자체 공기 주입식 타이어… 곧 현실이 됩니까?

공기가 부족한 타이어로 운전하는 것은 항상 나쁜 생각입니다. 공기압이 부족한 타이어는 차량의 구름 저항을 증가시키며, 이는 차량을 도로 아래로 이동시키는 데 더 많은 에너지가 필요하기 때문에 연비가 저하됨을 의미합니다.

타이어 하나가 공기 10파운드 감소하면 3.3% 감소합니다 연비 측면에서... 여기에 4개의 타이어를 모두 곱하면 연비의 10%를 포기하는 것으로 계산할 수 있습니다. 마찰력과 구름저항이 더해진다는 것은 그만큼 더 많은 열이 발생한다는 의미이기도 하고, 열은 타이어 내부 구조의 적이기도 하다. 그 열은 타이어를 고장날 정도로 손상시킬 것입니다. 연구에 따르면 공기압이 부족한 타이어는 고장날 확률이 25% 더 높으며 단일 차량 사고의 최소 절반은 타이어 문제와 관련이 있습니다. 그리고 여전히 도로 위의 차량 중 60~80%가 공기가 적은 타이어로 굴러가고 있는 것으로 추정됩니다.

최신 자동차의 타이어 공기압 모니터링 시스템은 모두 훌륭하고 훌륭하지만 무엇을 특히 많은 운전자들이 이를 무시할 때 차량의 타이어 공기압을 안정화하기 위해 할 수 있습니까?

자가 공기 주입식 타이어의 등장이 다가오고 있습니다. 군용 차량 및 대형 트럭의 경우 자체 팽창식 타이어가 한동안 사용되었지만 항상 공기를 공급하기 위해 차량에 압축기 또는 공기 저장소가 필요했습니다. 이제 자체 공기 주입식 타이어를 위한 몇 가지 새롭고 혁신적인 디자인이 있습니다.

  • SIT의 시스템은 타이어 벽의 비드 근처에 있는 튜브 챔버를 사용합니다. 가장 낮은 지점에서 튜브는 차량의 무게로 인한 타이어의 정상적인 변형으로 닫힌 상태를 유지합니다. 압착되어 닫히는 부분은 타이어가 구르면서 계속 바뀝니다. 타이어 공기압이 떨어지면 센서와 자동 압력 조절기가 작동하고 튜브의 압착/해제 동작이 대기를 흡입하기 시작합니다. 타이어가 다시 적정 공기압에 도달하면 체크 밸브가 튜브에 공기가 더 이상 유입되는 것을 방지합니다. SIT 디자인은 실제로 타이어 기술 엑스포에서 2009년 올해의 타이어 기술 상을 수상했습니다.
  • Halo가 설계한 시스템은 트럭 바퀴 중앙에 매달린 추형 매스를 사용합니다. 바퀴가 굴러갈 때 진자는 원하는 공기압에 도달할 때까지 공기를 추가하는 독립형 펌프를 흔들고 구동합니다. 이 5파운드 단위는 허브 주행 거리계와 달리 휠의 액슬 캡에 직접 장착됩니다. 현재는 대형 트럭, 버스 및 트랙터 트레일러에만 사용할 수 있지만 Halo 시스템은 다양한 차량에서 800만 마일 이상 테스트되었습니다.

이러한 자체 팽창 설계는 아직 널리 사용되지는 않았지만 타이어 팽창에 대해 걱정해야 하는 일이 과거의 일이 될 시간을 알려줍니다. 당신의 타이어는 어떤 모양입니까? 최근 인플레이션 수준을 확인했습니까? 저희에게 전화를 주시고 매장에 예약을 하시면 타이어를 살펴보도록 하겠습니다!


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