미국에서 디젤 엔진을 사용하는 자동차는 많지 않지만 트럭에서는 항상 유용했습니다. 대형 굴착 장치는 무거운 짐을 운반하고 견인하는 데 더 좋으며 그러한 사용에 더 연료 효율적이기 때문에 항상 디젤 엔진을 사용했습니다. 개인 용도로 구입할 수 있는 소형 트럭에도 동일한 이점이 적용되며 대부분의 주요 제조업체에서는 가솔린뿐만 아니라 디젤 엔진도 제공합니다.
최근 몇 년 동안 "디젤 배기 유체"라는 것이 디젤 차량에 새로 추가되었습니다. 디젤 엔진에 대한 광범위한 경험을 가진 사람들을 포함하여 우리 대부분은 전에 이것을 들어본 적이 없습니다. 그것은 무엇입니까? 전에는 한 번도 해본 적이 없는데 왜 지금 필요합니까? 이 질문에 대한 답변 등을 읽으십시오.
디젤 엔진은 이름을 따서 명명된 Rudolf Diesel이 엔진을 발명한 1890년대부터 존재해 왔습니다. 가솔린 엔진과 달리 점화 플러그가 없습니다. 대신 실린더 내부의 공기/연료 혼합물은 압축만으로 자발적으로 점화됩니다. 이것은 그들이 사용하는 연료 유형과 함께 가스 엔진과 디젤 엔진의 주요 차이점입니다. 120년 동안 DEF라고도 알려진 디젤 배기 유체와 같은 것은 없었습니다.
그런 다음 2010년에 환경 보호국은 배기 가스를 줄이기 위해 디젤 엔진에 선택적 촉매 환원 시스템의 사용을 의무화했습니다. 배기 시스템에서 디젤 배기 유체를 사용해야 합니다. 이것이 DEF가 없는 디젤 엔진이 영원히 존재했음에도 불구하고 DEF가 최근 하나가 된 이유입니다.
새로운 선택적 촉매 환원 시스템은 소량의 DEF를 배기 스트림, 미립자 필터 후, 촉매 변환기 전으로 주입합니다. DEF는 2/3의 탈이온수와 1/3의 요소로 구성됩니다. 예, 그것은 소변에서 발견되는 것과 동일한 화합물입니다(웃음). 그러나 이것은 훨씬 더 강력하고 강력한 버전입니다.
요소를 배기 흐름에 분사하는 이유는 무엇입니까? 요소의 화합물은 배기 가스 및 촉매 변환기와 화학적으로 반응합니다. 그들은 독성 이산화질소와 일산화질소를 무해한 순수한 질소와 물로 변환합니다. 이러한 질소 기반의 유독 가스는 디젤 배출의 가장 심각한 문제 중 하나이지만 DEF를 포함한 선택적 촉매 환원 시스템이 이를 해결합니다.
몇 년 전, 나는 내 작은 Honda Civic 왜건이 매사추세츠 배기 가스 테스트를 통과하도록 할 수 없었습니다. 시간이 지나면 실패할 것입니다. 특히 시험을 마치고 집으로 돌아오는 길에 짙은 연기를 뿜어내는 덤프트럭 뒤에 갇히게 되었을 때 답답했습니다. 그러나 나는 방출에 대해 물린 사람이었다. 당신의 생각이 맞습니까?
EPA에도 적합하지 않은 것처럼 들렸기 때문에 2010년에 디젤 배출을 규제했습니다. 선택적 촉매 환원 기술은 수년 동안 존재해 왔지만 EPA 명령이 있기 전까지는 추가하기에는 너무 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 디젤 차량에. 또한 계속 채워야 할 액체가 하나 더 있습니다.
어느 시점에서 대시보드 경고가 표시되어 디젤 배기 액이 부족하여 다시 채워야 한다고 알려줍니다. 이러한 일이 얼마나 자주 발생하는지는 차량에 따라 다릅니다. 오일 교환 시기와 거의 같을 수도 있고 10,000마일 이상일 수도 있습니다. 차가 지시할 때까지 충전에 대해 걱정하지 마십시오. FIXD가 설치되어 있으면 앱에서 충전할 시간을 알려줍니다.
DEF가 필요한 대부분의 디젤 차량에는 탱크에 디젤 연료를 펌핑하는 곳 바로 옆에 파란색 캡이 있는 두 번째 흡입구가 있습니다. 이렇게 하면 액세스하기 쉬울 뿐만 아니라 때때로 DEF도 추가해야 함을 상기시킵니다.
제조업체가 연료 필러로 위치를 표준화하기 전에 일부 구형 차량에는 엔진 베이 또는 트렁크에 별도의 필러 포트가 있습니다. 차량 소유자 매뉴얼을 확인하여 귀하의 차량이 어디에 있는지 확인하십시오.
거의 모든 자동차 부품 상점에서 병에 담긴 DEF를 구입할 수 있습니다. 리필 경고가 나타날 때 추가해야 하는 DEF의 양을 확인하려면 사용 설명서를 확인하십시오. 대부분의 DEF 병에는 자동차의 주입구에 삽입할 수 있는 상단에 나사로 고정되는 노즐이 함께 제공됩니다. 리필이 필요할 수 있는 유일한 "특수 도구"는 받은 병에 이 노즐이 포함되어 있지 않은 경우 쏟아지는 것을 방지하기 위한 깔때기뿐입니다.
대형 굴착 장치에도 DEF가 필요하기 때문에 트럭 정류장에서 일반 연료 펌프와 유사한 DEF 펌프를 가끔 찾을 수 있습니다. 1갤런 또는 2갤런 이상의 DEF가 필요한 경우, 이것은 또한 'er를 채우는 편리한 방법일 수 있습니다.
DEF를 사용하는 일부 자동차에는 다시 채워야 할 때까지 얼마나 오래 걸리는지 알려주는 게이지 또는 메뉴 항목이 있습니다. 일부는 그렇지 않습니다. 두 경우 모두 DEF 탱크가 비기 훨씬 전에 유체가 낮아지면 대시보드 경고가 나타납니다. 이러한 메시지는 차량에 따라 실제로 비어 있기 1,000마일 이상 전에 나타날 수 있으므로 처음 봤을 때 절대 긴급 상황은 아닙니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이러한 메시지는 점점 더 긴급해질 것입니다.
자동차 및 운전사 팀을 위해 하나를 가져갔고 어떤 일이 일어날지 보기 위해 의도적으로 장기 Range Rover 테스트 차량을 DEF에서 실행했습니다. 몇 가지 경고를 무시한 후 이러한 경고는 특정 마일 후에 "엔진 재시동 불가"를 위협하기 시작했습니다. 즉, 목적지까지 운전할 수 있지만 일단 차를 끄면 DEF를 추가할 때까지 시동을 걸 수 없습니다. 이러한 경고는 대시보드에 "엔진을 다시 시작할 수 없습니다"라는 엄격한 메시지가 나타날 때까지 500마일에서 100마일로 카운트다운되었습니다. 말대로 그 시점 이후에는 엔진이 다시 시작되지 않습니다.
다행히 해결 방법은 간단했습니다. 디젤 배기 유체를 보충하는 것이었습니다. 이 특별한 Range Rover는 다시 출발하기 전에 4.8갤런을 완전히 채워야 했습니다. 하지만 가득 차면 시동을 걸고 아무 문제 없이 출발했습니다.
디젤 배기 유체를 사용하고 보충해야 하는 요구 사항은 불필요한 복잡성의 또 다른 성가신 비트처럼 보이지만 실제로는 매우 쉽습니다. 앞유리 워셔액을 다시 채우는 것보다 어렵지 않으며 드물게 발생할 수 있습니다. 또한 우리가 숨쉬는 공기를 더 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되며, 이는 수천 마일마다 액체를 한 개 더 보충해야 하는 경미한 비용과 불편을 감수할 가치가 있습니다.
