다음은 운전자의 척추에 오한을 줄 수 있는 기본 시나리오입니다. 익숙하지 않은 고속도로를 달리고 있는데 속도계에 너무 많은 주의를 기울이지 않고 있습니다. 광고판을 지나고 두 번째로 뒤에 경찰차가 주차되어 있고 경찰관이 레이더 총을 겨누고 있는 것을 보게 됩니다. 다음으로 알게 된 사실은 운전 면허증과 차량 등록증을 제출하라는 지시를 받고 있다는 것입니다. 몇 분 후, 당신은 글로브 박스에 값비싼 과속 딱지를 집어넣고 출발합니다.
과속 방지턱(법 집행관이 한도를 초과하는 운전자와 티켓 운전자를 잡기 위해 대기하고 있는 곳으로 느슨하게 정의됨)에 걸리면 실망스러운 경험이 될 수 있습니다. 그리고 아마도 그렇게 드문 일이 아닙니다. 2013년 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)이 발표한 설문 조사에 따르면 과속으로 차를 세우는 것은 매년 자동차 운전자 10명 중 1명꼴로 발생합니다. 정지된 사람들은 68%의 경우 티켓을 받았다고 말했고, 27%는 경고만 받고 가까스로 탈출했다고 말했습니다(다른 5%는 어느 쪽도 받지 못했습니다). 그리고 위치에 따라 인용되는 사람들은 심각한 재정적 고통을 느낄 수 있습니다. 예를 들어, 뉴욕주에서는 주지사의 교통 안전 위원회에 따르면 과속 위반 딱지로 $1,000 이상의 비용이 발생할 수 있습니다.
이 모든 것이 불공평하고 불법일 수도 있다고 생각할 수도 있습니다. 경찰은 어떻게 자신을 숨기고 순진한 과속범이 올무에 빠질 때까지 기다릴 수 있습니까? 과속방지턱을 설치하는 것도 일종의 덫에 걸린 것 아닌가요? 결국, 두 용어는 매우 유사하게 들립니다.
실망시켜드려 죄송합니다. 하지만 절대로 교통 법정에서 그런 주장을 하지 마십시오.
"과속 단속은 경찰이 운전자에게 과속 범죄를 저지르도록 초대하거나 유인하거나 조장하지 않기 때문에 함정이 아닙니다." Whitesell이 이 2017년 블로그 게시물에서 자세히 설명했듯이 경찰은 운전자에게 자신의 위치를 알려야 할 법적 의무가 없으며 위반자를 잡기 위해 자신의 존재를 숨기는 것은 전혀 문제가 없습니다. 함정에 빠지기 위해서는 표시가 없는 차량에 나란히 서서 스포츠카가 얼마나 빨리 갈 수 있는지 묻고 경주에 도전하는 것과 같이 정말 터무니없는 일을 해야 합니다. (이것은 가상의 예일 뿐이라고 Whitesell은 말합니다.)
그리고 그것은 조지아에서만 사실이 아닙니다. 다른 주에서는 함정에 대한 동일한 정의를 사용합니다. 펜실베니아 판사 Jessica Brewbaker는 이 2014 PennLive.com 칼럼에서 함정이 실제로 무엇을 의미하는지에 대해 유사한 설명을 제공합니다.
과속으로 멈추는 것을 좋아하는 사람은 아무도 없지만 속도 제한 시행의 중요성을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 과속은 데이터를 이용할 수 있는 가장 최근 연도인 2016년 모든 치명적인 충돌 사고의 27%를 차지했으며 이러한 사고로 인해 10,000명이 넘는 사람들이 목숨을 잃었습니다.
그렇긴 하지만 과속 방지턱은 작은 마을에서 생명을 구하는 것이 아니라 돈을 버는 수단으로 사용한다는 비난을 받은 일부 지역에서도 정밀 조사를 받았습니다. 위스콘신 주 워너키에 소재한 옹호 단체인 전국 자동차 운전자 협회(National Motorists Association) 회장인 Garry Biller는 수십 년 동안 교통 공학 분야에서 속도 제한이 85번째 백분위수 규칙을 따라야 한다는 관습이 있었다고 설명합니다. 즉, 법적 제한은 해당 도로의 평균 교통 속도보다 시속 몇 마일로 제한되어야 하며, 연구 결과에 따르면 운전자에게 가장 안전한 속도입니다.
그러나 트래픽 흐름이 시간이 지남에 따라 발전할 수 있기 때문에 그 숫자가 반드시 영구적인 것은 아닙니다. 최근 교통 조사가 없었다면 게시된 제한 속도가 실제 교통 흐름보다 느린 상황이 발생할 수 있습니다.
Biller는 "법 집행이 더 과중한 것으로 보이는 위치에서 이러한 범죄를 발견하면 집행이 더 많은 수익을 기반으로 한다고 믿게 됩니다"라고 말합니다.
과속방지턱이 어떻게 존재하는지 정확히 말하기는 어렵습니다. 운전자에게 자신의 존재를 알리기 위해 NMA는 미국과 캐나다에서 과속 방지턱에 대해 사용자가 제출한 80,000개 이상의 위치에 대한 데이터베이스를 컴파일했습니다. 또한 플로리다의 작은 마을인 Lawtey와 Waldo와 같은 몇 가지 악명 높은 역사적 사례가 있습니다. 이곳에서는 경찰이 1995년에 AAA에서 공식적으로 두 가지 모두를 "트래픽 트랩(Traffic Traps)"으로 지정하고 부주의를 경고하기 위해 외부에 표지판을 세울 정도로 많은 과속 딱지를 작성하곤 했습니다. 속도를 늦추는 운전자. (Gainesville Sun과 이 AAA 보도 자료에 따르면 마을은 결국 방향을 바꿨고 2018년에 AAA는 공식적으로 지정을 삭제했습니다.)
전국 주 의회 회의(National Conference of State Legislatures)의 2017년 보고서에 따르면 최근 몇 년 동안 일부 주에서는 교통 위반 티켓으로 도시가 얻을 수 있는 수익의 비율을 제한하는 법률을 통과시켜 과속 방지턱을 작동하지 않도록 하려고 했습니다. 예를 들어 플로리다는 2015년에 인용으로 인한 총 수입이 지역 법 집행 기관의 연간 비용의 3분의 1 이상을 지불하는 경우 지방 자치 단체 또는 카운티가 입법 감사 위원회에 보고서를 제출하도록 요구하는 법안을 통과시켰습니다. 조지아에는 벌금이 기관 예산의 40% 이상을 차지하는 경우 속도 감지 장치가 부적절한 목적으로 사용되는 것으로 추정하는 법률이 있습니다. 뉴욕, 오클라호마, 텍사스도 유사한 법안을 통과시켰습니다. 또 다른 주인 미주리는 2015년에 운영 비용의 10%를 초과하는 모든 인용 수익을 학교 자금으로 사용하도록 요구하는 법률을 통과시켰습니다.
흥미롭네요Connecticuthistory.org에 따르면 1901년 코네티컷은 시속 12마일(시속 19킬로미터)로 설정된 미국 최초의 자동차 제한 속도를 통과했습니다. 운전자들은 또한 말을 만나면 속도를 줄여야 했고, 동물이 겁에 질린 것처럼 보이면 멈춰야 했습니다.
