변속기는 차량에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 또한 교체 비용이 가장 비싼 제품 중 하나입니다. 가능한 오랫동안 좋은 작동 상태를 유지하려면 잘 유지 관리하는 것이 중요합니다.
시간이 지남에 따라 일부 내부 부품이 마모되기 시작하고 수리가 필요합니다. 이를 돕기 위해 가장 일반적인 전송 문제 목록과 이를 해결하기 위해 해야 할 일을 만들었습니다.
목차
전송 문제를 이해하려면 먼저 작동 방식에 대한 기본 사항을 배워야 합니다.
변속기의 주요 역할은 엔진에서 생성되는 동력을 줄이고 바퀴로 전달하는 것입니다. FWD 차량의 경우 차동 장치는 변속기 내부에 있습니다.
플라이휠은 크랭크축을 변속기에 연결하고 둘 다 같은 속도로 회전합니다. 그러면 토크 컨버터가 입력 샤프트로 동력을 전달하여 모든 종류의 유압 구성 요소와 맞물리게 됩니다.
자동 변속기에 비해 수동 변속기는 훨씬 간단합니다. 동일한 작업을 수행하기 위해 기어와 선택기만 사용합니다.
경고등은 종종 문제가 숨어 있다는 첫 번째 신호입니다. 신호등이 노란색이면 가능한 한 가까운 자동차 수리점으로 차를 운전해야 합니다. 빨간불은 가능한 한 빨리 차량을 멈춰야 함을 알려줍니다. 계속 운전하면 다치거나 값비싼 변속기 부품이 손상될 수 있습니다.
기어 변경이 느리게 느껴지기 시작할 때마다 변속기를 점검해야 합니다. 다양한 실패가 이러한 상태를 설명할 수 있지만 모든 경우에 문제를 무시하면 더 악화될 뿐입니다.
여기에도 동일한 조언이 적용됩니다. 차량이 예상보다 늦게 변속하는 경우 현지 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다. 이 상태는 일반적으로 1단 및 2단 기어에서 또는 고속도로에서 가속할 때 발생합니다.
계량봉의 비정상적으로 낮은 수위는 종종 그것이 어딘가에서 누출될 수 있음을 의미합니다. 레벨을 다시 조정하고 정기적으로 검사하십시오. 누출이 있으면 레벨이 다시 내려갑니다.
최신 자동차에는 리필 캡 기능이 없는 경우가 많으며 유체 레벨을 조정하려면 특수 장비가 필요할 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 지식이 있는 사람에게 차량을 점검받으십시오.
모든 자동차 문제가 동일하지는 않습니다. 일부는 수정하기 쉽고 다른 일부는 훨씬 더 복잡합니다. 그리고 비싸요.
전송 문제의 원인을 찾는 것은 결국 많은 돈을 절약할 수 있습니다. 항상 스스로 문제를 해결할 수는 없더라도 정비사에게 명확한 표시를 제공하면 문제 해결 프로세스의 속도를 높일 수 있습니다. 문제를 빨리 찾을수록 비용이 저렴하다는 점을 기억하십시오.
"미끄러짐"이라는 용어는 변속할 때 변속기가 기어 사이에 머무르는 것처럼 보일 때를 나타냅니다. 변속기 오일 레벨이 권장 사항보다 낮을 때 종종 미끄러짐이 발생합니다. 오래되거나 타거나 오염된 유체를 사용하여 잘못된 오일 압력으로 인해 동일한 문제가 발생할 수 있습니다.
잘못 보정된 변속기 모듈로 인해 때때로 변속기가 미끄러질 수도 있습니다.
미끄러지는 변속기로 운전하면 내부 구성 요소가 영구적으로 손상됩니다. 오일 레벨이 올바르고 변속기 소프트웨어가 최신 버전이면 변속기를 교체해야 할 수 있습니다.
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미끄러짐은 작게 시작하여 시간이 지남에 따라 악화됩니다. 변속 시 경미한 휘파람 소리에 주의하십시오. 강한 타는 냄새는 또한 자동차의 변속기가 미끄러질 수 있다는 분명한 신호입니다.
미끄러지는 변속기 문제를 해결할 때 가장 먼저 검사해야 할 것은 유체 레벨입니다. 레벨이 낮으면 제조사 권장 사항에 따라 조정하십시오. 빠른 시승을 통해 문제가 해결되었는지 알려드립니다.
전송이 여전히 밀리면 다음 단계는 TCM에 사용할 수 있는 업데이트가 있는지 확인하는 것입니다. 변속기 보정이 올바른지 확인하고 매핑을 재설정하고 차량을 다시 한 번 테스트하십시오.
이 시점에서 문제가 여전히 존재하면 전송 전문가의 도움이 필요합니다. 철저한 검사 후 문제를 찾고 결함 부품을 교체하기 위해 추가 분해가 필요할 수 있습니다.
누출은 자동차, 특히 오래된 자동차에서 매우 일반적입니다. 개스킷은 시간이 지남에 따라 건조되는 경향이 있는 실리콘과 고무로 만들어집니다. 잠시 후 씰이 갈라지기 시작하고 오일이 새기 시작합니다.
모든 고무 호스와 나사산 플러그가 동일합니다. 금속과 땋은 선도 녹슬고 금이 갈 수 있습니다.
개스킷과 씰 주위에 기름기가 많은 필름이 있으면 무언가가 누출되거나 곧 누출될 것임을 경고합니다. 누출 여부에 따라 아침에 출발한 후 차량 아래에 얼룩이 생길 수도 있습니다.
최악의 경우 변속기 호스가 완전히 파손될 수 있으며 심각한 누출이 발생할 수 있습니다. 변속기 오일이 배기 시스템에 떨어지면 짙은 흰색 연기가 나타납니다.
변속기 누출이 의심될 때마다 밤새 차 밑에 큰 판지를 두십시오. 아침에 기름 침전물이 있는지 검사하십시오. 판지에 검은 반점이 있으면 바로 위에서 새는 부분을 찾으십시오.
골판지는 여전히 깨끗합니까? 아직 숲에서 벗어났다는 의미는 아닙니다.
판지를 차 아래에 다시 놓고 엔진을 시동하십시오. 브레이크 페달을 누른 상태에서 P에서 D1으로 변속하십시오. 시프터를 P로 되돌리고 20초 동안 기다렸다가 같은 작업을 반복합니다. 이 동작을 5분 동안 계속한 다음 엔진을 끕니다.
판지를 다시 살펴보십시오. 변속기 호스와 냉각기는 유체가 순환할 때만 누출되는 경우가 많습니다. 더 작은 균열은 엔진이 뜨겁거나 차가울 때만 물방울이 떨어질 수 있습니다.
모든 차와 상황이 다릅니다.
비정상적인 소음은 진단하기 가장 어려운 전송 문제입니다. 주된 이유는 거의 모든 부품이 손상되면 이상한 소리가 나기 시작할 수 있기 때문입니다. 변속기를 열어 확인할 수 없다는 사실은 전혀 도움이 되지 않습니다.
변속기 소음은 미끄러지는 벨트, 손상된 기어 및 느슨한 구성 요소에서 발생할 수 있습니다. 무언가가 깨지면 어느 순간 소리가 납니다.
조금만 연습하면 자동차 소음을 쉽게 분류할 수 있습니다. 연마 금속 소음은 일반적으로 베어링 및 풀리와 관련이 있습니다. 반면에 삐걱거리는 소리는 종종 고무 또는 플라스틱 부품이 미끄러져 발생합니다.
소음이 발생하는 순간도 중요합니다. 예를 들어, 변속기가 P에 있을 때만 소음이 들리면 입력 샤프트에서 문제가 발생할 수 있습니다. 레버가 D에 있을 때만 조건이 발생하면 출력 측과 관련된 부품 불량일 수 있습니다.
차량에서 발생하는 소음을 식별하려고 할 때는 항상 시승부터 시작하십시오. 세부 사항에 주의를 기울이고 가능한 한 많은 정보를 기록해 두십시오.
변속기에서 소음이 발생하기 시작할 때 가장 먼저 살펴봐야 할 것은 다시 한 번 말하지만 유체 레벨입니다. 자동 변속기 내부의 모든 것을 움직이는 것은 오일 압력이라는 사실을 절대 잊지 마십시오.
비정상적인 소리가 유체와 관련이 없는지 확인한 후에는 잠시 멈추고 생각해야 합니다. 이에 대한 명확한 절차는 없습니다.
가지고 있는 데이터, 사운드의 특성을 분석하고 의심되는 구성 요소 중 일부를 기록하십시오. 차량 수리 매뉴얼은 여기에서 가장 필요한 도구여야 합니다. 분해도는 각 구성 요소의 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다.
청진기는 진단을 확인하는 데 유용할 수도 있습니다. 차를 호이스트에 올려 D에 놓고 그 아래로 몰래 빠져나가도록 둡니다. 청진기를 변속기 주변으로 옮기고 주요 위치 위에 놓으십시오. 모든 베어링과 주요 부품을 검사하십시오.
대부분의 경우 문제가 있는 부품을 교체하려면 변속기를 분해해야 합니다.
가속할 때 응답 부족을 경험하는 것은 잘못된 TCM 프로그래밍으로 인해 발생할 수 있습니다. 전송 센서에 결함이 있으면 잘못된 판독값을 가져와 동일한 결과를 얻을 수도 있습니다.
차량에서 DTC 코드를 스캔하여 시작하십시오. 대부분의 프로그래밍 및 소프트웨어 통신 문제는 문제 코드를 기록합니다. 코드를 통해 어떤 센서 또는 모듈에 결함이 있는지 더 잘 알 수 있습니다.
"데이터가 임계값을 벗어남"과 관련된 코드는 센서 교체가 필요함을 알려줍니다. 오염된 변속기 오일은 때때로 압력 관련 코드도 유발할 수 있습니다.
차량 수리 설명서 사본을 받고 올바른 문제 해결 차트를 찾으십시오. 어떤 센서나 모듈이 문제인지에 따라 모든 상황이 달라집니다. 모든 단계를 따르고 차트에 표시된 대로 모든 테스트를 수행해야 합니다.
문제 해결 차트는 일반적으로 특정 문제에 대한 답을 찾는 가장 좋은 방법입니다. 복잡한 변속기 문제를 진단할 계획이라면 먼저 자동차 수리 매뉴얼을 받으십시오. 그들은 온라인에서 쉽게 찾을 수 있고 매우 저렴하며 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 저를 믿으세요.
변속기 오일은 독특한 냄새로 구별할 수 있습니다. 냄새는 차량의 통풍구를 통해 유입되어 연소 시 실내를 채울 수 있습니다. 변속기 오일이 배기 시스템에 떨어질 때마다 탄 설탕 냄새가 일반적으로 나타납니다. 기어 벨트가 미끄러지거나 과열되어도 같은 불쾌한 냄새가 날 수 있습니다.
이상한 냄새의 근원을 찾는 가장 쉬운 방법은 코를 사용하는 것입니다. 후드를 열거나 차의 잭을 열고 냄새가 나는 곳을 찾으십시오. 뜨거운 구성 요소에 연기 구름, 연기 및 검은색 건조 오일 반점이 있는지 확인하십시오.
소스를 찾으면 주변을 확인하여 유체가 떨어지는 위치를 확인하고 누출을 수정하십시오.
새는 것을 찾을 수 없으면 변속기 내부에서 냄새가 날 수 있습니다. 과열되면 차동 통풍구에서 연기가 나올 수 있습니다. 통풍구 주변에 기름기가 묻어 있으면 제대로 작동하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.
과충전된 변속기는 통풍구를 통해 누출되어 과열 상태의 착각을 일으킬 수 있다는 점에 유의하십시오. 변속기 오일 레벨이 너무 높으면 주사기를 사용하여 초과 오일을 제거하십시오. 우수한 탈지제로 배기 시스템과 트니 하우징을 청소하고 헹구고 다시 시도하십시오.
평소보다 느린 기어 변경은 종종 잘못된 변속기 오일 등급이나 오염 물질로 인해 발생합니다. 유체의 두께와 관련된 모든 것이 압력 밸브를 고장나게 만들 수 있습니다.
먼저 TCM에서 코드를 스캔하여 이 문제가 센서 문제와 관련이 없는지 확인합니다. 일반적인 유체 레벨 점검을 수행하고 트니니가 새지 않는지 확인하십시오.
차를 타고 드라이브를 하고 OBD2 스캔 도구를 사용하여 실시간 전송 데이터를 확인합니다. 비정상적인 것은 오일 압력이 정확하지 않거나 밸브 본체가 오작동하고 있음을 알려줍니다.
변속기 오일을 완전히 교체하고 판독값이 정상으로 돌아오는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 전문가에게 전송을 확인해야 합니다. 밸브 바디 수리는 아마추어를 위한 것이 아닙니다. 자신이 무엇을 하는지 모른다면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 득보다 실이 더 많을 수 있습니다.
대시보드를 밝히는 노란색 조명은 항상 스트레스를 줍니다. 안심하십시오. 대부분의 경우 걱정할 필요가 없습니다. 차량이 100% 작동하지 않는다는 것을 알려주는 유일한 방법입니다. 대부분의 노란색 경고등은 시스템의 경미하거나 간헐적인 결함과 관련이 있습니다.
빨간색 TCM 경고등이 더 불안합니다. TCM 표시등이 깜박이기 시작하는 즉시 차 운전을 중지해야 합니다. 모든 빨간색 또는 깜박이는 대시보드 표시등은 손상을 방지하기 위해 엔진을 최대한 빨리 꺼야 함을 의미합니다. 이들은 일반적으로 위험할 정도로 낮은 유체 레벨 또는 주요 구성 요소 중 하나의 심각한 오작동과 같은 더 심각한 문제와 관련이 있습니다.
황색등 문제의 경우 먼저 TCM에서 코드를 스캔하고 기록해 두십시오. 해당 코드에 대한 문제 해결 차트를 보고 스스로 해결할 수 있는지 확인하십시오. 대부분의 외부 센서 문제는 기본 도구로 집에서 해결할 수 있습니다. 결함이 있는 센서를 찾아 교체하기만 하면 됩니다.
깜박이는 경고등 문제는 스스로 해결하기가 더 어렵습니다. 데이터 및 통신 문제는 종종 전문적인 스캔 도구와 프로그래밍 기술을 필요로 합니다. 어쨌든 차는 운전하면 안 되므로 가장 가까운 변속기 전문가에게 견인하는 것이 좋습니다.
노후된 변속기는 종종 거친 기어 변경을 일으키기 쉽습니다. 때로는 유체가 먼지와 파편으로 오염될 수 있으며 교체하면 모든 것이 해결됩니다. 다른 경우에는 차가 꽤 오래되어 변속기가 더 이상 최상의 상태가 아니기 때문입니다.
거칠거나 불규칙한 기어 변경을 수정하려고 할 때 가장 먼저 검사해야 할 것은 변속기 오일입니다. 밝은 빨간색이고 금속 부스러기와 부스러기가 없는지 확인하십시오. 어둡거나 탁하거나 타는 냄새가 심한 경우 오일과 변속기 필터를 즉시 교체하십시오. 확실하지 않은 경우 대부분의 자동 변속기 문제의 원인이 되므로 항상 오일 교체부터 시작하는 것이 좋습니다.
작동하지 않거나 유체가 괜찮아 보이면 TCM에서 코드를 스캔하십시오. 운이 좋으면 즉시 무엇이 잘못되었는지 알려주는 코드를 찾을 수 있습니다. 라이브 데이터를 살펴보고 모든 밸브가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 라이브 테스트를 수행하십시오.
깔끔한 트릭은 모듈의 학습 데이터를 지우는 것입니다. 새로운 변속기는 운전 습관에서 배우며 시간이 지남에 따라 데이터 손상이 발생할 수 있습니다. 재설정하면 문제가 해결될 수 있습니다.
모든 것이 괜찮아 보이지만 여전히 기어 변속이 불안정하다면 마모된 내부 부품이 답일 수 있습니다. 이 경우에는 할 수 있는 일이 많지 않으며 교체용 성전환자를 모두 구입해야 할 수도 있습니다.
특수 유체 첨가제가 급격한 변속에 도움이 될 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이러한 제품이 일시적으로 도움이 될 수 있지만 어쨌든 정비공의 도움을 받아야 합니다. 다른 모든 것이 실패할 때 이 중 하나를 시도하십시오.
변속기 오일은 부하가 걸린 상태에서 차량을 주행할 때 과열되는 경향이 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 자동차 제조업체는 차량에 변속기 쿨러와 라인을 설치합니다. 이 시스템에 장애가 발생하면 유체 온도가 갑자기 상승하여 과열이 발생합니다.
변속기가 과열될 때마다 첫 번째 경고 신호는 탄 트렌치 오일 냄새입니다. 일반적으로 빨간색 경고등이 다음에 오고, 곧 느리거나 느린 기어 변속이 이어집니다. 최악의 시나리오에서는 바퀴가 더 이상 움직이지 않을 때까지 변속기가 미끄러지기 시작합니다.
과열 상태가 의심될 때 가장 먼저 점검해야 할 것은 변속기 냉각수 시스템입니다. 일반적으로 라디에이터 앞에 위치한 변속기 쿨러에 움푹 들어간 곳이 있는지 확인하십시오. 모든 냉각 핀이 직선이고 공기가 쉽게 통과할 수 있는지 확인하십시오. 쿨러에 먼지와 부스러기가 있으면 정원용 호스나 고압세척기를 사용하여 청소하세요.
냉각기 라인의 꼬임은 또한 효율적으로 냉각될 만큼 충분히 빠르게 순환하지 않는 지점까지 흐름을 감소시킬 수 있습니다. Rust는 동일한 결과를 초래하는 라인 내부에 축적될 수도 있습니다. 녹슨 선과 구부러진 선은 모두 새 선으로 교체하십시오.
육안 검사로 충분하지 않으면 쿨러를 제거하고 내부 통로에 장애물이 없는지 확인하십시오. 물 호스를 사용하여 한쪽으로 물을 밀어 넣으면 때때로 찌꺼기를 제거하는 데 도움이 될 수 있습니다.
과열 상태에 직면한 후에는 항상 유체를 완전히 교체해야 합니다. 그렇게 하지 않으면 나중에 다른 문제가 발생할 수 있습니다.
절대 최악의 상황은 운전자가 차를 D에 놓고 전혀 앞으로 나아가지 않는 경우입니다. 여러 구성 요소에 결함이 있으면 이러한 상태가 발생할 수 있습니다. 최신 차량에서 중요한 센서의 데이터 손실은 LIMP 모드를 트리거할 수 있습니다. When it happens, the car will stop moving or will limit the speed under 30km/h for your safety.
Among other things, a malfunctioning module or a loss of communication between the TCM and the PCM is sure to bring the car to a halt.
On a simpler note, a broken shifter cable or faulty shift lock will also prevent the car from shifting from P to D.
The absolute first thing to do here is to make sure that the shifter is moving the switch on the transmission. Open the hood and ask an assistant to move the shift lever. Inspect the switch and confirm that it’s moving along with the shifter. If it’s not, the cable is broken and will need to be replaced.
Every time a car enters the LIMP mode, a code is set in the TCM. Take out your scan tool and look out for transmission-related DTCs.
Follow the designated troubleshooting chart to find the faulty component.
If there are no recorded codes, the problem may come from the transmission switch itself. Using a multimeter, test the switch for continuity and verify any unwanted short-to-ground condition. Look out for blown fuses and cracked wires.
Once you think you have found your problem, replace the part, reconnect and reset the TCM. If the vehicle is still not moving or stuck on LIMP mode, have your vehicle towed to a transmission specialist.
A transmission code reader is every mechanic’s best friend. While most basic transmission repairs can be done without one, DTC codes give clear directions of where to look first. The major part of the job is still yours to do, but having access to codes will speed up the whole process.
With today’s vehicles, a code reader is essential in troubleshooting any serious transmission problem. A code reader will help you visualize what’s working and what’s not inside of your tranny.
A live data-enabled OBD2 scan tool is also required to monitor inputs like the transmission temperature, output and input shaft speed, and other sensors.
Nowadays, TCM modules are so advanced that a full-fledged laptop is often required to read and modify their programming. Performing re-flashes and computer updates also necessitate the help of a professional scan tool.
Bonus:Honest Review of the Best Transmission Code Readers/Scanners
No matter the transmission type, they all require the same general maintenance. Taking care of your car’s drivetrain can extend its lifespan and ensure it stays in good working condition.
As with any other automotive system, the drivetrain needs to be regularly examined by a certified mechanic. Replace the transmission fluid and the filter at fixed intervals. Inspect the casing for leaking gaskets and seals. Make sure the cooler is free of debris at all times, and watch out for cracked and rusted hoses.
If your vehicle is equipped with a transmission dipstick, check and adjust the levels at every oil change. Vehicles exempt from this feature usually require less frequent inspection.
A mistake that many vehicle owners often make is to use an incorrect oil grade when replacing their transmission fluid. In the past, it was common to fix a rough or slow shifting problem by using a different oil grade than recommended. Newer transmissions don’t work that way, though.
Using the wrong grade can lead to high-pressure problems and seriously damage a transmission’s inner components. Look for the correct grade to use in your owner manual and stick with it to prevent any unwanted failures.
This one is pretty much self-explanatory. High-speed driving will stress the various components and reduce the efficiency of the drivetrain in the long term. Driving safely and carefully is the easiest and the least expensive way of making sure your transmission lasts.
Once you know how an automatic transmission works, it’s easy to have a good idea of where troubles can occur. Of course, understanding the basic principles won’t turn you into a specialist in a day. Becoming a mechanic takes time and hard work. But, with some effort and perseverance, everybody should be able to troubleshoot transmission problems in no time.
