고 조절합니다. 이 센서는 엔진에 동력을 만들기 위해 혼합해야 하는 공기와 연료의 양을 알려줍니다. 냉각수 온도 센서는 엔진이 너무 뜨거워지면 알려주고 계기판 표시등을 통해 운전자에게 경고합니다. 차량 전체에 전송되는 전력의 양을 추적하고 조정하는 전압 조정기; 최적의 동력 전달을 위해 정확한 순간에 연료를 공급하는 연료 인젝터; 엔진의 사이클을 식별하는 캠샤프트 및 크랭크샤프트용 위치 센서; 공기가 엔진에 영향을 미치는 다양한 방식을 모니터링하는 질량 기류 센서 및 MAP(매니폴드 절대 압력) 센서, 배기 품질을 측정하는 산소 센서; 유휴 제어; 배기 가스와 점화 플러그를 조절하는 점화 제어에도 도움이 되는 EGR 밸브 센서.
그리고 차가 움직이면 이 모든 일이 동시에 진행되고 반응은 즉각적이어야 합니다. 따라서 ECM이 다른 자동차 부품과 마찬가지로 나빠질 수 있다고 생각하는 것은 약간 신경이 쓰입니다. 그 결과는 랩톱의 프로세서가 망가지는 것보다 더 끔찍할 수 있습니다.
먼저 ECM 교체와 수리를 혼동하지 마십시오. 최종 결과는 같을 수 있습니다. 결국 차를 다시 운전할 수 있습니다. 그러나 엔진 제어 모듈과 장치가 때때로 나빠지고 실제로 수리하도록 설계되지 않았습니다. 적어도 소유자는 아닙니다. 또는 평균 정비사에 의해. 결함이 있는 ECM을 새 것으로 교체하는 것은 그리 어렵지 않아야 하지만 이 프로세스에서 얻을 수 있는 만큼 사용자 친화적입니다. 간단히 말해서 ECM을 교체하는 것이 아니라 수리하려면 전문 지식과 특정 도구가 필요합니다.
실제로 ECM을 수리하려면 장치를 분해하고 매우 상세하고 정밀하게 중요한 전자 작업을 수행해야 합니다. 그것은 데스크탑 컴퓨터의 마더보드를 수리하는 것과 비슷합니다 -- 모든 것을 수리할 수 있다고 가정합니다. 일부 전문가는 장치를 제거하고 열어서 전기 손상의 명백한 징후가 있는지 냄새를 맡을 것을 권장합니다(이전에 냄새를 맡아본 적이 없다면 운이 좋다고 생각하십시오. ). 또한 산이나 습기로 인한 부식이 있으면 쉽게 눈에 띌 것입니다. 직접 수리할 계획이 없는 경우 이 단계의 유일한 이점은 진단을 통해 올바른 방향으로 가고 있다는 것을 알게 된다는 것입니다. 즉, 그러한 증거가 없다고 해서 ECM이 괜찮다는 의미는 아닙니다. 알겠어요?
옵션은 새 ECM을 구입하거나 기존 ECM을 보내고 수리될 때까지 기다리는 것입니다(어느 것이 더 저렴한지 추측할 수 있습니다). 따라서 귀하 또는 귀하의 정비공이 ECM이 문제의 원인일 수 있다고 의심하더라도 ECM을 제거하고 새 것을 설치하기 전에 문제를 해결하고 다른 모든 잠재적 문제를 제거해야 합니다. 교체 비용은 수백에서 수천 달러에 이를 수 있으며 보안 시스템, 스마트 키, 이모빌라이저 또는 자동차에 특별히 구성된 기타 전자 제품을 수용하기 위해 ECM을 수정해야 하는 경우 더 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다. . 그리고 많은 ECM 수리 서비스가 수리가 불가능하다고 판단한 장치를 기꺼이 반환한다는 사실을 잊지 마십시오(프로세서의 특정 영역이 손상된 경우 중요한 데이터를 검색할 수 없음). 이것은 처음에는 당혹스러워 보일 수 있습니다. 완전히 튀긴 ECM이 어떤 용도로 사용될 수 있는지 궁금할 수 있습니다. 하지만 이 장치는 자동차의 모든 종류의 개인 데이터를 저장하므로 어떤 사람들은 이 정보를 임의의 장소에 영원히 놔두기를 원하지 않을 수도 있습니다. 창고.
잘못된 ECM이 모든 종류의 전기 문제를 일으킬 수 있는 것처럼 그 반대도 마찬가지입니다. 결함이 있거나 오작동하는 센서는 실제로 ECM을 손상시킬 수 있습니다. 이는 문제의 원인을 가정하기 전에 철저한 문제 해결 절차를 따르는 것을 지지하는 또 다른 주장입니다. 센서에 결함이 한두 개 있다는 것을 알고 있다면 가능한 한 빨리 교체하십시오.
이 기사를 조사한 후에도 ECM(엔진 제어 모듈)과 ECU(엔진 제어 장치)의 차이점에 대해 완전히 명확하지 않습니다. 두 가지 용어 중 ECU가 가장 많이 사용되는 것 같습니다. Google은 더 자세한 검색 결과를 제공하여 ECU에 대한 선호도를 확인하지만 일부 다른 출처에서는 ECM을 ECU의 하위 범주로 취급하는 것으로 보입니다.
실용적인 측면에서 그것이 정말로 중요한지 잘 모르겠습니다. 이것이 내가 자동차 수리 매뉴얼과 오랫동안 확립된 기술 간행물과 같은 평판 좋은 출처에서 이 용어를 같은 의미로 사용할 때 도출하는 결론입니다. 일반 미국인에게 자동차의 복잡성을 설명할 때 가장 좋아하는 권위자 중 한 명인 Popular Mechanics의 Mike Allen은 때때로 시스템을 "엔진 관리 컴퓨터"라고 언급하여 문제를 회피했습니다. 그러한 언급 중 하나는 2010년에 Toyota에 대한 반발에 대해 논의하는 기사에서였습니다. 당시 소수의 자동차가 겉보기에는 저절로 가속되는 것으로 나타났습니다. 그러나 가장 기본적인 수준에서 설명된 상황이 필요했습니다. (기억하세요? 많은 Toyota 소유자는 자신의 차가 경고 없이 스스로 가속할 수 있고 멈추려는 모든 노력이 실패했다고 주장했습니다. 문제는 결함이 있는 ECU에 나쁜 신호를 보내는 결함이 있는 자동 스로틀 제어 장치에 있다고 비난받았습니다. -- 그러나 궁극적으로 결론이 나지는 않았습니다.)
따라서 "엔진 제어 장치" 또는 기타 관련 용어의 조합으로 검색하여 이 기사를 찾았다면 이것이 혼란을 해소하기를 바랍니다. 그리고 그만한 가치가 있기 때문에 Mike Allen은 Camrys, Corollas 및 Avalons의 ECU가 언론에서 보도한 속도로 고장날 수 없었던 이유를 간단한 용어로 설명했습니다.
최초 발행일:2012년 5월 8일
