미끄러운 도로에서 회전에 접근할 때 가속을 하고 갑자기 차량의 뒤쪽이 튕기는 것과 같은 상황을 이미 경험해 보셨을 것입니다. 10분의 1초 안에 아드레날린이 몸을 관통합니다. 어떤 사람들은 얼어붙고 다른 사람들은 브레이크를 최대한 세게 밟습니다. 비슷한 상황에서 어떻게 대응해야 하고 어떻게 해야 할지 모르면 차를 통제할 수 없게 됩니다. 경험이 많은 운전자는 자동차가 가고자 하는 방향으로 눈을 가린 직후에 신속하게 역방향 조향을 하고 액셀러레이터를 정확히 밟고 커브의 불완전한 제어에서 벗어나게 됩니다. 120km/h가 넘는 속도에서 커브를 옆으로 돌면서 통제력을 잃는 한계에 도달한 트랙에서 그 감각을 상상해 보십시오!
그러나 트랙에 진입하기 전에 드리프트는 단일 법칙인 물리 법칙에 속하는 체중 전달과 섬세한 제어 사이의 취약한 균형에 달려 있음을 이해해야 합니다. 약간의 연습을 통해 자신의 한계와 자동차의 한계를 아는 법을 배우게 되므로 절대 한계를 초과해서는 안 됩니다.
다음은 전문 드라이버가 가장 자주 사용하는 드리프트 기술입니다. 이러한 기술의 대부분이 RWD 자동차용으로 만들어졌다는 점을 지정하는 것이 중요합니다. 그러나 일부 기술은 FWD 및 AWDcar에도 적용될 수 있습니다.
이 기술은 일반적으로 경주에서 엔진의 rpm을 변속기와 동기화하면서 운전자가 브레이크와 저단 변속을 동시에 수행할 수 있도록 하는 데 사용됩니다. 제동은 카포워드의 무게를 전달하여 뒷바퀴의 접지력을 줄입니다. 저속으로 변속하면 엔진 속도와 후륜 출력이 갑자기 증가하여 드리프트하는 동안 더 빠르게 회전하고 커브에 진입할 수 있습니다. 또한 변속기 내부 부품에 불필요한 스트레스를 주지 않도록 요구되는 속도에 따라 엔진 회전수를 동기화하는 것도 중요합니다. 게다가 이 기술은 클러치 마모를 줄이기 위해 일상적인 상황에서도 저단 변속할 때마다 사용할 수 있습니다.
1. 외부에서 내부로 곡선을 입력합니다.
2. 커브 직전에 제동하여 차량의 전진을 전진시킵니다.
3. 바퀴를 커브 안쪽으로 돌립니다.
4. 클러치를 밟고 저단 변속하되 즉시 클러치를 놓지 마십시오.
5. 오른발 끝이 브레이크에 고정되어 있는 동안 뒤꿈치를 가속 페달로 밀어 가속기에 압력을 가합니다. 목표는 이 속도로 저단 변속하여 도달하는 것과 동일한 엔진 속도에 도달하는 것입니다. (물론 전송이 어떻게 반응하는지 알기 위해 여러 번 시도해야 합니다.)
6. 엔진의 rpm이 동기화되면 브레이크를 풀고 클러치를 풀고 액셀을 밟습니다.
7. 차가 다시 견인력을 되찾는 것을 느낄 때 커브의 바깥쪽 가장자리를 향해 약간 카운터스티어합니다.
8. 약간의 각도로 가속 페달을 밟거나 뗍니다.
9. 커브가 끝나는 지점에서 스티어링 휠을 서서히 중앙 위치로 되돌리면서 가속 페달에서 서서히 발을 떼면 트랙션이 회복됩니다.
이 기술은 힐 앤 토(heel and toe) 기술과 유사하지만 엔진의 rpm을 변속기와 동기화하는 대신 속도 차이를 통해 의도적으로 뒷바퀴의 접지력을 늦추도록 합니다.
1. 커브 직전에 약간 브레이크를 걸어 차량의 무게를 앞으로 옮깁니다.
2. 바퀴를 커브 안쪽으로 돌립니다.
3. 클러치를 밟고 빠르게 변속한 후 클러치를 놓습니다.
4. 고속 엔진 압축은 뒷바퀴의 속도를 줄여 핸드 브레이크 효과를 만듭니다. 뒷바퀴가 접지력을 잃게 됩니다.
5. 뒤쪽이 들뜨는 느낌이 들 때 커브의 바깥쪽 방향으로 핸들을 돌립니다.
6. 가속 페달을 누르거나 떼십시오.
7. 트랙션을 회복하기 위해 액셀에서 발을 떼면서 커브 끝에서 점차적으로 핸들을 중앙 위치로 되돌립니다.
이 기술은 엔진의 순전한 힘을 사용하여 뒷바퀴가 견인력을 잃게 만듭니다. 물론 건조한 노면에서 이 기술을 수행하려면 강력한 엔진이 필요하지만 눈, 얼음 또는 젖은 노면에서 모든 RWD 차량을 사용하여 이 기술을 수행하는 것은 매우 쉽습니다.
1. 커브의 바깥쪽에서 안쪽으로 시작하여 갑자기 바퀴를 안쪽으로 돌립니다.
2. 가속 페달을 밟아 오버스티어링을 만듭니다. .
3. 차가 견인력을 잃기 시작하면 커브 바깥쪽으로 카운터스티어합니다. 자동차는 바퀴가 가리키는 방향을 따릅니다.
4. 곡선이 끝날 때까지 가속 페달을 계속 누르고 있습니다. 조기에 손을 떼거나 제동을 걸면 차량의 통제력을 잃을 위험이 있습니다.
5. 커브 끝에서 점차적으로 핸들을 중앙 위치로 되돌리고 서서히 스로틀을 놓습니다.
차가 파워오버를 수행할 만큼 강력하지 않을 때 일부 운전자는 클러치를 사용하여 일시적으로 뒷바퀴의 접지력을 잃게 합니다. 가스 페달을 놓지 않고 변속기를 해제하면 엔진의 rpm이 갑자기 증가합니다. 나중에 클러치를 놓으면 엔진의 높은 rpm이 휠 회전을 더 빠르게 만듭니다. 이 기술은 효과적이지만 클러치, 트랜스미션, 디퍼렌셜에 무리가 가기 때문에 자주 권장하지는 않습니다. 최후의 수단으로만 사용하십시오.
1. 외부에서 내부로 곡선을 입력합니다.
2. 스로틀을 놓지 마십시오.
3. 스로틀을 풀지 않은 상태에서 클러치를 누릅니다. 이렇게 하면 엔진의 rpm이 빠르게 증가합니다.
4. 적색선에 도달하기 전에 클러치를 놓으십시오. 뒷바퀴가 미끄러지고 자동차가 오버스티어를 시작해야 합니다.
5. 커브 바깥쪽으로 카운터스티어합니다.
6. 자연스러운 반사 현상으로 보이더라도 스로틀에서 손을 떼지 마십시오.
7. 커브 끝에서 가속 페달을 서서히 떼면서 핸들을 점차 중앙 위치로 되돌려 견인력을 회복합니다.
이 기술은 아마도 이 목록에서 가장 잘 알려져 있을 것입니다. 주로 RWD 차량뿐만 아니라 모든 사람이 접근할 수 있기 때문입니다. 대부분의 당신은 이미 눈 덮인 길모퉁이에서 그것을 시도했을 것입니다. 핸드브레이크를 사용하면 차량의 속도가 상당히 느려지기 때문에 훨씬 더 빠른 속도로 커브에 진입해야 하기 때문에 동일한 기술은 레이싱 트랙에서 조금 덜 명확합니다.
1. 커브 바깥쪽에서 시작하여 안쪽으로 조종합니다.
2. 아래로 변속하거나 브레이크를 가볍게 두드려 무게를 앞으로 옮깁니다.
3. 커브의 정점 직전에 주차 브레이크를 1초 이상 갑자기 당기지 마십시오. 드리프트하는 동안 자동차의 각도를 수정하는 데 사용되기 때문에 가속 페달을 계속 누르고 있습니다. RWD 차량의 경우 핸드브레이크를 사용하면서 클러치 페달을 밟는 것이 가장 좋습니다.
4. 자동차가 오버스티어링을 시작할 때 카운터스티어링합니다.
5. 곡선이 끝날 때까지 가속 페달을 밟습니다.
6. 커브 끝에서 가속 페달을 서서히 떼면서 핸들을 점차 중앙 위치로 되돌려 견인력을 회복합니다.
이 기술은 랠리 커브를 해결하기 위해 몇 년 동안 사용되었습니다. 서스펜션이 좋고 물론 많은 연습이 있다면 매우 효과적이며 역학에 그다지 어렵지 않습니다. 요약하면, 이 기술은 과장된 무게 이동을 수행하여 후륜의 견인력을 줄이는 것입니다.
1. 이 기술을 수행하기 전에 표류기동에 필요한 거리를 미리 추정하는 것이 필요하다. 거리는 속도에 따라 다르므로 원하는 속도에 도달할 때까지 저속에서 여러 번 시도하여 전체 코너를 드리프트하는 것이 좋습니다.
2. 커브에 도달하기 전에 트랙 중앙에서 커브 바깥쪽으로 방향을 조정합니다. 서스펜션은 안쪽에서 처져야 합니다.
3. 서스펜션이 최대로 압축되었을 때 커브의 안쪽을 가리킵니다. 이 시간 전에 촬영하려고 하면 차가 언더스티어됩니다. 한쪽에서 다른 쪽으로의 움직임은 유동적이어야 합니다.
4. 꼭대기 직전 , 서스펜션이 바깥쪽으로 압축되기 시작하는 것을 느끼면 가속 페달을 밟습니다. 스로틀과 결합된 반동 효과로 인해 차량 후방이 견인력을 잃게 됩니다. FWD 자동차는 가속 페달 대신 핸드 브레이크를 사용할 수 있습니다.
5. 조심스럽게 반대 방향으로 조종하십시오. 체중이동은 머리에서 꼬리까지 매우 빠르게 이동할 수 있습니다.
6. 핸들을 커브 끝에서 중앙 위치로 서서히 되돌리면서 가속 페달에서 서서히 발을 떼면 트랙션이 회복됩니다.
이 기술을 사용하려면 연석과 상당히 단단한 서스펜션을 사용해야 합니다.
1. 바깥쪽에서 안쪽으로 커브를 미리 가져갑니다.
2. 속도를 높이면서 연석을 한 바퀴 도십시오.
3. 연석에서 내릴 때 후륜이 견인력을 잃고 더 빨리 회전해야 합니다.
4. 뒷바퀴가 견인력을 잃으면 가속 페달을 밟고 반대 방향으로 조향하십시오.
5. 커브 끝에서 가속 페달을 서서히 떼면서 핸들을 점차 중앙 위치로 돌려 견인력을 회복합니다.
이 기술은 전문가가 가장 좋아하는 기술이며 초보자가 시도해서는 안 됩니다. 그것은 고속으로 실행되며 우수한 서스펜션 시스템을 갖춘 강력한 자동차가 필요합니다. 그리핀 커브는 속도에 따라 감소하기 때문에 단일 감속이 드리프트를 시작하는 데 사용됩니다. 이것은 가장 멋진 기술 중 하나입니다. 일반적으로 경로에 흰 연기의 큰 자취를 남기는 매우 강력한 자동차가 수행하기 때문입니다.
1. 바깥쪽에서 안쪽으로 고속 커브로 진입합니다.
2. 바퀴를 빨리 돌리고 스로틀을 풉니다. 급감속으로 인해 뒷바퀴가 접지력을 잃게 됩니다.
3. 자동차가 오버스티어링을 시작하자마자 카운터스티어를 하고 가속 페달을 밟습니다.
4. 핸들을 커브 끝에서 중앙 위치로 서서히 되돌리면서 가속 페달에서 서서히 발을 떼면 트랙션이 회복됩니다.
이 기술도 고속으로 이루어지지만 커브를 타기 전에 핸드브레이크를 사용하여 차를 비스듬히 배치합니다. 매우 훌륭한 기술이지만 핸드브레이크를 사용하면 차의 속도가 상당히 느려집니다.
1. 바깥쪽에서 안쪽으로 고속 커브로 진입합니다.
2. 커브가 시작될 때 핸들을 잡기 시작할 때 핸드브레이크를 1초 이상 당기지 마십시오. 전륜구동 차량이 있다면 가속 페달에 발을 올려두십시오. RWD 차량의 경우 핸드 브레이크를 사용하면서 클러치 페달을 밟는 것이 가장 좋습니다.
3. 트랙을 향해 카운터스티어하고 가속 페달을 계속 밟습니다.
4. 핸드 브레이크로 인해 속도가 너무 많이 느려지면 뒷바퀴가 의도한 것보다 빨리 들립니다. 따라서 힐 및 토우 기술을 사용하여 다운시프트해야 합니다.
5. 가속 페달을 서서히 떼면서 커브가 끝나는 지점에서 스티어링 휠을 점차 중앙 위치로 되돌려 견인력을 회복합니다.
이들로부터 파생된 몇 가지 다른 기술은 방랑자에 의해 개발될 수 있습니다. 이 스포츠를 고수하는 조종사의 열정과 다양성은 매년 트랙에서 자신을 능가하는 새로운 방법을 제공합니다. 하지만 지금까지 설명한 주요 기술은 연습만이 개인의 취향을 발견하고 운전 스타일을 발전시키는 데 도움이 될 수 있는 지점으로 안내할 것입니다.
