ESP(Electronic Stability Program) 또는 DSC(Dynamic Stability Control)라고도 하는 ESC(Electronic Stability Control)는 미국에서 판매되는 모든 차량에 필수 안전 기술이지만 항상 그런 것은 아닙니다. 사실, 그 기원은 1920년대로 거슬러 올라가고 기술 자체는 1989년에 발명되었지만 럭셔리 및 프리미엄 차량에만 포함되었습니다. 그러나 전자식 안정성 제어 장치의 안전상의 이점은 매우 중요하여 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)에서 이를 의무화했습니다.
기계가 항상 운전자가 원하는 대로 반응하지 않는다는 것은 상식입니다. 예를 들어, 급제동 중에 잠긴 브레이크는 운전자의 의도와 정반대인 제어 수단을 제거합니다.
흥미롭게도 ABS(Anti-lock Braking System)는 비행기 착륙 장치용으로 개발된 1920년대로 거슬러 올라갑니다. Road &Track에 따르면 자동차에는 1970년대 초 ABS가 처음으로 탑재되었습니다. ABS는 운전자의 의도를 해석하여 브레이크 잠김을 방지하고 운전자의 제어를 유지합니다. 이것이 바로 1989년에 Mercedes-Benz 안전 엔지니어가 스웨덴 북부의 눈밭에 갇혀 있는 것을 발견했을 때 떠오른 생각입니다. Mercedes-Benz를 시승하는 동안 Frank-Werner Mohn은 빙판길을 달려갔고 간신히 나무 몇 그루를 놓쳤습니다. ABS가 차량을 계속 제어할 수 있었다면 어땠을까요?
액추에이터는 있었지만 차량의 움직임을 감지하고 운전자의 의도를 충족시키는 새로운 방법이 필요했습니다. 모형 헬리콥터의 자이로스코프 센서는 좋은 시작이었지만 충분히 빠르지 않았습니다. 미사일 프로그램 자이로 센서는 새로운 전자 안정성 제어 시스템이 차량의 움직임을 감지하고 반응하도록 도와주는 역할을 했습니다. 개별 브레이크와 스로틀 제어를 사용하여 ESC는 운전자의 개입 없이도 방향을 잃은 차량을 도로에서 안전하게 유지하는 데 성공했습니다.
일부는 Frank-Werner Mohn의 기술이 도입된 이후로 백만 명이 넘는 생명을 구했을 것으로 추정합니다. 스핀아웃, 전복 및 미끄러짐을 방지함으로써 ESC는 생명을 구할 수도 있지만 차량 상태가 양호한 경우에만 가능합니다. 물론, 차량을 최상의 상태로 유지하는 가장 좋은 방법 중 하나는 정기적인 유지 관리와 신속한 수리입니다. 엔진 또는 변속기 문제로 인해 ESC 및 ABS가 비활성화되어 무용지물이 될 수 있습니다.
또한 타이어와 브레이크를 잘 관리하면 ESC와 ABS가 최대한의 성능을 발휘할 수 있습니다. 낮은 타이어 공기압, 불충분한 타이어 트레드 깊이, 비정상적인 타이어 마모, 광택이 나는 브레이크 패드, 고착 브레이크 캘리퍼 또는 스폰지 브레이크는 모두 전자식 안정성 제어 및 잠금 방지 브레이크를 무의미하게 만들 수 있습니다. 브레이크 패드와 같은 고품질 부품은 차량이 도로의 변화에 빠르게 반응하는 데 필요한 반응 시간을 제공합니다.
엔진, 변속기, 타이어 및 브레이크를 양호한 상태로 유지하는 것은 다음에 ESC 또는 ABS가 사고를 피하기 위해 개입해야 할 때 안전의 열쇠가 될 수 있습니다. 결국, 피하는 충돌이 생존하기 가장 쉬운 충돌입니다.
