Audi 서비스와 관련하여 멀티트로닉이라는 용어가 생소할 수 있습니다. 이 유형의 기어박스는 자동의 편리함과 수동에 필적하는 더 나은 성능을 결합합니다. 그러나 이러한 유형의 변속기는 종종 열등한 운전 경험으로 인해 모터링 프레스에서 전통적인 자동에 비해 비판을 받습니다. 작동 방식과 기존 자동과 비교하여 Audi가 현재 제공하는 대안에 대한 자세한 내용을 읽으십시오.
멀티트로닉은 1999년 아우디에서 출시된 이후 수년간 아우디에서 사용해온 일종의 자동 CVT 변속기입니다. 무단변속기(CVT)를 기반으로 한 무단 변속기로 작동합니다. 멀티트로닉이 다른 점은 입력과 출력 샤프트 사이의 비율이 모든 범위 내에서 변경될 수 있다는 것입니다. 이것은 많은 가능한 비율을 허용합니다. Multitronic은 오일 냉각식 다판 클러치 및 전자 장치와 결합된 링크 도금 체인 드라이브 시스템을 사용합니다.
변속기는 사전 프로그래밍된 언더드라이브를 선택하여 성능을 높이거나 오버드라이브를 선택하여 경제성을 높일 수 있습니다. 다음을 추적하는 Audi의 동적 조절 프로그램(DRP)에 의해 모니터링되고 규제됩니다.
2004년에는 멀티트로닉이 스포츠 모드의 수동 선택으로 제공되었습니다. 또한 센서가 포함되어 차량이 내리막길에 있을 때 모니터링하여 추가 엔진 제동을 제공했습니다. 운전자 선택 비율의 수도 증가했습니다. 이전 버전은 6개의 비율을 제공했지만 8개로 증가했습니다.
부드러움과 향상된 연료 효율성과 같은 이점에도 불구하고 멀티트로닉 시스템은 오작동을 경험했습니다. 멀티트로닉 변속기는 전자적 결함과 기계적 문제에 직면했습니다. 특히 2006년 전후에 도입된 6판 클러치 팩이 장착된 모델이 영향을 받았습니다.
증상 포함
Audi는 35,000마일 및 75,000마일에서 CVT 변속기 오일 교환을 권장하지만 그럼에도 불구하고 권장 오일 교환을 준수하더라도 일부 경우에는 변속기 오류가 여전히 발생했습니다.
이에 비해 멀티트로닉은 5단 수동 기어박스와 동일한 성능을 제공하며 경우에 따라 성능면에서 더 나은 것으로 나타났습니다. 기존의 자동 변속기보다 나은 것으로 평가되었습니다. 특히 이점은 수동 변속기 차량을 능가하는 기어 내 가속입니다. 변속비 때문에 엔진 속도를 매우 낮은 회전수로 유지하는 이점을 제공했습니다.
전륜구동 전용 버전에서 제공되었습니다.
아우디는 2014년 멀티트로닉 단종을 발표하고 S 트로닉으로 대체될 것이라고 발표했는데, 아우디 A5 8T가 마지막으로 판매된 모델이었습니다. S 트로닉은 낮은 회전수의 동일한 이점을 제공하는 동시에 멀티트로닉 시스템의 다른 문제 기능을 개선합니다. 향상된 효율성으로 멀티트로닉과 동일한 엔진 속도에 도달할 수 있습니다.
Audi 기어박스 작동 방식에 대한 자세한 내용이나 질문이나 우려 사항이 있는 경우 지금 (954) 746-0488로 전화해 주십시오. 모든 유형의 기어박스는 Audi 서비스 제공의 일부로 서비스됩니다.
