프론트 및 리어 디퍼런셜 오일을 얼마나 자주 교체해야 하는지는 차량, 운전 조건 및 디퍼렌셜 오일 품질에 따라 다릅니다.
막연한 답변이지만 사실입니다.
주로 고속도로에서 온난한 조건에서 트럭을 운전하고 견인이나 운반을 거의 하지 않는 경우 , 프론트 또는 리어 디퍼런셜 오일을 자주 교체할 필요가 없습니다.
하지만 트레일러를 견인하거나 물품을 자주 운반하고 건강 보험료만큼 온도가 심하게 변동하는 경우 , 차동 유체를 더 자주 교체해야 합니다. 정확한 마일리지 간격을 알 수 있는 유일한 방법은 사용 설명서를 확인하거나 대리점을 방문하는 것입니다.
유체 교환 주기가 변하는 이유는 무엇입니까? 가혹한 작동 조건은 차동 유체를 더 빨리 분해하고 기어와 베어링에 더 큰 응력을 가하여 마모를 유발하기 때문입니다.
최고의 견인 능력을 위한 트럭 제조업체의 지속적인 군비 경쟁으로 인해 트럭은 이전 모델보다 차동 장치에 더 많은 스트레스를 가하게 되었습니다. 한편, 차동 유체 용량은 크게 감소하거나 동일하게 유지되었습니다.
예를 들어, 1996년 Ford F-250 승무원 운전실을 2021년 버전과 비교하십시오. 1996년에 최대 견인 용량은 10,500파운드였습니다. 3.75쿼트의 기어 윤활유를 담는 리어 디퍼렌셜을 사용합니다. 2021년 모델은 최대 15,200파운드를 제공합니다. 3.3~3.5쿼트의 유체를 수용하는 후방 차동 장치를 사용한 견인 능력
트럭에 어떤 의미가 있습니까?
증가된 열과 스트레스로부터 보호하기 위해 더 적은 양의 유체가 필요함을 의미합니다. 이러한 환경에서 열등한 윤활유는 전단되어 점도를 영구적으로 잃을 수 있습니다. 일단 전단되면 유체 필름이 약해지고 파열되며 금속 대 금속 접촉을 허용하여 결국 기어 및 베어링 고장을 일으킵니다.
온도 상승도 문제입니다.
온도가 상승함에 따라 기어 윤활유는 점도를 잃는 경향이 있습니다. 한편, 극도의 하중과 압력은 윤활막을 파괴하여 금속 간 접촉과 열을 증가시킬 수 있습니다. 마찰과 열은 계속 위로 나선형으로 올라가 열 폭주라는 악순환을 만듭니다. 결국 마모가 크게 증가하고 복구할 수 없는 장비 손상이 발생합니다.
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대부분의 제조업체는 특히 더운 날씨에 빈번한 견인 또는 운반과 같은 가혹한 서비스에서 차동 유체를 더 자주 교체할 것을 권장합니다. 이러한 제한 사항은 연중 대부분의 기간 동안 북미 전역에서 캠핑카/보트/트레일러를 끌고 다니는 거의 모든 사람에게 적용됩니다.
AMSOIL SEVERE GEAR® 합성 기어 윤활유는 가혹한 서비스를 위해 특별히 설계되었습니다. 혹독한 사용에도 불구하고 다른 기존 및 합성 기어 윤활유보다 점도를 더 잘 유지하며 추가 보호를 위해 고급 내마모 첨가제가 포함되어 있습니다.
OEM 브랜드의 기어 윤활유보다 비용이 적게 들 뿐만 아니라 SEVERE GEAR 이지 팩을 사용하면 기어 오일을 교체하는 번거로움이 사라집니다. 유연한 디자인을 통해 패키지에서 모든 기어 윤활유를 꺼내면서 손이 닿는 곳에 쉽게 도달할 수 있습니다.
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