NP231과 NP242 트랜스퍼 케이스 사이에서 고민이신가요?
두 가지를 구별하는 방법이 궁금하거나 둘 중 하나를 선택하기로 결정했다면 이 게시물이 적합합니다.
이 기사에서는 NP231 및 NP242의 너트와 볼트에 대해 설명합니다. 두 모델과 관련된 장단점을 강조합니다. 또한 지형 요구 사항에 가장 적합한 전송 케이스에 대한 세부정보 선택 범위를 좁히는 데 도움이 되도록 사실과 함께 자세히 설명합니다.
목차
NP242(셀렉 트랙)는 크라이슬러가 소유권을 인수했지만 AMC가 이전에 소유한 풀타임 4WD입니다. 다이렉트 드라이브에서는 높은 범위(H)와 낮은 범위(L)가 있습니다. 2WD, 4WD 및 Neutral의 세 가지 모드가 있으며 여기에는 2WD 하이, 4WD 하이, 4WD 하이 로크, 뉴트럴, 4WD 로우 로크가 있습니다. NP242에는 XJ Cherokee, MJ Commache 및 KJ Liberty를 비롯한 여러 차량이 있습니다.
반대로 NP231(Command Trac)은 파트 타임 4WD로 하이 및 로우의 두 가지 범위가 있으며 2WD, 4WD 및 Neutral에서 확장되는 세 가지 모드가 있으며 공장 조합은 2H, 2L, 4H, 4L 및 중립적. AMC도 NP242를 소유했지만 이제 크라이슬러가 권리를 보유합니다. 트랜스퍼 케이스는 YJ Wrangler, MJ Cherokee 및 XJ Cherokee를 비롯한 여러 차량에서 처음 선보였습니다. 또한 애프터마켓 지원을 통해 NP231 트랜스퍼 케이스를 2WD Low 위치에 장착할 수 있습니다.
NP231은 2H, 2L, 4H 및 4L의 토크를 곱하는 역할을 합니다. 또한 차동 장치와 함께 작동하여 차량의 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 반대로 NP242 트랜스퍼 케이스는 고역 기어의 토크를 배가하는 역할만 합니다. 그러나 이러한 차량의 토크 분배는 트랜스퍼 케이스와 프론트 디퍼렌셜 사이에 위치한 센터 디퍼렌셜에 의해 제어됩니다.
NP242는 NP231과 나란히 배치될 때 더 높은 크롤 비율(1단 기어, 최종 드라이버 및 전달 비율의 곱)을 갖습니다. NP242의 더 높은 크롤 비율은 저단 기어의 토크 측면에서 NP231보다 우세합니다. 그러나 NP242의 엄청난 크롤링 비율보다 NP231의 장점은 낮은 RPM에서 더 빠른 속도입니다.
NP231과 NP242의 주요 차이점은 NP242가 전륜과 후륜에 토크를 분배하는 센터 디퍼렌셜 유닛에 연결된다는 것입니다. 중앙 차동 잠금 장치는 리어 액슬의 100% 2WD에서 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 50-50% 토크로 토크를 전환합니다. 그러나 NP231의 경우 트랜스퍼 케이스가 앞뒤 구동축을 잠궈 토크를 분배합니다.
NP231과 NP242는 모두 유성 기어 세트 동작으로 인해 토크를 배가할 수 있습니다. 기어 세트는 변속기에 의해 구동되며 차량의 토크를 배가하는 데 전적으로 책임이 있습니다. 그러나 유사성에도 불구하고 NP231과 NP242는 여러 면에서 다릅니다.
예를 들어 NP231에는 2개의 변속 포크가 있는 반면 NP242에는 1개의 변속 포크가 있습니다. . 일반적으로 시프트 포크 번호 2라고 하는 첫 번째 시프트 포크는 2WD 및 4WD에 대해 저단 기어와 고단 기어 사이에서 선택하는 역할을 합니다. 추가 변속 포크는 2WD와 4WD 중 하나를 선택하는 역할을 합니다. 단, 4WD로 유지되는 NP242에서는 불필요합니다. 이 시프트 포크는 4WD 모드에서 두 개의 차동 장치를 잠그는 역할도 합니다.
반대로 NP242는 센터 디퍼렌셜을 사용하여 두 개의 프로펠러 샤프트를 함께 잠급니다. NP231의 잠금 메커니즘과 반대로 NP242의 잠금은 구동축의 미끄러짐을 허용합니다. 회전하는 기어 세트 사이에 물리적 장벽 대신 압력판을 사용하기 때문입니다.
NP231에는 단일 링 플래닛 6피니언 유성 기어 세트가 있는 반면 NP242에는 동일한 세트 2개가 있습니다. 증가된 유성 기어 세트는 프로펠러 샤프트 간의 차동 작용을 허용합니다. 이 요소는 NP242를 오프로드 및 온로드용으로 이상적으로 만듭니다. .
NP231과 달리 NP242는 프론트 및 리어 드라이브 샤프트를 연결하는 체인을 연결하는 드라이브 트레인이 직접 연결됩니다. 이 조건은 체인이 항상 결합되도록 합니다. 결과적으로 NP242 구동 체인은 NP231보다 빨리 마모됩니다. .
트랜스퍼 케이스 입력 샤프트는 한쪽 끝이 변속기에 연결되고 다른 쪽 끝이 태양 기어에 연결됩니다. 태양과 트랜스퍼 케이스 링 기어 사이에 맞물린 유성 기어 세트는 태양 기어에 의해 회전합니다. 일부 트랜스퍼 케이스에는 두 개의 유성 기어 세트가 있으며 개방형 차동 트랜스퍼 케이스라고 합니다. 추가 유성 기어 세트를 사용하면 샤프트가 다른 속도로 회전할 수 있습니다.
트랜스퍼 케이스의 링 기어는 트랜스퍼 하우징에 고정되어 회전을 방지합니다. 플래닛 기어를 돌리면 엔진에서 발생하는 토크가 배가되어 엔진과 변속기의 작업 부하가 줄어들어 엔진과 변속기가 과열되어 실속이 되거나 손상될 수 있습니다.
유성 기어 세트의 움직임은 시프트 샤프트에 장착된 시프트 포크의 영향을 받습니다. 시프트 포크는 시프트 스틱을 사용하여 수동으로 이동하거나 버튼 누름 동작으로 시작된 모터에 의해 변속이 가능합니다.
시프트 포크 중 하나는 NP231에서 2WD와 4WD 사이를 변속하는 데 사용됩니다. 이 시프트 포크는 전면 및 후면 구동축 사이의 잠금을 시작하여 동일한 속도로 회전하도록 합니다. 리어 및 프론트 프로펠러 샤프트를 연결하는 체인은 두 샤프트의 속도가 동기화되도록 합니다. 이 두 번째 변속 포크는 일반적으로 NP242와 같은 풀타임 4WD에서 누락되었습니다.
온로드 주행에는 차동 장치의 기동성이 높은 차량이 필요합니다. NP242 공정한 차량은 이러한 조건에서 훨씬 더 우수합니다 NP231에 비해 차축이 전방과 후방 사이에서 함께 잠기는 NP231과 달리 NP242는 특히 코너링 중에 다양한 속도를 수용하여 바퀴의 미끄러짐을 허용합니다. NP242는 NP231과 같은 잠금 장치 대신 마찰판을 사용하기 때문에 미끄러짐이 발생합니다.
디퍼렌셜 액션은 코너링에서 바람직하지 않은 미끄러짐을 방지합니다. 또한 미끄러지면 타이어 마모율이 높아지고 최악의 경우 트랜스퍼 케이스가 손상될 위험이 있습니다.
NP231은 오프로드 시나리오에서 NP242보다 성능이 뛰어납니다. . 이러한 상황은 후방 및 전방 구동축이 함께 잠겨 있기 때문에 발생합니다. 따라서 바퀴가 다른 속도로 회전하면 구동축이 다른 속도로 회전합니다. 그러나 이 동작은 잠금 장치에 의해 금지되어 있습니다.
결과적으로, 비틀림 힘은 트랜스퍼 케이스에 있는 두 샤프트의 인터페이스를 초래합니다. 이 힘은 에너지가 저장되고 차량이 미끄러지는 동작을 통해 방출되고 트랜스퍼 케이스가 손상되지 않도록 보호합니다. 건너뛰기 및 미끄러짐을 통해 차량은 바람직하지 않은 트랙션 영역을 벗어날 수 있으므로 오프로드 조건에서 발생하는 문제를 극복할 수 있습니다.
NP242는 눈과 얼음 표면과 같이 견인력이 낮은 상황에서 더 나은 성능을 발휘합니다. . 빙판에서 바퀴는 견인력의 차이를 경험할 것입니다. 토크는 이상적인 조건에서 각 액슬에 50%, 각 휠에 25%로 분배됩니다. 그러나 견인력이 낮은 상황에서 토크는 저항이 가장 적은 경로를 따릅니다.
NP242의 휠은 트랙션이 낮을 때마다 NP231의 100%와 달리 토크의 50%를 받습니다. 다른 바퀴는 여전히 약간의 토크를 유지하기 때문에 차량은 움직일 수 있지만 NP231은 이러한 시나리오에서 갇힐 수 있습니다.
NP242 애프터마켓은 다양한 시프터, 요크 옵션 및 기어링을 자랑하는 NP231만큼 크지 않습니다. 이는 대부분의 차량이 매끄러운 지형에 비해 오프로드 조건에 직면할 가능성이 높기 때문입니다. 게다가 NP231의 단점은 애프터마켓의 성장에 크게 기여했습니다.
예를 들어, 경량 알루미늄 캐스트 하우징과 비효율적인 슬립 요크 리어 액슬 출력은 오랫동안 불리하게 작용하여 이를 수정하기 위한 상당한 지원을 받고 있습니다. 결과적으로 선택할 수 있는 많은 슬립 요크 제거기 키트와 선택할 수 있는 더 강력하게 개조된 케이스가 많이 있습니다.
중고 NP231 또는 NP242를 적당한 가격에 구입할 수 있습니다. , 각 범위는 $200에서 $350입니다. 비용은 트랜스퍼 케이스의 마일리지, 상태, 소유자가 설정한 가격에 따라 달라집니다.
두 모델의 재조립 키트는 $100에서 $150 사이입니다. 그러나 가격 범위에는 오일 섬프 및 유성 기어 세트가 포함되지 않으며 추가하면 예산이 상당히 증가합니다. 일반적으로 유성 기어 세트의 가격은 약 $200이고 기름통은 재구축 키트의 가격을 거의 $500까지 인상할 수 있습니다. 스톡 NP231 및 NP242는 $1,000 이상입니다.
NP242와 NP231의 우수성은 당신의 선호도와 끊임없이 도전하는 노면에 달려 있습니다. 가끔 오프로더라면 NP231이 적합할 것입니다. 트랜스퍼 케이스에 부담을 주지 않고 부드러운 경험을 제공합니다. 또한, 최고의 경험을 제공하기 위해 트랜스퍼 케이스를 업그레이드하는 다양한 옵션을 탐색할 수 있는 엄청난 애프터마켓이 있습니다.
반대로 NP242는 매끄러운 지형을 지속적으로 처리하는 경우 가장 합리적인 선택이 될 것입니다. 눈과 얼음이 많은 지역에 사는 사람들은 이 짐승이 생성할 수 있는 엄청난 토크의 이점을 가장 많이 누릴 것입니다.
